汽车之家|2020款GS8两驱豪华智联版用车分享|传祺GS8|论坛

关于配置的碎碎念

先说几句2020款GS8的车型配置设定：2020款豪华智联版与尊贵版车型差价1.7W，增加了膝部气囊、主动刹车、车道保持、车道偏离预警及全速自适应巡航系统的主动安全辅助功能，舒适性方面增加了感应式电动尾门、车联网、OTA升级、前排座椅通风、方向盘加热、10喇叭的燕飞利仕音响等等，增加的这些安全及舒适性配置个人觉得还是比较超值的；
是选能满足日常使用的指导价18.58W的两驱豪华智联版，还是选安全及舒适性配置均升级的指导价20.28W两驱尊贵版，看个人需求而定。如果官配能增设一款提升了安全配置，指导价在19W区间的车型或许会皆大欢喜；汽车之家传祺GS8页面公布的有具体的配置表，准车主们自行查阅吧。

就事论事，自己的车只说自己比较在意的几项配置：
1、主动安全辅助系统：自己后续无法加装的膝部气囊、主动刹车、车道保持、车道偏离预警及全速自适应巡航系统的主动安全辅助功能，对提高行车安全确实有一定的帮助，虽然行车安全主要靠自己，但多一份保障会更安全些，遗憾的放弃；
2、车联网功能：中国品牌的中高配车型都在普及的功能，GS8两驱豪华智联版木有，已经2020年了。。。幸好车机支持carplay功能，幸好我有不限流量的手机卡用，总算是曲线解决了使用需求；
3、12.3英寸全液晶仪表：看着是漂亮+大气！但两驱豪华智联版仪表不能互联映射车机信息（尊贵版车型有此功能），用户可选界面本就不多的12.3英寸的仪表缺失了互联映射的内涵如若半残，导航信息、播放音乐信息等只能显示在中控屏上，假如开启导航行车时中控屏被其他操作占用，驾驶员可以看到仪表上映射的导航信息，此时互不影响的使用体验用过就知道是多么的美好；

其他舒适性配置比如电动尾门、燕飞利仕音响、座椅通风等功能对我而言可有可无，如果传祺能够推出选装包业务能互补官方配置的优劣，车主凭个人喜好选择配置，于厂家无害且有益、于车主便利且个性！

两驱豪华智联版，全新内饰营造的豪华感确实不错，只是智联二字与本车型无关，如果硬说这是指支持carplay手机与车机映射互联，那你赢了！

1500km的用车分享

提车至今刚满半月，行驶了将近1500公里（高速里程约1300km，市区用车约200km）：
1、油耗：综合油耗10.86L/100km，过了首保后再开始算油耗，首保前的油耗制作参考，汽车之家的油耗小助手用着挺方便，感兴趣的车友可以试试；

2、动力：390T的动力强劲但不暴力，市内用车起步、超车游刃有余，高速用车随踩随有，60km/h---100km/h提速较快，驾驶模式里的ECO及Comfort使用感受区别不大，适合心境不稳的初级佛系车主：大部分时候对车爱惜有佳，对油门轻踩轻放，偶尔忍无可忍时一通操作猛如虎，动力输出也不会掉链子；Dynamic与User适合眼里容不下肉人肉车的急性子车主，油门反应灵敏、提速较快；我是基本磨平了性子的中级佛系车主，大部分时间都在用ECO模式，其他模式只是短暂试用过，随后会找时间详细的感受其他模式再来分享；

3、静音：不管是高速还是市内的行车状态，车内NVH确实不错，十分的安静，静音这方面较老款做的很到位。
4、空间：7座SUV的空间毋庸置疑，前、后两排排的横向及纵向十分宽敞，第三排座椅乘坐身高175cm的成年人也不会显得十分局促，但乘坐体验的感受比较一般，应急使用还是没问题的；

1500公里的使用总结就到这里先，其他无关痛痒的方面就不单独列出来讲了，随着下面的图文想起来什么就再说点。

圆润的大5和阳刚方正的大8。

服役六年的GS5貌似也该更新了，两个时代的产品，越来越好。

外观小改：稳重大叔变的动感时尚。

2020款的传祺GS8外观变化不大，只有尊贵版车型才有前雾灯，牌照框以上的部位依旧霸气十足，牌照框一下的部位稍作改动，原雾灯区域内T型的银色装饰及钢琴漆面的黑色装饰框增添了GS8的时尚感。

隆起的机舱盖饰条刻画了力量感，倒梯型的五根镀铬饰条视觉张力较强，不仅令GS8看起来显得更宽，也提升了前脸的阳刚感。

矩阵式的LED大灯组气势非凡，最上方是5颗LED转向灯，中间是两近光+两远光LED大灯及LED日间行车灯，最下方是转向辅助照明灯。

2020款GS8车身长度较老款增加了25mm，现为4835mm；车身宽度未变，仍为1910mm；车身高度较老款增加了15mm，现为1785mm，轴距未变，仍为2800mm。GS8车身侧面没有过多的线条修饰，魁梧方正的车身设计令车内拥有优秀的驾乘空间，头部、腿部及横向空间都十分的宽敞，做些什么都很方便。

隐藏式D柱营造的悬浮式车顶增添了时尚感。

宽大的双色外后视镜集成了转向灯、侧可视、迎宾灯及电动折叠、电动调节、电加热等功能，倒车时还支持后视镜自动下翻，但倒车完毕后回位等待时间略长，车已经前行时镜片才上翻归位，从路边进主路时不利于观察后方来车情况，左侧的后视镜下翻角度自己设定时可以适当调高一些。

19寸的大脚带来较好的视觉感，使用了米其林浩悦4 245/55 R19型号的轮胎，轮胎的舒适性较好、胎噪较小，相对耐磨些。

遥控钥匙也搞得这么方正，还好GS8支持无钥匙进入及车钥匙靠近解锁，离远上锁功能，这钥匙随身装好就行。

后门底部的传祺标识也保留了下来，令侧身多些活泼感、精致感。

方正的车尾与车头相呼应，双边共两出的尾排楼与下护板融为一体，视觉上更美观也显得更协调些，这也是与老款外观的区别之一。

深邃的8字形LED尾灯点亮后的辨识度很高，深邃感更强烈。

身份标识，2020款的尾标数字变为390T。

新的2.0T涡轮增压发动机需要加注95#及以上规格的无铅汽油。

内饰焕新：豪华有余，智联不足。（仅指两驱豪华智联版）

重新设计的中控台区域较老款的稳重变得更年轻化，显露出了时尚感与科技感。

车门内侧大面积的软包材质覆盖，主驾驶门上还设有3组座椅记忆功能按键，家里多人用车车都可以迅速调整到适合自己的坐姿。

四门车窗均支持一键升降功能控制键手感还不错。

驾驶座的包裹性挺好，乘坐感较为舒适，前排座椅支持座椅电动加热、电动调节功能，主驾驶位的腰靠也可以电动调节。

主、副驾驶位的遮阳挡均有化妆灯及化妆镜。

三幅式多功能方向盘较老款增添了些许的运动感，方向盘粗细适中握感较好。

豪华智联版只支持定速巡航功能，自适应巡航只有尊贵的传祺车主才能拥有。定速巡航功能启用时只在仪表上有标志提示，无设定速度显示，如盲操般设定后还要稍等一下才能通过速度表观察到数值稳定后的设定时速，使用略感不便。

好在自动大灯、自动雨刮功能还在，也勉强撑得起豪华二字。

12.3英寸全液晶仪表初看很有档次感，两种界面可选，但个人用不惯逆时针方向指示的速度表，这个界面相对读数较为方便些。可以显示常规的行车信息，例如长期用车综合油耗、单次用车油耗、驾驶模式选择设定、胎压胎温监测；
豪华智联版的仪表不支持与车机互联映射功能，这样的全液晶仪表缺少的不单是用户使用的便利性，如若少了灵魂般的智联版，时尚感有余，科技感不足。

能插下一根水笔的宽大缝隙从老款车型得到了继承，虽然不影响使用但观感依旧不爽。

驾驶员左手侧的功能区分别是外后视镜电动调节、电动折叠控制旋钮、自动启停（默认关闭）、陡坡缓降、油箱盖开启、车身稳定系统、雷达系统控制键，按键手感不错，反馈感较好。油箱盖开启键需长按一会才能打开油箱盖。自动启停系统开启后等待时间略长的话，会自动熄火并在仪表上提醒，如下图显示。

一键启动用着挺方便。

10.1英寸的触摸式一体机显示画面比较清晰，触摸操作反比较灵敏，深受诟病的启动车辆就自动播放的收音机功能此时也增加了开、关功能，车辆功能设定及车机功能都可以在这里操作，界面美观度一般。豪华智联版不支持车联网功能！！！
吐槽下前排座椅加热功能，较老款同版本车型取消了座椅通风功能及实体按键，每次使用时需要点按屏幕后才能设定此功能，座位上有无乘客均可开启，座椅加热功能使用状态不能一目了然。

豪华智联版虽然不支持车联网功能，还好车机支持carplay和carlife功能，连上手机后可以通过carplay功能唤醒SIRI语音操作，通过手机流量导航实现实时路况播报功能、在线听歌等功能，拥有一张不限流量的手机卡就能完美解决智联版缺失的车联网功能。

Carplay的主界面显示和功能界面图标觉得观感还不错，关键是用起来很方便。

360°全景影像功能挺好用，GS8宽大的车身停车或是通过拥挤路面时能够较好的了解车身周围的情况，提高行车的安全性。画面显示较为清晰，并有随动转向轨迹提醒线，切换为3D显示画面时，GS8车模观感略显粗糙，各个方向的视觉感反倒不如2D画面看的直观易懂。

2020款GS8支持车内PM2.5检测功能，并有数值提醒，污染超标时会在屏幕上弹出提醒开启空气净化功能的选项，按确定即可开启。

屏幕下方的功能区为触摸键与实体键相组合，触摸键区可以一键关闭屏幕、返回屏幕主界面、开启导航、模式切换、全景影像开启；下方一排银色的功能键触感较好，力反馈比较清晰。吐槽一点即是：风量减小与关闭键合二为一，通过实体键关闭风扇时要多次点按风量减小键或是看屏幕确认风扇关闭，或是调出对应界面后点按屏幕关闭，操作不直观，比较繁琐！

无线充电功能同样没有实体开、关按键，屏幕上点按无反应，手机放在无线充电位置既可充电，相当储物槽放手机时请换地方放置。

烤漆亮面的盖板很漂亮，提车后处于一直开启状态，拍照时才发现左下角与略靠中间的位置有两处磨损处。

档位附近的储物槽比较多，电子档杆带来视觉上的档次感提升比较大。

6AT手自一体变速箱日常使用比较平顺，电子档杆及周围的设计看着比较精致，电子手刹、自动驻车提高用车的便利性。

精致的品牌标识提升品牌的自信感也起到了较好的装饰作用。

副驾驶座位下方的储物格保留了下来，十分受用的配备。

扶手箱盖对开的方式提升了视觉的档次感，宽大的中央扶手箱内部植绒减少噪音，但总觉得不如老款那样多层次使用便捷。

扶手箱内有两个USB接口，方便连接手机充电及使用carplay功能。

车内的储物空间较多，前后三排乘客都能找到合适的位置放置随手物品。

前排中央扶手的后部由上至下为：带液晶屏显示的第二排空调独立控制键区、12V120W电源、2.4A双USB充电接口、储物槽。

第二排空调控制将风速调大后，尤其是调至脚下出风时，第三排位置的出风噪音很大，如置身风箱中，风量调小至3格左右后噪音十分的小，基本可以忽略。

后门手扣处的银色喇叭罩装饰效果较好，高配车型上使用燕飞利仕音响。

四门均有开门警示灯，非反光板。

二、三排的出风口都设置在了车顶位置。

前半段可开启式全景天窗尺寸较大，增加车内采光的同时也提升了档次感，带女友晚上观星赏月全靠他了。

支持前后移动的第二排座椅在车内非满员状态时可以变换出超大的后排乘坐空间，拳量腿部空间的做法显得过于小气，空间不只是大。

前两排乘客都调有较为舒适的坐姿及空间后，留给第三排乘客的腿部空间也不会显得局促，短途使用没问题，不会因此带来强烈的不适感。第二排座椅支持4/6分割，第三排座椅支持5/5分割，灵活多变的空间组合由此而来，大件物品轻松装下。第二排座椅放倒后略有抬起，当车床用时刚刚好。

立起第三排座椅后后备箱空间略显狭小，20寸的行李箱及中型尺寸的旅行背包还是装的下的。

常规5座状态时的后备箱空间十分的宽敞，不管是婴儿车还是多人出行时的行李均能轻松的放下。想拿靠里位置的物品，探身进去都觉得手不够长（真不是我上半身短的原因），纵深确实比较深。

第三排乘客专属的空调出风口、观景窗及向上凹的车内顶设计，充分照顾了最后一排乘客的乘坐感受，虽然第三排是应急使用，但真有乘客时也不会显得心中憋屈。

放倒后的第三排座椅还没放重物压过，安全带卡扣的印子这么明显。

后备箱电源接口及照明灯。

豪华智联版没有配备电动尾门，手动关门健身强体。

动力足，换挡顺，车内静，行驶稳！

2020款传祺GS8装备全新的390T发动机动力强劲，转速在1750rpm—4000rpm时就能输出最大390牛·米的动力，低扭强起步就不肉，最大扭矩输出的转速空间比较宽泛时，获得强劲动力的持续性就越久，市内用车动力绰绰有余，高速行车时动力储备也比较充足，超车变道略深踩些油门，GS8动作干脆利索，即使减速通过隧道后再加速时也不觉得动力肉、弱，提速感较为轻松。

前面讲过四种驾驶模式有着截然不同的驾控体验，ECO模式时虽然动力输出平稳不暴力，但不会觉得车肉无力；Dynamic与User模式油门反映灵敏，用惯了ECO模式刚切换过来时同样力道踩油门会觉得动力响应迅猛，高速公路上速度120km/h再加速时动力没有迟滞感，依旧源源不断的输出，关于动力方面毋庸置疑390T带动1.8吨的车重是否会小马拉大车，妥妥的，好使！新的2.0T涡轮增压发动机技术参数网上都能查到，汽车之家也有文章介绍，感兴趣的车友请自行搜索。

爱信的6AT手自一体变速箱使用感不错，电子档杆外观十分的小巧精致，触感也较为舒适。日常使用时换挡很平顺，我所在的城市不算拥堵，市内用车状态基本维持在4挡上下，1-2-3-4升档平顺无感，之前老款车2挡上下换挡明显的顿挫感在2020款GS8上调教的可以忽略这种不适感，4-3-2-1降档时，目前只有在4-3挡时会略有拖拽感，其他档位降档同样平顺无感。高速行车时升档比较快，需要超车时变速箱也会及时响应降档配合，总的来讲调教是比较舒适、好用的。

底盘的悬架还是前麦佛逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，调教偏舒适性。过减速带时干脆利索，走坑洼路段时滤震也令人满意，车内的乘坐感比较舒适，市内高速过急弯时车身侧倾略明显，车内物品有明显的的甩出感，这么高大的车身就不追求激烈驾驶了，30km/h过急弯保平安。

2020款GS8延续了四平八稳的外观，给人以阳刚、威武有安全感，车身内外细节处的设计提升精致感，阳刚而不粗犷；全新的中控台设计视觉上更显年轻化，观感较为时尚，科技感较强，豪华感有提升；390T的发动机动力强劲、动力储备足，日常使用戳戳有余；车内静音做的比较好，行车过程中也显得十分的安静，高速状态噪音主要是风噪；车内空间充足、空间组合灵活多变、储物格较多能满足不同使用场景需求；前排座椅乘坐感最舒适，第二排座椅乘坐感略硬，基本全屏的地台实用性较好，第三排座椅应急使用也不显得憋屈；

油耗不算高，1500km综合油耗10.86L/100km，一趟单程552公里的高速跑下来用油301元，95#油优惠后油价6.18L，实际油耗8.8L/100km；

玄学映射略遗憾，瑕不掩瑜有所值。

老款车型上的一些问题得到了改进；目前感受到的槽点不多，遇上的问题只有天窗偶尔会有异响，等首保后看是什么情况；能定速巡航没有设定速度提示、座椅加热及风扇关闭操作略感繁琐；但最介意的是指导价18.58W的两驱豪华智联版不支持主被动安全辅助系统选配、不支持车联网功能、不支持液晶仪表和车机互联映射，科技感强的内涵却有着玄学般的映射设置，单就比上不足比下有余的18.58W两驱豪华智联版车型而言豪华有余、智联不足。