作为一名480的车主，对于辉昂的停产是这么看的，供大家参考，总结一个词就是“生不逢时”。怎么个“生不逢时”呢？一是处在当今中国汽车消费还处于快速发展期，是生不逢时。中国的汽车消费总体上还不够成熟，注意是“总体上”，有的人说我们家三十年前就有私家车了，现在已经换了五六轮车了，那你肯定算消费成熟的那一小撮人群了，中国大多数的人还处于刚刚拥有了第一台私家车的阶段。家庭的第一台车绝对不是简单的出行工具，而是承载了很多其他的内容，正是由于这些“其他”的内容，购买者第一台车的时后会有很多遗憾和盲目性。一个成熟的汽车消费者，一般都要换个四五轮车之后，才能知道不同类型、不同档次、不同价位、不同品牌的车之间到底有什么区别，才能知道自己的需求到底是哪些，这是的汽车选购才能变的成熟。这个过程是需要时间的，因为一台车怎么着也得开个几年，换几轮下来就得20年光景过去了。现在虽然BBA好像满大街都是，但其实相比全国上亿台私家车来说还是极少数的群体，很多人别说开上BBA，就连坐过56E都没有，这些豪华品牌对于大多数人充满了神秘感，不断勾起攒钱上BBA的欲望，仿佛有朝一日能够开上BBA就达成了人生的成功标志。其实，开过BBA的人都知道，虽然这些豪华品牌确实做的不错，但相对于普通品牌的车，比如辉昂，其实并没有明显的差距，有些方面可能还不如，对照其虚高的价格和高昂的售后，其实性价比并不高。但能够看透这些，还是前面那句话，需要足够的时间，换过足够的车，对车的本质机械素质有情形的认识，才能够达到，但中国目前总体的汽车消费显然还没有达到这个阶段。那么，假设上汽大众继续坚持辉昂不停产，再扛个20年是不是辉昂就能得到认可呢？空拍也不行，因为汽车工业如今已经走入了新能源时代，过去百年汽车都是在内燃机机械领域不断技术演进，但偏偏就是在最近10来年彻底转方向了，转到了新能源赛道，辉昂引以为傲的那些高配置、高机械素质，对于同时代的56E还能论一论，但面对新能源时代却根本没法说话了，完全不是一个频道。这是辉昂“生不逢时”的另一个原因。基于以上原因，辉昂生于“燃油车末期，新能源爆发期，中国市场渐入成熟期”这么一个尴尬的阶段，停产恐怕是无法避免的事情了。如果大众想重新捡起豪华C/D级的梦想，就必须重新审视新能源时代下，豪华C/D级轿车的发展方向，弄清楚在这个新能源时代豪华轿车的标准是什么，才能唤起辉昂或者辉腾的重生。