最近听到个说法，如果插电式混动或者说是混动车长期用ECO模式当成纯电车开，时间久了会造成发动机积碳严重，最终导致六年后年检验车尾气超标，而无法通过，要多用NORMAL或SPORT模式开，才会避免。本人通勤路程单程40公里，家里和公司都可以充电，基本上上下班路上都是用ECO模式开的，一箱油可以用上两个月。我想更多车友比我的通勤路程还要近，甚至单程在十公里以内，平时上下班都是用不到油开的，所以就想着研究研究到底积碳情况如何。

       很多车友都知道积碳是不好的，但具体的危害和形成原因却不太知道。那让我们先科普一下发动机积碳的危害和形成原因   。
       发动机积碳对汽车的影响还是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车。最后是燃烧室积碳严重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。 具体的原理是，长期不注意油品和驾驶习惯，汽油中的蜡和胶质物就越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机出现烧机油的现象，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。 由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使缸内没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。

首先我们先看一下在市区路况下，在驱动电池有电的情况下，无论是NORMAL模式还是SPORT模式下都是先使用电机驱动，发动机工况受油门控制不大，更多是电脑控制，这一点和油车完全不同。当然地板油和驱动电池没电的情况下另当别论。当地板油时发动机不管在什么模式下都会立即启动，进入并联模式。图中的SPORT模式速度已经在89公里/小时，发动机仍然未参与工作。NORMAL模式下油耗更是一直为没有......

好,接下来我们用实际行动来验证一下.先说一下车况以及车子驾驶习惯.车子是某车友的eRX5,2017年5月份提车使用,平时ECO模式使用居多,一箱油一般使用两个月左右,目前5W公里出头一点点,每次油箱油开到50公里续航以下加油,每次加油前加一瓶某品牌燃油宝。上图三张是节气门拆下后清洗前的状态，可以看出基本没有积碳的情况。

这四张图示节气门清洗后的状态，虽然略有不同，但区别并不大。从节气门的状态我们可以推断，发动机基本没有积碳情况。由此我们可以得到结论，因为发动机平时处于非工作状态，而一旦投入工作就是高转速的状态，并不容易积碳，但并不是一点积碳也没有，如果担心自己的爱车会积碳，定时的使用燃油宝还是必要的，燃油宝会使积碳软化，并在发动机运转时更容易排射出。

以上只是个人的一点小研究得出来的结论，欢迎各位大神来研究探讨。最后感谢车友ROCK.Qiu提供的节气门清洗照片等论据.