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瑞风M4不正经PK大通t70

1 21 发布于 2021-03-05 00:40:02 只看楼主修改帖子

本人由于工作原因，接触的车型还算比较多，十款应该是有的，购买m4之前的意向车型是大通g10国六柴油版，新年伊始，单位换了一批新城，虽然没有g10，但是竟然配了两台大通柴油皮卡，正中本人下怀，大通皮卡再本人手里也经过了两周的驾驶，基本情况大概还是有所了解了。
本次比较的两款车型均是国六柴油版，虽然一辆是mpv 一辆是pickup。虽然车型跨度比较大，但我个人眼里都是工具属性比较强的车型，遂拿来一起比较也无妨，各位看官看看就好，主要比较的还是发动机。做一个动力，油耗，后处理的比较。

既然都是柴油车，那发动机肯定是我最关心的，t70的2.0t发动机是很先进的，银白色那一块是水冷中冷器，发动机进气管路缩小，能减小涡轮迟滞，实际驾驶中，的确没感受到什么涡轮迟滞。

左边在增压器后面的就是国六的后处理系统

这里看到还是有很多传感器的，国六柴油车还是比较复杂的。

这是m4的发动机舱，左边那一大坨也是后处理系统，大通柴油国六的技术是高低两级EGR(废气再循环）+DOC（氧化催化器）+DPF（颗粒捕集器）+SCR（尿素选择性催化还原）+ASC（氨逃逸捕捉）
江淮2.0t柴油发动机由于资料较少，结合本人的学习，认为其后处理技术是EGR+NSC（氮氧化物存储催化还原）+DPF+SCR+ASC NSC技术再国内还没见到其他厂商使用，由于其强大的氮氧化物转化能力，使得m4柴油版的尿素消耗量非常的少，经本人测算，一箱14L的尿素至少可以跑2w公里。但是由于NSC对于硫更加敏感，所以对于油品的要求更要高一点。

1w公里去保养，m4排气管一点灰都没有，所以真的别黑柴油车了，俱往矣，现在柴油车很环保了，不爱请别伤害。

m4的dpf

2020年12月份4s让我去换了一根进气管，上面是旧的，下面是新的，新的比旧的多了一个密封圈，拆的时候看到增压器出口与进气管连接的地方有一些油渍，说明这个地方漏气，经过更换以后，发现油耗进一步降低，而且dpf自动再生（怠速1000转）里程间隔也有所增加，现在一般都是400公里以上，而且再生时间有所缩短。所以如果遇到dpf堵塞的问题，先排除油品和保养的问题后，就要排除进气系统是否漏气影响了燃烧，或者燃烧本身出现了问题。不然就是不治本。

大通内饰，中规中矩，全部是硬塑料，m4仪表台是搪塑的。方向盘手感比较一般，而且是液压助力的，低速时候比较沉重。我一个男生单手搓方向盘掉头停车是比较困难的。这个是6AT自动档的，换挡时候还算平顺，油门到底急加速降档还算积极。所以我觉得加速比m4快，m4要提前降档补油，而且有时候eps会限制动力输出拖后腿。六档120公里巡航发动机转速2000左右，还是比较低的，m4六档手动，120公里巡航大概在2400转。

M4高配方向盘是皮的，我这个老妈亲手帮我缝了翻毛皮，我手容易出汗，这个手感不是一般的好，特别抓手防滑，而且方向盘是电动助力的，单手搓毫不费力。

看起来还是很霸气的

超级能装的货箱，可惜我们基本用不上，因为我们带的设备比较贵重，只能放在后排。这样占用了坐人的空间，好在我们出外勤一般都是2人一组。其实也可以加装货箱盖，只不过我们管理车辆的领导说了，这车是租的，要和租车公司协商。于是这事就这么不了了之了。

贵重物品放在车内还是比较合适的，虽然装载空间没有皮卡大，但是对于家庭来说这种空间利用率反而还高些，皮卡适合装一些可以露天存放的农产品，建筑材料或者是超高的大件。

长轴距的，如果在市区找车位是个非常痛苦的事，好在单位有停车位，而且我们去的乡下和工厂都没问题。

长度接近5m7了，但其实开起来还好，现在皮卡车后排空间也比较宽敞了，至少比之前开的np300 郑州日产那种皮卡好太多，那种车坐在后排整个人是卷缩着的，特别难受，现在的后排可以保证腿部空间了，但是靠背还是很直立的，乘坐舒适性还是比不上m4第三排的。其实如果皮卡货箱可以封闭，且和前乘客仓联通，而且这车带四驱，当一个越野mpv还是很香的。至于驾驶感受，由于皮卡要考虑承载，后面使用了刚性比较大的钢板弹簧，不可避免的会引起车身弹跳比较严重。m4和t70后桥虽然都是整体桥的结构，但m4高配后桥采用了螺旋弹簧，舒适度好了不少，没有任何跳的感觉，只是经过大颠簸时候余震较多，感觉减震器的力度差点。

尿素加注口，在油箱旁边，估计加尿素的时候需要一个漏斗，比较麻烦。

m4的尿素加注口，打开尿素桶，直接往里加就可以了，只不过尿素加注管在发动机舱内部，尿素不知道会不会受热变质。

t70车载中控里竟然还有个计算器，估计收粮食时候算账比较方便

这是t70正常怠速的时候

这是dpf再生时候的怠速，怠速增高，耗油量增加，m4行程电脑没有瞬时油耗，t70行车电脑没有尿素余量

目前开t70表显油耗最低7.4 现在保持在7.9左右还在磨合期，不知道磨合期过了油耗能降低多少，而且我看瞬时油耗在100公里以上时候还是比较高的差不多要9~12，m4看不到瞬时油耗，但是也能感受到油耗明显增加，估计这类车型迎风面积大，高速行驶阻力会比较大，而且自重都有2吨多，爬坡时候对油耗影响也是很明显的。

m4短程油耗最低开到6.2 保持在60-80速度行驶40公里就可以达到，现在平均油耗稳定在7.2左右.

看了下工信部油耗，城郊油耗很准，综合工况低不少，可能主要是我跑高速比较多的缘故。最后说下两台车的噪声控制，其实我感觉半斤八两都不是很安静，但是比之前国三国四柴油车好不少，至少不影响和副驾驶说话，m4的噪音在不同转速和工况下变化比较大，如果稳定工况匀速行驶，还是比较安静，若在1800转附近急加速或者上坡的时候有比较大的燃烧噪声，转速过2000转，也能听到明显的增压器的声音，dpf再生的时候松油门还会听到不是很明显的啾啾声。t70的噪声则比较连续，行驶的时候还会听到一定程度的哒哒哒的声音，时速120的时候发动机声音基本听不到，代替的是比较大的风噪。