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我与讴歌CDX结缘三周年
我与讴歌CDX2016款1.5T两驱尊享版结缘是在2016年十一月份，至今我们相处已近三周年，三年来她为我挣足了面子，众多乘坐过的客人一融入她的怀抱更是赞不绝口：豪华、气派、舒适、科技感十足，乘坐空间如此宽敞更是让许多朋友感到惊讶!我对她也是精心呵护、倍爱有加。历经三年风霜雨雪洗礼的她，容颜依然帅气、魅力四射，常常引无数朋友注目、回眸！
标准像
丰满优美的腰身
性感的小屁屁
软包材质，更显尊贵。
中控前台软包
前排中央扶手软包
五色可选彩屏，红色激情。
紫罗兰色温馨
全LED大灯、日间行车灯、雾灯，是不是很炫。
也许正因为她的讴歌血统，我经常会收到顺风车乘客主动发来的邀车单，不过接单我可是对乘客有点挑剔，咱不要求乘客素质有多高，起码不能没素质，曾经遇到过抽烟的、醉酒的……，俗话说“一朝被蛇咬，十年怕井绳”，我可舍不得我的爱车任人蹂躏，再说我还要为其他乘车朋友的健康着想呢！话题说的有点远了。
相处的久了我对她的“性情”也有更贴切的感受，每个人的需求不一样，可能感受也有差异。车子提速很快，红绿灯路口舒适模式下只要我是排在第一位，基本都会成为“阅兵方队”的“领队”，只不过“领队”往往跑的脱离了队伍，这个我肯定不介意。要想快速超车，只要转换到运动模式，深踩油门，车速瞬间的迟疑后动力会突然爆发，特别是在没有隔离带的国道上超车让人信心满满，没有了过去超车时的胆战心惊。
百公里油耗7.38升，这个可是我依据三年（总加油量-剩余油量）÷总行驶里程严谨计算出来的噢！（高速、快速、国道多一些，不过高速也是经常会遇到几十分钟的堵车。）这个成绩自认为非常棒，20千米行程最低百公里油耗曾达到4.4升，这个成绩是不是可以与某些混合动力车一较高下了呢？
很省油噢！
低速时操控非常轻盈，路感清晰，指向准确，急转弯支撑很强，免去了车上乘员东倒西歪的尴尬。235mm宽、50R扁平度米其林胎、18寸大轮毂，集舒适、静音、安全、美观于一身。八速双离合按钮式换挡机构、定速巡航、宽大包裹性很强的座椅、前排座椅电加热、宽敞的腿部空间使驾驭人员操作起来更加轻松、充满乐趣，让乘坐人员尽享那份舒适与惬意。
宽敞的后排腿部空间
宽敞的后排腿部空间
集安全、静音、舒适、美观的“大脚”，千里之行始于足下。
刹车很线性，没有那种很贼的感觉，即使是力度比较大的刹车，也不会使人前仰后合，时速百公里全力刹车距离不足39米还是非常不错的成绩。
并线辅助系统是很实用的一款配置，后视镜盲区的车辆对行车带来很大的安全隐患，有了这个配置，盲区的一切在中控大屏幕上一览无余。
盲区车辆，在并线辅助系统大屏幕上警示一览无余。
倒车三种模式显示
抬头显示让人行车不用双眼离开路面就能看到当前车辆行驶速度、档位、转速等信息，消除了行车中低头看仪表盘带来的安全隐患。
抬头可视，化解了低头瞬间的危险。
正所谓人无完人、车无完车，我可不能因为宠爱而护短，如果不能算作缺点的话，各抒其见还是可以的吧😄。比如后排座位中间扶手配置，对于非公、商务用车的一款家用城市SUV来说用处有限，而且中间座位很硬，牺牲了中间乘坐人员的舒适性；还有作为一款定位紧凑型豪华SUV的两驱顶配车型，日常频繁使用的后窗电动车窗、电子自动驻车、感应雨刷、电动后备箱都没有有点说不过去；再就是发动机自动启停用途不大，一般遇红灯等待时间都比较短，况且每次能否启动还有众多条件限制；另外模拟发动机声浪，对于习惯激烈驾驶的可能比较喜欢，但对大多数司乘人员来说可能还是比较喜欢声音更安静一些，为什么不能设置一个开关控制呢？那就可以做到各取所需、分时所需了，要求有点苛刻了。
既然喜欢，就应该包容她的一切，只是一分为二了一下，无论对她的优缺点感受是否准确，我依然执着的喜欢着她。
说的有点多了，2017年1月23日在口碑中说了不少，在此不在赘述啦！但我与讴歌CDX的故事仍在继续……
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写的真好！棒
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