不知道大家有没有这种感觉，近代国产车设计都会有一种“昙花一现”现象，初登场惊艳众人，过了一两年后就已是审美疲劳了。纵使如此，某些国产车的设计依旧“耐打”。好比如广汽传祺CS8。
初代的传祺CS8,相信大家对 ta 印象依旧。早在2016年初登切时，GS8就已惊艳众人，豪迈的空间和丰富的配置。25万级别能与汉兰达“你来我往”的自主品牌也只有CS8可比拟。即使放到现在，初代CS8的“霸气”丝毫不减。

奈何一直诟病的油耗高，还遗传了丰田系的“软绵绵”气质，注定了CS8没修戌武功前都要半隐退“江湖”。所谓“亡羊补牢，为时未晚”广汽也意识到产品要更新才能迎合这个多变的市场，上市5年终于迎来了一次产品换代。广汽传祺CS8也迎来了“蜕变”，在202年“脱胎换骨”上市了第二代产品。

脱胎换骨后的第二代CS8似乎是吃了“增肌粉”。各方面尺寸都有一定程度的加大。而第二代CS8的长宽高分别为4980/1950/1780mm,轴距更是达到2920mm,“增肌”效果属实夸张。

不仅是尺寸大了，第二代传祺CS8的外观也改变不少。从“元宇宙”而来的前脸，对比以前横条式镀铭条，更为霸气。不得不说，广汽新时代的外观设计真的“砸钱砸到点子上了”，为自主品牌设计师点赞。

证服之眼”大灯也是第二代CS8的“新招数”。锁车“闭眼”开车“睁眼”，这盏灯给前脸大气感的点缀真的恰到好处。

即使“武功”再高，也有弱点。CS8拥有着霸气的前脸，但是“简约风”的车尾似乎有点虎头蛇尾，前后两部分设计感协调度不高；

2920mm的轴距虽然宽大，但是对于应急用的三排可能没那么友好，6／7座车本来空间表现就不会好，但是第二代GS8的第三排空间比一般水平还略低。1.75米身高的人坐进去膝盖已经顶到了第二排座椅，而脚步空间需要张开一定角度才能放进去。
当然，25万级别已经算是很不错了，毕竞“人无完人”，这点小设计缺陷是在忍受范围内的。

内饰采用的是广汽传祺最新一代的设计，车内氛围科技感、设计感十足。双电子大屏，搭配“蛇皮”挡把，外加“点睛之笔”一车身同色的皮质搭配，视觉冲击很强。

皮质座椅舒适度高，二排座椅靠背角度还能调节，乘坐舒适性算是自主品牌中上乘的表现了。顺带一提，副驾还能与二排座椅联动，调成“女土”座椅，在中午小憩或是野外露营时，简直可以充当临时“天主椅！

车内 NVH 值得也点赞！在市区中跑，车内静滥程度高，发动机噪音、风噪、路噪过滤也是自主品牌上乘水平。跑高速时噪音也只是在10OkM/ h ，后在略微增大。

如此好的隔音，搭阿尔派音响，带来的静谧感似乎只能在电动车身上，像这台2.0T纯燃油车型能做到如此属实难得。当然，也能从各种“堆料”的行为不难看出传祺对于“旗舰车型”的重视度还是很高的．

值得一提的是，中控显示屏集成度很高，对于新手司机来说上手需要时间适应（毕竞，要开启座椅通风／加热，要把手伸到14.6时大屏幕的右下角开启）;

那么对于老手呢？老手就得学会对路段的预判！在开车时，一般会把导航信息按照老牌传统，留在中控屏幕上。这时问题就来了，像如下情况，我们应该如何解决呢？貌似导航指路叫直走，实则在喊你转弯掉头？

另外，传祺的车机虽然“功能强大”，但是依旧的卡顿问题还是有待提高啊！不仅如此，这车机还有一个比较“致命”的问题。不知道是我不会弄，还是默认选项，车机会在30秒左右息屏，而且息屏后马上唤醒，需要时间等待，会卡顿。试想一下，在高速骆口中，又是新手司机遇上如此情况，后果可能大家有画面了。

动力则是这台第二代CS8令人“流连忘返”之处。2.0T钜浪动力＋爱信8AT变速箱，对于官标马力252匹的数据，经过实测轮上马力能到202匹，可见第二代CS8的动力表现不俗。

得益于发动机和变速箱较高的匹配度，动力输出非常“丝滑”。在车辆日常使用中表现非常线性，油门能跟脚，深踩油门顿挫感也是微乎其微。对于一台“稳重”的车来说，表现相当可以！

有了动力，也要刹得住。实测第二代CS8的刹车有36.7Im!成绩在中型 suv ,甚至是某些轿车面前算是前到的部队。

但是好戌绩，也还是有瑕疵的。装在第二代CS8上的这幅刹车，前段有点“丰田味”﹣偏软，预估着作用点应该是1/3刹车后开始“来劲”。这点还是等CS8的刹车工程师们完成一下这道“培优题”.

对于第二代GS8，给我打分的话可能是90分。燃油版售价在18.68万元﹣23.98万元，自主品牌能买到媲美合资的中大型 SUV 属实难得。而且依旧保持高水准设计、高水平三大件和高性价比的“三高”表现，传祺CS8可能比汉兰达更值得掏腰包。

对于第二代GS8是完美蜕变还是昙花一现的问题，相信不久的将来，CS8依旧能稳固自己自主中大型 SUV “一哥”的位置。至于是否如此？找们不妨“下个赌注”，咱们5年后见分晓？