之前用这辆沃尔沃S60L在我文章中讲了很多关于这车用车时候的干货分享，趁着咱汽车之家搞#选车心路历程#话题活动，讲一讲这辆2017款S60L T4智远版当初我买它时候的故事。

这辆已经破了19万公里大关的，购入于2016年8月底，将近七年车龄依旧看起来很是年轻。这篇文章会改变以往我喜欢写用车知识的特点，改变一次写作风格，用写故事的方式来编辑这篇文章。

当年欧洲车善用的短尾设计在它身上，看起来尾部设计一点都不拖泥带水，早在2010年左右时候，我就已经开始特别关注沃尔沃这个品牌。过了三年左右时间，就发生了震惊整个中国汽车行业的大事件，吉利控股收购了沃尔沃，沃尔沃正式成为中国企业底下的分公司。这一收购直接影响了如今中国汽车的发展格局，诞生了很多以沃尔沃研发的专利技术下放的产品，之后诞生的领克、吉利星字辈车型更是引发了国产车走向精品高端化。
当然今天我们不谈这个，我买这车的时候领克都还在娘胎里，我确实是因为沃尔沃的品牌归属而买它的，为的就是图个支持国产。

2016年是很特别的一年，当年1500cc'以下排量的车购置税减半，引发了一批购车狂潮，路上大量的沃尔沃S60L T3相当一部分都是这时候热销出来的。还有另一个大事件，就是豪华品牌车型开启了降维打击模式，以往我们印象中要30多万的车突然降到了30万不到直接能落地。我就是从这个时候开始我作为前迈腾车主提升对车的品质要求的。对从小就接触的本田、大众已经有了审美疲劳，粗粮吃惯了想吃点细粮。

2016年第三季度恰逢奥迪A4L换代，我看中了当年他们的2.0T车型，由于奥迪的品牌和大众的关系密切，作为前大众车主对奥迪的熟悉程度已经无需补充任何知识，我试驾都没有试驾。直接去谈价格了，谈到准备交定金，销售开始玩套路算出来的价格与承诺不一致，比我预想中的要贵一些，没办法，这样的态度我们不接受。
当初我爸是要给我刚参加工作步入社会，把那辆开了8年的老迈腾给换掉准备给我买个20万的车开着。再往上加点我们也能接受，结果愣是从当年换代后号称法拉域的思域看到了A4L。
后来看了凯迪拉克ATSL，无奈后排头部空间实在太小，家人坐后面不舒服我当场说算了吧，虽然实际上我后排基本不坐人但不是永远不坐人，家里车多后排不重要但也得保证我家人坐我的车坐的舒服。只能放弃凯迪拉克。

正当我迷茫时候，走到了沃尔沃的4S店，我这款配置的车正好在门口展览，我们往车里一坐，好了~有了接下来的故事。

由于我这些年上班距离的原因，2020年之前我日常通勤一天都要将近80公里，2020年-2022年这三年换的单位离家稍微近了点日常通勤40公里左右，今年开始又远了~来回70公里。我现在经常遇到如果市区堵车走绕城高速多跑十几公里的情况，随随便便一天就跑百八十公里。
所以，截至发稿，我这将近七年时间，总里程已经逼近19.1万公里也很正常了。

当然，跑了19万多公里，这车诸如底盘上的一些胶套、发动机的水管油封之类的寿命肯定到头了，所谓一车传三代那种说法确实也存在，我们比不了，毕竟漏油漏水、过个坑车都要散架那种能跑就不是坏，对吧？我比较矫情，忍不了开个破车所以我车上零部件有点瑕疵就去给换了。

最近油价高居不下，这车68L的油箱加95号汽油我经常一箱加到五百多块钱，最猛的时候我一箱油干满要六百多块钱~
所以说现在二三四十万买车，新能源车销量好也不是没有原因。

但就纯油车里面来讨论，这个车我是高峰期开的多，每天几乎郑州市区从西跑到东的跨城通勤也就8.4L的百公里油耗我很满意，最近天气热了开空调多油耗还比天不热时候可能还多了半个。

因为看到了今天油价上浮的消息，昨天晚上下班回家加满油发现我的车续航1010km~
说明我这一路较通畅的路况不开空调也不刻意不舍得踩油门故意省油实际油耗也就6.8L~这车还是6AT的，要是换了新款的48V混动+7DCT是不是油耗还要低半个？这样的能耗表现说实话我真没必要去再买个新能源车开着了。

这个车其实我压根没有试驾就直接交定金提车了，决定性因素就是被它的内饰给折服了。
当年的大众、奥迪内饰横平竖直没有感性化的塑料内饰设计我们早已审美疲劳，这车极简主义设计风格加上中控台那质感十足的一大块金属板悬浮中控台让我眼前一亮，加上展车的真皮内饰和一点异味没有甚至泛着座椅编制材料是大豆秸秆纤维材质带来的一些植物的味道让我们眼前一亮。
当然，诺基亚中控是个缺点，但在整车内饰的质感氛围下，它并不像网络照片上那样体现不出来做工用料的质感而显得特别丑。

当年的沃尔沃还是带有原厂羊毛脚垫的，虽然不是太好打理，但脚踩上去的感受实在不要太舒服，关键是没有那种TPU加丝圈劣质货刺鼻的气味。

沃尔沃以安全著称，所以这车我要是说买它原因里面没有因为安全，那就是胡说了。
B柱上面那么大一个SIPS标注意味着它的车架比竞品的成本高，记得2012年左右IIHS刚引入25%正面碰撞时候，如果我没记错好像仅仅只有沃尔沃和斯巴鲁还有极个别的车型过关吧，BBA也是后来才针对这个测试加强了车身安全。十年过去了，我至今对当年这个测试引入时候的情形印象深刻。

我一开始没有考虑同价位能买到的JDM风格浓烈的思铂睿si原因还是在于开惯了机舱设计规规整整的欧洲车后看日系车简陋的机舱不太适应。
一般豪华车的防火墙位置后面还会有一个类似副机舱的设计，这样设计是增加了一些碰撞后发动机后移的缓冲空间，一般豪华品牌除了最低入门的紧凑车平台车型安全性比普通品牌普遍要好也体现在这里。
当时我看中了奥迪A4L也是有这个因素在里面，当然沃尔沃做的更极致，为了减少发动机纵向长度加长缓冲距离选择了横置发动机的排列方式，副作用肯定就是牺牲了一定的操控感受。但是家用车有啥操控可言？我就是买个超跑也是天天市区跑，况且我之前就是开同样形式的迈腾车的，难不成沃尔沃的驾驶感受还不如大众？所以就有了后来的故事。

2016年的时候，主动刹车这个东西并非竞争对手品牌全系标配，这时候的沃尔沃已经开始无差别对待。这一项作为锦上添花的配置，让我车买回去之后可没少给坐我车的亲戚朋友吹~直到近年来对手换代后才开始全系标配。

原本我是打算让它带个ERST的套件走上改装无底洞路线的，2017年时候郑州常态化日常限行我就放弃了这一想法，直到去年结婚后给媳妇儿又买了一辆车。我仅仅只是加了一个原厂顶吧和换了布雷博的NAO刹车片增加了制动热衰减极限。目前这个车还是原厂状态开着一点毛病没有，也没有置换和卖掉它的打算。
可能因为车况好，我爹说了，等他的16年车龄老怕萨特老的实在没有维修价值后这车它要了~

以上就是关于我这个S60L的选车心路经历的全部故事，感谢观看，创作不易望各位看官点个赞鼓励一下。