近期，我们车友会改装群又热闹起来，这不今天群里的大佬又放毒了，团购升级品牌减震套件。说到减震，稍稍科普一下：车辆在行驶过程中，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上都装有减震器，一般民用汽车上广泛采用的是双向作用的筒式减震器，分别由弹簧和阻尼筒组成。减震器是汽车使用过程中的易损配件，它的工作状态，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应该使减震器经常处于一个良好的工作状态。这次团购的就是减震套件中的阻尼筒（弹簧仍旧使用原车）
       都说我们车子原厂减震差，其实从平时的使用来说，大幅度的颠簸，原厂减震表现中规中矩，并没有什么大的差错，这是得益于弹簧的作用，但车子不可能为了减弱颠簸而一直弹个不停，当然好的弹簧间距不等，作用更显著，这个时候就要看阻尼筒的作用了，它会和弹簧配合作用，让轮胎始终能够紧贴地面，增强轮胎的抓地性能，使车辆尽可能减少弹跳，从而提升安全系数，所以检验减震器优劣的重要指标就是要看对中轻度颠簸的过滤效果，使用下来，感觉原厂套件对小颠簸的过滤表现差强人意，当驶过不平坦的或者有小坑洼的路面，颠簸的反馈比较明显，舒适性就打折扣了，而且当遇到湿滑路面的时候，也很容易打滑。
       这次大佬们跟卖家谈妥价格，我们都积极响应，听说这个产品效果不错，大家都纷纷报名参与，但由于订货需要时间，这马上又要过国庆节了，所以我跟一票车友统一安排在节后安装，好了，单已下，就等节后通知了（2019.09.24）
       时间过得很快，转眼国庆长假结束，节后第一天就收到卖家通知，货已发出，隔天就能到店，我只有周末有空，跟我们车友会御用轮胎轮毂萨枫相约，周日去实地安装。

       路上无话，一路顺利到达目的地，今天上午，约好的3位，我第一个到了，早点开始施工，闺女还在家等爸爸呢

       难怪感觉左后轮与轮眉间距明显比右后轮小，原来是阻尼筒失效所致，这也印证了很多曾经遇到过的问题，比方说，车子左后很颠，遇到颠簸，后方感觉容易发飘，操控会不是那么自如，这也是减震系统无法正常工作导致的现象，结合前文所述，说明减震系统对车辆稳定性起着举足轻重的作用。

       经过个把小时的忙碌，安装工作基本完成了，下一步要进行一个更换减震器后必须的步骤：四轮定位。这次安装点贴心的安排，成套工序，我们车友会的家族精神

       此时，相约的另两位也早已到了，“胡老板”和我们的夏秘，三人尽情畅聊，交流着各自的用车心得。

       好了，到此改装升级的安装调试过程，已经基本告一段落，这里不得不说一个小插曲，就是在一开始拆卸轮胎的时候提到的：轮毂螺栓。怎么回事呢？当初在改装轮毂之时，卖家曾经配置了一套普通螺栓，但我想更换更加坚固美观的锻造螺栓，但今天当师傅拆下螺栓后发现，后配的螺栓并不能完美搭配轮毂，原来，螺栓分“球头”和“锥头”两种，是匹配不同的轮毂螺孔，我改装的轮毂属于球面螺孔，而自配的螺栓却是锥头，所以，虽然安装并没有什么大问题，但球面螺孔配锥头螺栓，就无法做到接触面完全吻合，这样时间一长会造成部件损坏，甚至影响到行车安全！
       只怪自己疏忽了这一细节，亡羊补牢，为时不晚，果断跟老板定了一套匹配的球头螺栓，这下放心了！

       言归正传，更换好之后，还有一个重要的步骤就是：测试。为了感受这次更换产品的实际效果，我在之后的两天，特地在使用中进行了比较有针对性的测试。
      

       1、高度在1~2cm的障碍（如小坑，窨井盖，高架的段缝）。原厂减震会把震动很直接的传递上来，给人很“硬”的感觉，升级后这种感觉变成了只听见震动的声音，而体感几乎削减了一半以上。
      

       2、高度在3~4cm的障碍（如减速带）。当经过减速带时，原车会有轮胎被弹起而不能马上落地的感觉，这就表示减震套件中的阻尼筒工作状态不佳，不能配合弹簧使轮胎及时贴紧地面，从而导致的抓地力不足，如果此时车辆有侧向的力，比如转弯时，那还会出现瞬间的侧滑现象，这都是影响车辆安全行驶的隐患。更换后，体感更踏实、稳定，没有飘忽不定的感觉。

       3、在保证安全的前提下，进行适度的极限驾驶（根据实际路况而定，切勿随意效仿，保证行车安全！），路测减震器的横向支撑。在一段车少的直道上，进行类似18米蛇形绕桩的动作，包括在高架道路上的高速弯，感觉横向侧倾有改善，如此表现可以保障车辆行驶时的稳定性！

       至此，这次的减震套件更换升级圆满结束，总体信价比还是不错的，值得大家拥有也感谢004妮妮大佬为车友们尽心尽力，联络接洽这次团购活动。我是RSC791冠冠，欢迎各位加入我们大家庭我们给你的，就是你想要的