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挥斥方遒，昂扬前行——我与辉昂的基情

无涯/文
计划买车的时候，辉昂不在名单之列。从计划到买车，我用了一年半左右的时间。一是原车尚好，省油、实惠。二是原车是第一任，伴我近十年，舍不得。三是海南建设自贸区（港），传闻说有新政策，一直等待却是等来限牌。

一、德美日系的较量

认识车太多，对自己选车好像没什么好处。就像花心的人，看着街上杨肥燕瘦的美女，口水流不止，四十也不娶。
一开始，我喜欢汉兰达，又大又稳没毛病。后来又喜欢途观L，时尚精干又有劲。也曾了解过途昂和荣放，有说途昂是个活胖子，肺量一般跑不起。荣放是个书呆子，白白净净雄不起。昂科威也一度深入了解，车内空间宽敞，座椅皮质舒适，只是昂科威是个大孝子，别克口碑顶不起。老婆大人喜欢SUV，决定在途观L和昂科威之间PK，后来我开朋友的普拉多跑了几次高速，直接颠覆对SUV的看法。SUV开城市、村镇或者户外都很给力，唯独高速不行，晃得心慌，110迈就不敢踩油了，虽然踩了也没事。

可能第一台车是手拨的缘故吧，我非常在意操控，选择的范围就锁定轿车。我重点在帕、迈高功率，君越2.8T、凯美瑞2.5Q，金牛座2.0T之间比较，后来加入亚洲龙、雷克萨斯ES和奥迪A4L。据说金牛座小毛病太多，保有率超低，最先PASS掉。皇冠也问过新买一年的朋友，后排中间隆起太多，如果说1805的车宽还车内宽敞，那只能是门板很薄。

新ES是古典和时尚的完美结合，优雅而动感的外观一度让我非常心动，每次路上看着她性感的尾部和优美流线拉下的倩影，总有种怦然心跳的感觉，也曾暗下决心牺牲动力和操控入手2.0版，但加价3万让我有种遇见美女蛇的欺骗感。亚洲龙也加价1万，大嘴不耐看，加上车身厚重感比不上帕萨特，皮质味道太大等原因，终于放弃了日系，当然包含凯美瑞。

然后是帕萨特、迈腾、君越和A4L之间的比选。说实在，由于有内部优惠，我几乎锁定了白色的A4L，外观、操控、提速、稳定、品控等各方面均优秀，唯独试驾了几次都觉得后排座椅太竖且不能调，我是很顾家的人，虽然不在乎官车的嫌疑，但为了家人坐得舒服，只能考虑再三放弃了。

最后是德、美之争，也是帕、迈和君越的PK，君越我有优惠途径，顶配版算下来比帕、迈高配还便宜，空间、动力、操控、内饰都没问题，还带BOSE音响，只是油耗和口碑，让我摇摆不定。这时，辉昂出现了。

二、一见钟情的辉昂

辉昂的保有率在海南并不高，在海口街面上，我匆匆有瞥过几次，宽是第一印象，内敛是他的本质。
遇见前，也不是不了解辉昂，反而是经常在车网上看辉昂的配置，心中想着，若有一天梦醒了周边都是钱，来一台V6顶配玩一玩，诠释什么叫做低调的奢华。

辉腾的停产，辉昂的接任，是两三年前汽车界的热点问题。辉昂与A6L同MLB平台，配置比A6L高，但上市后却叫好不叫座。确实，从数据上来看，辉昂5074*1893*1489比奥迪A6L的5038*1886*1475更长、更宽、更高，全面超越奔驰E级，也比宝马5系宽，虽然比BBA三杰他们的轴距都短，但在C级车里，不管被顶还是被踩，辉昂总有一席之地。

我不是一个汽车狂人，但开快起来不是人。2010年的比亚迪F3被我开到170（理论最快车速172）。在C级车里，我最熟悉的是奥迪A6L，曾开2009手拨款以时速200在西线高速上干掉奔驰S600（只是赢了驾驶员），也试过将2015款A6L开到220，体验飞一般的感觉。辉昂与奥迪A6L渊源深厚，血脉相连，共生共荣，让我一见钟情。试驾后，就是他了。

在四儿子店里，一台珠光银的辉昂静静地趴在展台上，真的是“趴”，因为他除了宽就是宽。银闪闪的漆光，总觉得是披着一层金衣，但我更喜欢天鹅绒棕，最后却定了黑色。

辉昂家族式的前脸，宽大的铬条，彰显着他的犀利和强大，比辉腾年轻，比帕萨特狂野。双U型的LED灯炯炯有神，宽厚的灯眉如剑眉，组合起来虎虎生威，凸显出辉昂的英武。

车牌下方双横U型铬条包围中间衔着横式银色薄铬条，组合贯彻前脸下方一黑一银的横杠，如一只牛蛙张大饱满宽嘴潜伏着，随时锁住猎物并一击中的，这股内敛中的狠劲让我百看不厌，若把这个设计组合在Panama上会咋样？

修长的双腰线从长长的引擎盖一直拉到长长的车尾，让他宽大的车身看起来并不臃肿，相反更加刚劲有力，犹如一位肌肉饱满的西装绅士，精力充沛并成熟英俊。前轮上方的翼子板的装饰是独特的，尊贵的。

屁股是百看不厌的。鸭尾式的翼子就那么一点点，不平也不翘，刚好点缀到位，动感、可爱的同时不失稳重。在高高的腰线上，安置一对富有魅力的暗红色组合尾灯，有点像双凤眼，我却想象成长腿少妇的臀，高挑性感又有韵味，她们对称着，仿佛时刻都想把你的心串在一起。带字母的大众，让PHIDEON立体字母烘托着VW车标，仿佛没开苞的蕾，欲在两灯的呼应下绽放。这个美，才是最美大众，CC只是看脸。

车尾下方的倒梯形组合着四个铬条装饰排气筒，表明了辉昂心脏的强大不是那么一点点。防撞杠突出的包围，让我想起赤兔马壮硕的后腿，有点肥，但更强劲、更动感。
我想在辉昂的车尾帖个壁虎的车贴，看了半天竟然无从下手，再加上去的装饰都是多余的，只会破坏美感。

三、丰富完备的配置

辉昂的配置，即使是最低配的商务版，已完全足够了。

倒车影像（含前进雷达）、定速巡航、上坡辅助、胎压监测、全景天窗、电动后尾箱、皮质方向盘及座椅、主副驾驶座电动调节及座椅加热、主驾驶座3挡记忆、车内氛围灯、全车无钥匙进入、9.2寸触摸液晶屏、自动雨刮、自动头灯、后视镜倒车下翻等等都是非常实用的配置。

最值得点赞的是后排侧隐私玻璃和220V电源，属于高端车的配置的侧隐私玻璃在阳光充足的海南非常受用，而220V电源配原装充电头进行手机闪充，半小时充电绝对够用。

进入车内，辉昂泰坦黑的皮质和闪亮的黑色钢琴烤漆让你马上体验到浓郁的豪华感，塑料在辉昂的内饰里变成了稀有物。

包围座椅的是NAPPA定制巴伐利亚小牛皮，滑而不腻，让触摸的质感更饱满、更彻底。得益于宽大的车身，辉昂的空间足够你在里面折腾。也许是主打商务的缘故吧，后排的座位是按两座设计的，但坐三人也绰绰有余。我很喜欢辉昂的后排空间感，舒服而宽厚的座椅，给人一种心安理得的安全感，那种空间的宽大又是恰到好处，不像S90夸张的轴距长得有点空荡荡的让人心慌。如果是高配版，后排座椅还可以调整，还可以通风、按摩，那就更棒了。

中控的布置，是大众家族式的，样子有点老气，好在搭配质感银色拉丝饰条，看着还算年轻。9.2寸的液晶显示屏触摸很灵敏，显示很清晰。液晶屏下方的两色双边空调控制器的冷光源和暖光源对比鲜明，非常养眼。D型方向盘对我而言有点小，但运动感非常棒，A4L运动版上也是这种方向盘，后来我花了近三个小时缝制了一个炭纤维+翻牛皮的薄盘套，手感超爽。

液晶屏上方的两个空调出口中间安装了电子钟表，这表迈腾上也有，看着很商务，体现出德式的严谨。

ABC柱的包围及车顶都是白色的纤维布料，料子非常精致，和黑色的座椅形成鲜明的对比，但这种对比却是那么的协调，仿佛一池白莲花在肥沃的黑水塘中盛开，在一方天地中造就了更融洽的车内氛围，这不得不叹服大众对辉昂的用心，旗舰级大众不是盖的。

辉昂的储物不算大，但胜在多。四门上的储物兜放置两瓶500毫升的矿泉水还富余，扶手箱很浅，只能放置眼镜等小件东西，副驾驶座前排的储物箱也不大，储藏着CD机及SD卡槽等装置。前排座椅后的储物兜是硬质的，只能置放一些薄片文件袋。

需要说明的是，在主驾驶座里侧门上有后尾箱开启按键，而副驾驶座前排扶手箱里有后尾箱锁定按键，这个按键跟雷克萨斯LS类似，有很好的防盗作用。
车灯的配置就不用说了，全部均为LED灯，除更高级的激光灯，几乎没有比辉昂更好、更亮的。

四、人车合一的驾驶

辉昂是我的新伙伴。于我而言，他是我心意相通的一只猛虎。慢的时候，车随心动，悠然前行。快的时候，他的持续推背能让人肾上腺素激增，绝对会女生尖叫起来。

我最喜欢的是停车后持续直线提速，一脚大油门下去，你会听到辉昂的发动机在低哮，紧接着是轮胎和地面的摩擦的声音，然后是强烈的推背感，最后是风噪变大和不断后退的外景，整个世界刹那只剩下前方。他好像在挑衅：你若敢来，我就敢给！

由于是新车，计划过了首保后，再体验辉昂200迈时速时的驾驭感。在120迈以内，辉昂的动力是绝对充沛的，源源不断的动力就像源源不断的油，感觉是有用不完的劲。即使是80迈后的提速，依然很猛很快。当然，若是480TSIV6版就更凶猛了。

七速双离合的技术已经非常成熟，换挡的时候几乎没有任何顿挫感，要想知道辉昂在换挡，可以看转速表，换挡的时候转速会立刻提高后马上退回。

辉昂宽大的车身，1.8吨多的自重，加上18寸轮毂245/45的米其林大脚，优秀的悬架，50迈过急弯都妥妥的，倾斜感一点都不强。高速路上你就更能体验辉昂的稳，不知不觉的提速，一切都那么自然，“稳如牛”的称号不是随便给的。车少的时候，开启了自动巡航，双脚完全得到了解放，在清晰而精准的转向下，你只轻松的把住方向盘，就能抵达任何想去的地方。