今天是2018年11月14日，我的讴歌CDX混动刚刚上牌。本来就想是时候该写一点体验了，突然看到了广汽本田的征文通知，好啊!一等奖这个无人机正是我儿子想要的,于是匆忙写了这一篇我这十一年的用车感触，希望与各位车主能有所共鸣。郑重声明：虽然写***的动机不纯，但是绝不因此而出卖我的观点！
至此，我买过的自己名下的本田/讴歌汽车已经3辆了，我于2007年11月买了广汽本田的思迪1.3手动（参考当年的帖子 https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6f4c1b360ac6105e/686322-1.html ）、2010年12月买了八代雅阁2.4（参考当年的帖子 https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/c34495b9bf7c47af/10842970-1.html ）。可以说，如果不是因为信仰，那就是本田确实给我带来了一些惊喜。
说到信仰，当年还是汽车小白的我的确是有的，而且还挺严重！不过，信仰的对象是“德国品牌”。信仰的原因源于我早年的职业——医疗仪器维修。那时候，刚刚熟悉了国产X光机的一团乱麻，转身再去剖析西门子的X光机、CT\核磁共振，那个震撼啊，令我对大德国的科技水平直接就在放射科的地板上写了一个大大的“服”！
不过在家电领域，德国品牌的光环就没那么耀眼了，那些年我修过的电视机无数，松下电视机的画质一流、可靠性更是一流！打开机盖来看，做工优良但是用料很普通，所以，小日本的工业设计能力也引起了我这个理工男的很多共鸣。而我毫不犹豫买下的西门子冰箱，却在后来的使用体验中有点打我脸了。
日本品牌在小打小闹的领域做得不错，汽车做得怎样？
2007年，我刚买了房子，想以尽量少的钱买一台满足基本通勤需求的家用车，作为汽车小白的我打开网络一看，不得了啊！关于日本车，满屏都是“横路断二”的车祸现场，而关于德国车则是清一色的空腔注蜡、激光焊接等等“技术”分析！这些信息，一定程度上也符合我当时的认知，如果是二战军迷，那更会有强烈共鸣了！
身边的“老司机”也都是向我推荐大众捷达，说这是性价比最高的车。就在我意已决的时候，老婆大人横插一杠，因为她在车展上无意间坐进了本田思迪的后排座位，就耍赖不起来了，给她换成帕沙特都不干。既然是家用车，那就好男不跟女斗吧，本田思迪1.3手动就这样以6万9的裸车价买下了。由于我买车的时候还没有拿到驾照，买单的时候真是还有点忐忑不安：这车是除了内饰好一点，故障率低一点，其他会不会比捷达差很多？听说开到80公里就飘了？
当时捷达1.6手动乞丐版优惠后也是6.9万，我的教练就是这一款，而且是新车。当我开熟练了思迪以后，回过头再开了教练的捷达，座椅方向盘还是那样熟悉，但是！！！动力、油门、刹车、转向、噪音、抖动…这一切都和思迪相比差了不止一个档次！我真是惊诧不已，虽然我是新手，但是这种明显的切身感受是不会骗人的。至于“飘”到底是个什么东东，对于今天的我仍然是不太明白，一定要说有的话，那么捷达比思迪更“飘”！
2010年广州亚运会，整整一年全城大堵车。迫使我终结了手动档思迪的使命，2010年12月我置换了雅阁2.4百万纪念版。这3年，思迪带着我们全家游遍中国东南，行程8万公里，综合油耗6.5，连一个灯泡都没有换过。最后，卖给4S店5.6万，而我邻居的11万买的同龄凯越只能卖到4.8万。
惊喜一：思迪给我带来的最大的收获，不是车本身，而是让我更读懂了社会、读懂了舆论、更懂得了“吾日三省吾身”………

相比之下，雅阁陪我的时间最长（8年），路程最远（17万公里），但是在本文需要说的却最“肤浅”（用车体验）。由于买车的时候我已经是日系粉了，更准确的说是“两田”粉了，原以为会简单明了，实际上却纠结了好多年。这是为什么呢？请参考我发表在2011年的***https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/c34495b9bf7c47af/10842970-1.html（说明：里面观点有不少错误之处，只能代表我当年的认知水平）。
我一直认为，中级车的华山论剑，就是雅凯之间的巅峰对决，双方势均力敌。当时的凯美瑞，相对在低速行驶时表现轻快，底盘舒适、噪音小，我买雅阁的头两年，为此还真有点小后悔！不过，等我越来越像老司机时，又变为庆幸当年买了雅阁，因为雅阁的操控、油门刹车的脚感有更好，这才是老司机更加需要的东西。还有一点，据说当年的部分凯美瑞已有烧机油的情况了，我的雅阁在16万公里时，心想该除一下积碳了吧，在途虎店让师傅用内窥镜看了一下发动机内部，居然是铮亮的！而且这还是我常年矿物机油保养、市区堵车路程为主的车况！
雅阁的综合油耗13，在我手上一直就是正常保养、更换消耗品。真正把我撂在路上的维修经历只有一次，这一次遭遇却让我这个理工男大显身手。那是15年的春节，我自驾南宁旅游，厄尔尼诺气温高达31度，偏偏空调不制冷了！4S店维修师傅放假，凭我20年的电器维修经验，判断应该是继电器坏了，而东本4S店正好有库存，68元买下，自己动手更换，一举成功！
惊喜二：雅阁——路遥知马力。我很好奇，我到底什么时候才能把它真的开坏？ 

雅阁的用车体验，使我由两田粉升级为本田粉了。今年我筹划着添置一辆SUV,给自己找的借口如下：1.单位停车场车位太短了，雅阁停车很辛苦；2.明年6月儿子高考结束的第二天启程，自驾川藏线（无人机正是此次自驾所需的装备）。
我买车的要求有三点：1.车身较短的SUV；2.搭载混合动力；3.一台完美的车！你没有看错，如果这是一份招标书的话，这样作弊真是太赤裸裸了，完全就是给CDX混动量身定制的嘛！
“完美”这个词用在汽车上是非常不严谨的，出自理工男之口，更是在冒天下之大不韪，但是，前两台车都是我的“工具”，而此次要买的车是我的“玩具”，所以我就是要任性这一回！起码，在试驾阶段，我就认为CDX混动已经达到了当今汽车水平的“完美”级别（我为这句话负责！）。同级车根本就不用对比了，我对Q5、XC60较熟悉，CDX混动越级和这2车相比，除横向空间略小以外，其他所有方面都是至少平手或胜出；而在事关驾驶层面的感受，CDX混动更是大幅度的全面胜出！由此引申出混动在驾驶层面的意义，我想这样来形容：普通汽油车就像猿猴，而今天的两田的混动车则像已经进化完整的人；再高贵的猿猴，也没有资格与人相提并论。

CDX目前开了700公里，综合油耗6.5，驾驶体验的“不完美”，无情的打了我脸——CDX刹车踏板太高了，在经过一小时的堵车路段行驶后，小腿累得不得了，这与人机工程做得天衣无缝的雅阁相比，简直无法容忍！不知各位车友是否有同感？不过，对于理工男，这个问题很快就不是问题了，办法是：1.拆掉刹车踏板的橡胶套，2.加装油门踏板，3.地毯地下垫一块木板。请看下图：

有位在讴歌论坛非常活跃的叫“隔壁老王的枪”的网友，虽然不是认证车主，仍不辞辛苦的发帖坚持认为：讴歌CDX是拉皮飞度，是对大陆消费者的智慧的侮辱。我作为车主可以站出来帮他证明：这2点完全正确！
一、 CDX就是与飞度架构相同，作为前思迪车主的我太熟悉了！但是！！！动力、豪华的表现我都不说了，单单底盘表现，就远胜八代雅阁。广州车友都知道东濠涌高架，我带着家人开CDX可以70公里速度很平稳的过弯，而雅阁只能开到60；要知道八雅可是前双叉横臂后多连杆悬挂、公认有一定运动基因的中级车，而CDX是前麦佛逊后扭力梁悬挂的SUV，以如此差的硬件基础，调到如此强悍的水平，讴歌的这种匠心精神，难道你不想为了启发民智而多宣传一下？@隔壁老王的枪！
二 、一台产品力如此强悍的车，在中国的销量如此之低，而那些烧机油、油门迟钝、油耗大的车却占据了销量榜，这种现象不是对大陆消费者的智慧的侮辱是什么？到底是谁在侮辱大陆消费者的智慧？这种现象在中国的消费领域真是太多太多了，多到让我们每一个人都麻木了。本田1.5T发动机并不是中国特供，为什么机油增多却只有在中国是个事？同胞们，你可知道过你的智慧至今还在被侮辱中？
惊喜三：原来讴歌也是可以不带品牌溢价的！
展望未来，我已决心抵制诱惑，相当长时间里也再不给本田“充值”了。但是，不抵制我儿子未来的另一种方式“充值”——他今年高三，对电化学、材料学充满了兴趣，中学期间已拿到多个省市级奥赛、科技奖项，希望长大后能赶上氢能源电池等技术的开发热潮，而本田这样以工程师导向为主的企业，正是一个理想的就业方向。所以，我们家新增的理工男，不排除未来还有和本田这个理工男第二次握手的机会。
注：58楼66楼有更新内容。