迎接国庆70周年7天假日，四川车友会发起了木里-亚丁--乡城--波密-格聂北线-理塘的穿越活动。我们D90此次车友们都在9月30日深夜8点左右上高速，本意是趁着夜色出行，避开出行高峰。可是事与愿违，成雅高速、雅西高速还是从名山-雅安段在高德地图上堵成一条红线。本来应该6个小时就到达西昌，结果在10月1日清晨7点我们才从西昌北出口下高速。一夜的长途堵车路和长途驾驶，早已饥肠辘辘的一行人寻找到出口处当地一家可以做早餐餐馆，与老板协商做了一大盆煎蛋面来填饱肚皮和肠胃。
在孩子们静静有味品尝煎蛋面的时候，老板也打开电视，让孩子们观看国庆70年阅兵式大典精彩活动，虽然阅兵式9点才开始，但我们还是抓住机会让孩子观看，也让他们了解如今中国的强盛和均是力量的强大。

享受完毕大盆的煎蛋面后，我们一行人在旁边节日里岗位上值班的民警注视下开始了这新的一天征程。下来就是连续的蜿蜒盘旋的盘山公路一直可以到盐源。两车道，急转弯，不停的上坡下坡交替进行，而作为车技娴熟的PeterTang作为我们的头车开道，他的红色精灵我根本是看不见他充满骚气的车尾灯，只能在车台里听见他不断的汇报路况，不停的急转弯、颠簸路将蓉姐车上的70,80岁的老人转晕了头，吐空了肠胃，流尽了眼泪。我家领导也最后在接近盐源山道上放空了肠胃，晕乎乎顶着头撑着身子继续一路前行。
       对讲机里传来前面PeterTang声音：“前面有普拉多开进沟里面去啦，准备前去看看是否需要帮忙？”“好的。注意安全，你们位置在哪儿”“一个大的回头弯后面300米左右，她们两台普拉多，一台掉进沟里，另外一台准备救援。”我心里想到，普拉多开进沟里，有这么严重？看来好车还是需要好技术才行！于是通过车台提醒到“大假出行，各位车友还是放慢一点速度，注意安全！”心里惦记着Petertang的救援现场，车台里呼叫PeterTang咨询现场情况，可是一直没有人回复，看来他没有把手台带上。没有车台回复，心理的担忧加剧，不知不觉车辆的速度也开始加快！过了10分钟左右，终于转过回头弯就看见道路右边停着两台白色的普拉多，看来救援已经完毕。将车辆靠右临时停车区停放好车辆，只见PeterTang正在与救援后普拉多的游客们相互交换联系方式。看来情况不严重，一台右边两轮开进排水沟无法自我脱困，而另外一台普拉多的被有绞盘却无法打开使用。PeterTang则义不容辞的用红色精灵的D90自备绞盘开启义务救援模式。轻松自如展示出大将风度的大通D90绞盘首次义务施救成功！
       我们也在这里停车等待蓉姐的车辆到来，将我们所见所闻所做讲解给他们听，也让有所高原反应的老人，孩子们短暂休息，呼吸这里新鲜的空气，享受明媚的阳光，分享救援的义举和快乐。

 享受着高原的阳光，呼吸着满满负氧离子空气，心理怀着对受困车辆施以援手的义举，驾驶着大通D90沿着蜿蜒山道朝着我们今天的目标木里前行。面对斑马上显示前面有个急转弯，提前点刹，降低车速，准备急转弯的时候，突然发现前面弯道停着一辆白色轿车，右边车辆进入排水沟里；紧急向左打方向，然后车台里将这情况告知后面车友；避开事故车辆后，停在弯道前后视线均可见的地方，按下应急双闪后，来到白色事故车前询问情况：原来是新手对车辆情况不是太熟悉，也对这里的回头弯道角度判断不准确，结果转弯的时候直接就开进排水沟里。现在他们也举手无措，不知道怎么办才好！此时PeterTang也来到事故车辆现场，看此情况，我们俩统一意见就是用绞盘来救援时间最短也最为有效。那就指挥事故车辆的乘客用行李箱到回头弯道视野开阔处阻止后面车辆通行；让蓉姐开车到回头弯前面用车辆按上双闪，在视野开阔处与我的蓝色妖姬并排阻止对方车道来车；给红色精灵腾出救援的空间。
       白色事故车的司机也许是第一次被绞盘救援，寻找拖车钩花费时间不少，更为可笑的是他根本不知道拖车钩应该在车头哪个位置安装？好吧，我们来操作吧，将它车辆车头右边的挡住挂拖车钩的塑料壳取下，但是拿住他的拖车钩我与Petertang按照我们D90的习惯向右旋转怎么也需安装不进去；我们还怀疑这个拖车钩是否与原车匹配；他的车辆也寻找不到其他拖车钩；正准备返回我车将旗杆够取下看看能否适用，事故车司机高声喊道，拖车钩逆时针旋转到位。看来每个品牌车辆拖车钩设计还是有所区别！
      有了拖车钩，更有绞盘绳，还有义举精神的大通D90车友队伍，靠着对讲机精确指挥，待救援白色车辆脱困很轻松的就再次回归到盐源的盘山公路。叮嘱对方司机开车注意安全，我们大通D90车队也迅速脱离这个回头弯车道：因为我们的义举救援，回头弯双向车道已经停了近20台车，耽误了他们近十分钟的时间，我们也深感抱歉，不过他们对我们的义举救援脱困车的行为赞赏不已。

一路的美金，一路的秋色，一路的彩林世界，一路的小溪，一溜的高低不同的山峰，一路的蜿蜒盘旋的山道，一路的好心情，一路的明媚阳光把我们带到了我们最后的挑战目的格聂北线出发点-哈嘎拉垭口。
    格聂北线穿越本身就是非常规路线，通行能力道路本就没有。特别是哈噶啦垭口过后就没有道路，只有当地马帮和摩托车可以通行的羊肠小道。而我们这次就更为困难：从波密县到哈噶啦垭口的最后一段3公里道路正在施工垫底层，不让任何车辆通行。我们面临两个选择：第一个就是走上垭口的马帮和摩托车羊肠小道，困难重重；第二个就是返回昨夜小木屋露营点走格聂南线穿越到理塘。最后我们是明知山有虎，硬上虎山行，选择羊肠小道上哈噶啦。
    下路基，过草甸，右轮沿着狭窄马帮道边缘，左轮紧贴着路边岩石胆颤心惊在PeterTang精确指挥下来到河边，当然此时车辆模式采取的是4L+后差模式，手动挡1挡控制车速。缓缓涉水驶过高山溪流，抑制住内心的冲动控制好车速来到哈嘎拉垭口马帮道挑战路。
    这里的马帮道开始狭窄且路面向左切斜严重，切斜路面后紧接着是一个向右向左急转弯，道路右边巨石凸起的一块更容易造成前进受阻。正当我观察路况的时候，突然听见后面传来车辆发动机的声音，红色精灵已经驶向倾斜路面，还没有来得及跟他指挥，只见车辆左前轮就打滑不受控制向路基滑去，而已经长期被山上留下的水流浸泡的路基特别松软，车轮根本没有受力点，越是加大动力，车辆更容易造成侧翻翻下路基悬崖。打开驾驶位置车门就是悬崖，PeterTang连下车位置都没有。只能对讲机告知他不要有其他任何动作动车辆。我返回陷车处，观察车辆陷车情况，寻找救援脱困办法。如果采取后面蓝色妖姬车辆斜坡上绞盘救援拖车，难度很大，更容易造成车头方向偏移滑下路基，造成更大困境；只有采取车辆自带的绞盘，在半山腰寻找巨石作为锚点，靠绞盘的作用来调整车头向右转方向并将车辆拖拽处受困位置。
    确定方案后，就开始实施，谁知首选确认的这块石头作为锚点后，绞盘绳一收紧绞盘绳就开始滑动，无法固定，只有紧急停止绞盘拖拽！然后另外寻找石头作为锚点，为了让绞盘绳固定在这颗石头上，只有用藏獒铲将这石头背后的附着的泥土抛掉，然后用藏獒铲压制住绞盘绳以防滑动和脱落！再次启动绞盘自救红色精灵的时候，我也蹲在藏獒铲和石头中间增加固定力量。只见绞盘组建收紧，红色精灵车头缓缓调整方向，开始脱离受困地段。在最后收紧绞盘绳拖拽的时候，我感觉到我蹲着的这块石头也有被拉出土堆的迹象，心理非常担心这个石头被绞盘绳拖离土堆后向下滚去。还好到最后这块石头稳定下来，车辆也离开了被困地段，心理的担忧终于可以放下心来！哈嘎拉垭口的马帮道陷车段终于安全通过！
     我家领导来到这个海拔4500左右，今天的精神状态比前几天高反呕吐状态恢复很多。在我们观察指挥红色精灵征服马帮道到达顶点时，一直在下面平整倾斜的道路，希望后面的蓝色妖姬不要被困这个地方。可是最后事与愿违，蓝色妖姬D90也在这个倾斜松软地段陷车，不过有前面红色精灵绞盘自救的前车经验，最后蓝色妖姬D90也在绞盘自救模式下稳妥通过危险地段，最后也顺利征服后半段哈嘎拉马帮道到达山顶。

 经历过哈嘎拉垭口的拆车路段，即将到达哈日擦谷底的时候，按照轨迹路线行走时，突然发现马帮道路向右倾斜塌方严重，车辆根本没有办法沿着轨迹前行，只能另外选择路径通过这段塌方马帮道。为了稳妥起见，在前面探路的红色精灵必须倒车几十米，且这个倒车的路段也是崎岖倾斜不平，更有水流冲刷的沟渠存在。一不小心，红色精灵右轮就划入沟渠，而左边轮胎左边倾斜高地，而车辆底盘被凸起的道路横担着，此时车辆前进后退都没有办法。为了安全起见，我们还是选择采取绞盘缓缓拖拽来救援红色精灵。这次的绞盘救助就无比轻松自如，蓝色妖姬的绞盘缓缓收紧，红色精灵向后倒车缓缓施加动力，只见车辆就开始摆正车身，也逐步缓缓移除了危险地段。
   越野的世界总是令人向往的，里面充满着冒险与挑战。喜欢越野的人们离开平坦的城市柏油路，离开红绿灯，离开那些呆板的交通指示牌和规矩的斑马线。挑战山川、征服高原荒野、穿越沙漠、攀爬马帮道。而这些活动准备用中国俗语即可完善：工欲善其事，必先利其器。于是细细将改装车辆部分一一数给领导听：提高通过性能首先改装AT胎，为升高车辆改装氮减；提高车辆底盘防护性能，加装了水木的底盘护板装备；为加强车队通讯，安装了车台和手台；为了车辆前面防撞功能，加装了神父的钢管杆；为了车身漆被尖刺划伤，增加了神父的全国首套蓝色车衣；为了提高车辆自我救援脱困能力，加装了绞盘；这次国庆的穿越之行，通过这四次的绞盘救援，我家领导感觉到绞盘的救援功能十分强大，也对我平时加装的这些改装件表示赞同！能够获得领导的支持和允许，为将来的越野之路充满更加美好的期待和向往！