【前言】
本文将系统总结一下我试驾沃尔沃XC70的感受，主要将集中在动力表现、功能体验、车辆空间、内饰风格、能耗数据等方面。这也是我第一次试驾30万价位的北欧风混动、豪华中型SUV。先做个铺垫，我个人感觉，如果选择30万价位的豪华五座车，不是对智驾要求过高，更注重安全、品质和驾驶质感，这车是一个不错的选择。对比奥迪Q5L等一众纯油车或者新能源车，也是有竞争力的。

【外观风格】
这车这个车怎么来说呢？如果从外观来看，要比原有的XC60要大一些，要比现有的XC90还要小一些。车头和车尾都是醒目的沃尔沃标志，单从这两方面看，能感受到沃尔沃新能源车型一贯的风格设计，跟EX40有点一脉相承的感觉。从正面看，按照北欧传统文化寓意，设计的“驯鹿下围”，寓意前方有“鹿”，一路平安。

从侧面看，这车的侧面线条并不是那种国内主流的贯穿式车门腰线，整体的风格偏向独有的北欧曲度，术语叫做邦德曲线，降低风阻的同时更注重时尚。甚至单纯来看，这车后车门的布局感受，很类似XC60的这个高腰线风格，虽有局部微调和隐藏式水切，但是更多的是熟悉感。

【车内空间】
在实际体验中，考虑到我个人185+以上的身高标准，我在前排保证坐姿舒适的情况下，后排也是有至少一拳半以上的腿部空间。如果非要在空间位置挑一个优点，那就是大二排的豪华舒适感，是值的可圈可点的。

在后备箱方面，这块的空间在同价位中，说实话不算太大。当然也不是缺点，毕竟整体空间一定的情况下，车内空间优化就不会有过大的后备箱空间。不过后备箱整体布局平整，在第二排放倒的情况下，虽然有点斜坡，但整体比较规整，方便进一步使用。

在后备箱垫下方，有一个隐藏夹层盖板区域，可以取出盖板进行自由组合，完成魔术贴的空间组合设计，这个类似的风格，我在之前的东风奕派008中看到过。跟其他新能源汽车一样，这个车并没有备胎。

【内饰感受】
这个车的内饰风格，在具体体验过程中，能直白的感受到设计者的细腻。首先，虽然腿托这块是手动拉取的，但确实极大的方便了开车人员的感受。这块的风格，跟全新的迈腾B9那种腿托概念类似，我觉得这算是对座椅体感的“软改进”，确实能提升驾驶舒适性。

再说一下整体风格，肉眼可见，全是软包，用料手感比较舒服，不过并没有过多的花哨，整体的风格真是沃尔沃以前那种“低调奢华”的思路。感觉设计人员怕买车的人不习惯原有的水晶档把的位置，也在中控位置做了一个水晶旋钮，相似的风格感扑面而来啊。中控扶手台也是很有独家汽车文化属性，浮冰悬岛，以水晶为浮冰，所谓的悬岛就是手机无线充电区域。北欧神话中的彩虹桥，在中控位置进行了寓意具象化表达，颇具北欧实用有致、简约大气的审美风格。

【驾驶体验】
这车驾驶这块，给我的感受直白一点，就是在燃油介入的时候，很像油车，不像那种新能源轻飘飘的风格。方向盘的阻尼也很像油车的感觉，如果买这个车的话，我觉得不用刻意再去适应什么新能源的驾驶风格，衔接比较容易，好上手，尤其是这个油门、刹车和提速。除了没有变速箱的顿挫，其他很像油车。FSD可变阻尼悬挂的调节，让车辆驾驶过程很少有“晕船”感，横向晃动极少。

在驾驶模式上，可以选择四种模式，那纯电、混动、运动和越野，这几种风格感觉就能涵盖日常的用车环境，我试驾过程中开始用的是混动，在北方冬天零下4摄氏度的环境下，冷启动也没有那种特别大的声音，静谧性个人感官要比XC60还好点。后来，切换的纯电模式，这确实够安静了，速度稍快点的话，只有胎噪的声音。

【能耗感受】
这个车，在能耗上，我个人觉得很满意，这个并不是我要夸它。而是，我也是个新能源轿车的车主，我那个小轿车百公里电耗也就15度电，油耗的话也得4.5升。但是别忘了，这车可是2吨多的SUV，还是210公里续航的、40度电池的新能源混动SUV，这车有更大的风阻、更大的重量，讲道理应该更耗能，实际市区体验下来，性能还是不错的，电耗维持在17.8度/100km，油耗在4.7L/100km。

咱理性分析下，就是在新能源技术这块，咱们大家都知道国内的混动能耗技术做的比较好。但是我试驾的这个车，大家开的时候肯定都是试性能或者低速市区通勤的堵路，能耗高一点都理解，我都认为表显就是开车的能耗上限。结果当前这个能耗，跟我那个轿车差不多，我只能说， 这个水平是不错的。你们开过新能源的，看看它这个能耗和你们自己的能耗，对比感受下，这个混动技术真心不差。


这里还要插播一个内容，关于能耗所延伸到的安全。从早期的XC60\XC90的混动车型，到今天的全新XC70。沃尔沃的动力电池可不是放在最外面的，而是始终放在最中间，确保无论从侧面哪里撞击都不会导致电池起火。523的电芯比市面常见的电芯更安全，热搭配4.2mm的气溶胶做隔热，也远超国内新势力的1mm应用现状。就是这些看不见地方的用料投入，能确保电池在热失控24小时不起火不冒烟，以自身技术实力硬核给出三电系统终身质保！

【智能化感受】
在语音交互方面，感觉这是沃尔沃系列当中最流畅的语音交互水平，这AI agent的功能在大多数语句理解上还是挺流畅的。在音响效果方面，虽然说没有宝华韦健的清澈透亮，但是哈曼卡顿的环绕音感也还是不错的。

头枕音响的设计上，就跟曾经看过的东风奕派008类似，能完成音域的私密划分，也方便驾驶位进行语音电话沟通，从而不占用其他乘员的静谧环境，这块也是不错的设置。在车机应用方面，并没有弄很多很花哨的功能，整体也是比较实用，手车互联功能做的UI适配看起来也不错。不过比较意外的是，副驾手套箱考虑到私密性和安全性，还做了密码锁的配置。

【智驾辅助】
沃尔沃在这个车上一如既往的保持了品牌的严谨、安全的调性。整车并没有上激光雷达，只有毫秒波雷达和多目摄像头，可能也是自身觉得当前行业智驾算法虽然好用，但是也怕故障影响安全，就仅保留了高快领航的功能，并没有做全场景+城区的NOA。就这点来看，就很沃尔沃！

在倒车辅助上，这车的功能也可以，可以选择车位进行自动泊车，也可以通过手机遥控进行泊出功能，基本都能满足日常的用车需求，泊车这块有突出功能的实用性。


【总结】
一、优点：
1.沃尔沃一如既往的安全性、操控性能、甚至电池安全性
2.大电池续航、成熟的混动大五座
3.车辆长度不超5米，4.8米多，方便驾驶
4.细节很精致，从后视镜到内饰面板

二、需权衡：
1.智驾不如国产同价位花哨，但能保证功能足够可靠好用
2.悬挂不是空悬，但FSD可变阻尼悬挂也够用，过度追求舒适可能不太切合需求

综上，我觉得在30万这个价位中，选择Plus或者Ultra都可以。不过21寸的轮毂整体搭配效果确实够帅，要是看文章的你是个颜控的话，还是建议选顶配21寸轮毂。整体试驾下来，性能很接近油车，开起来确实顺手，精致感也在线，车机应用也丰富不少，混动能耗确实被意外惊艳到。如果跟国产新能源相比，可能不如他们花哨，但是跟合资或者欧美车型比较，也足够有料有细节有品质，依旧配的上沃尔沃原来的气质。