好帖子

2021款顶配已经没有前差了，纯软件控制的sawc，4驱结构硬件一样了，理论上是可以刷的。至于效果，那就不好说了。顶配和次顶配可不止是差的sawc，自适应巡航，主动刹车，变道辅助，盲区检测等等

不仅汽车，很多产品都是通过电脑隐藏部分功能来形成不同配置。如果硬件上和顶配没有不同那就能实现。

难得看到非常有质量的***，受教了。

请问一下，18款顶配车能刷出一些什么隐藏功能？我前年在4S问过，回答是尾门和折叠后视镜有，其他没有。

我的是2018款精英5座，今年4月份去杭州车友那边刷以后，谈谈刷了以后，自己一点感受吧。
2018款和19款显示图标SAWC还有区别，主要显示面板【19款以后有四个轮胎显示】，IT车友说了，换个20款的显示板就可以解决哈，太贵，果断放弃。
SAWC刷以后主要是高速速转弯介入比较明显，跑山路柱形显示比较直观，其他的我个人感受没啥区别。和18款的顶配还有差距，毕竟顶配有硬件支撑，价格也放在那里。【这点比较认同群主说的】，说实话，去刷的车友应该也比较喜欢折腾车，图个新鲜。
刷了以后有四个模式：ECO、NORMAL【类似于以前的4WD auto】、雪地模式、强制LOCK。感觉刷了对脱困或者轻度越野没啥提升，已实战过了哈。
我刷完以后已经开了3000公里，一切正常。
其中有个感受，知道刷过的车友有没有，就是起步急加速，地板油的话，SAWC ECO起步会快点，NORMAL 模式下起步相对比较肉，不像没刷以前4WD AUTO起步快。
我顺便还刷了其他4个。
1、后备箱按钮一按自动升起【以前后备箱按钮一按还需要提一下后备箱才能起来】
2、20码后自动落锁，P档解锁。
3、大灯感应灵敏度调低了，但实际过程中感觉差不到哈。
4、钥匙锁车时，喇叭鸣一声。
其实我去刷之前也考虑过质保之类的，主要身边车友3个月前刷过，看他们效果还不错，才去刷的。
如果咸鱼要1000块钱，那我就不会去刷了，因为这个价格去刷，感觉不合算，性价比不高。

好帖

因为字母的改变，迫使这么多人去交智商税。呵呵。我在补充点关于4WD与S-AWC吧。

关于S-AWC四驱系统，实际上就是4WD。起名与S-AWC，是因为三菱公司在WRC的赛事当中，积累了大量的关于四驱辅助控制中的软件与硬件的设定。这类的设定，实际上是设定对轮胎打滑的锁止率的设定，例如，如果设定很高的锁止率，这会造成因为左右轮的扭力相同，在弯道中因为轮间差速很小，迫使必然有一个轮胎会打滑。这也就是说的，牙嵌式差速锁不能高速过弯。所以，在弯道中，即要允许有弯道中的转向差速，又要保证轮胎不会打滑，所以，就出现了限滑差速器。

而限滑差速器中的限滑程度的不同，也会影响车辆进弯，弯中，与出弯。这其中包括刹车减速与限滑锁止率，弯中控油与限滑锁止率，以及出弯加速与限滑锁止率。还有在转向中的车辆重心偏移等。但最终目的是为了控制转向不足与转向过度， 把轮胎打滑现象降到最低程度。这是一项非常复杂的底盘动力调教。是需要大量的数据进行不断的测试。这也是通过WRC赛事当中的不断改进软件与硬件而来的。

为何叫S-AWC。在刷智商税时，先看看关于说明吧。

三菱把Evolution X上的那套AWD系统命名为“S-AWC”（超级全轮控制系统），以下是它的主要构件。S-AWC的构成的组件。

前轮：螺旋齿限滑差速器；

中央差速器：螺旋齿型，默认50：50扭矩分配，调节前后轮动力分配比的电控多片离合器；

后轮：螺旋齿限滑差速器，配上行星齿轮组，实现左右后轮扭矩矢量化，三菱称它为Active Yaw Control（主动式舵角控制器）；

所以，目前奕歌与欧蓝德的四驱硬件结构，都是不完善的。因为缺少硬件结构的支持，对于轮胎扭矩的矢量控制是根本没有办法达到，而S-AWC的核心技术之一的，《AYC主动式舵角控制器》是根本不能实现的。这是为何成为弯道王的重要原因之一。需要注意的是，《矢量控制》并不能通过控制刹车限制就可以达到目的。原因是多片离合式的控制能力，要远比单片刹车片控制精确很多。

至于市场中的奕歌与欧蓝德的控制软件，说起来大致都相同，只是名字问题。而不同的是，因为简配了硬件原因，在矢量控制的能力上下降了很多。如果想了解的话，就在容易打滑的雪地上，进行绕***进行测试一下。看看没有前桥限滑差速器更新软件的车，与有前桥限滑差速器的车，他们之间是否有区别。或者在更新前与更新后进行测试一下，看看是否真的有区别。

对于S-AWC中的关于AYC系统。我想说的是。AYC是属于主动式控制系统。在主动控制中，是否可以用刹车组来完成呢？其实，这答案要收很多人的智商税了。

AYC即主动后桥控制系统，英文全文为Active Yaw Control。ACD（主动中央差速器）是用来分配前后桥之间的动力，而AYC则是用来分配后桥左右轮之间的动力。其实AYC的作用也就是这么简单.再用差速器的原理来看。差速器是用来消除轮胎的转速差的，但是这样一个问题：假设***受到更大的阻力，更多的动力便会传输给右轮，而此时恰恰是***需要更大的动力，这是就需要AYC的介入。不仅如此，AYC的介入还能控制车身的姿态，尤其在弯道中有相当大的作用，弯前AYC将更多动力分配给外侧轮胎，弯后AYC再次将更多动力分配给外侧轮胎，加强过度转向，将赛车顺利送出弯道。与普通的限滑差速器LSD不同，AYC能将左右轮动力在一定幅度内调节，而不是单纯的锁死。最初的AYC可以对左右轮进行6∶4的动力分配，后期的Super-AYC则提高到7∶3，单侧轮胎最多可以获得70%的动力。当然，AYC也有“A”，Active的主动能力与ACD区别不大，也是将转速、加速度等信号进行处理，并提前分配动力的装置。 

当然，说了这么多，只是先把AYC说的明白一些。其次在说一些控制方面的硬件。也就是说的差速器。

开放式差速器不用多解释了，一个轮胎打滑，另外一个轮胎失去动力，并且静止。这是因为左右轴没有阻力限制。这是开放式差速器的特性，也是为了适应不同的转向半径中的轮间差。转弯半径越小，左右轮的转速差就越大。而限滑差速器，是为了防止轮胎打滑时，防止另外一个轮胎静止。这也是通过限滑差速器来增加左右轴之间的阻力，所增加的阻力就是指的限滑锁止率。多年来随着科技的不断发展，限滑差速器也分为很多种。也是各有优缺点。

目前虽然可以通过刹车系统来控制，为何还要使用限滑差速器呢？原因很简单，就是使用刹车替代限滑差速时，只有在轮胎打滑时才会有锁止，而轮胎如果不打滑，那么刹车还会抱住刹车盘吗？答案是不会的，而是使用类似于点杀或者是轻微制动。这也是不会造成转向时，内侧轮胎因刹车制动带来的动力减速。当然，也可以说成EPS的升级。所以在控制上，是不能做到矢量控制。而限滑差速器，是在左右轴进行限制，在左右轴动力锁止部分动力时，发动机给与轮胎的动力是不会丢失的。也就是说，不管轮胎是否打滑，都是可以控制锁止多少的百分比。而AYC是在限滑差速器的基础上，更加先进一些。目的不是锁止因为会打滑锁止，而是将动力现行分配给外侧车轮。当然，能做到这种程度，也是需要更先进的差速器来完成。

说到这里，要收智商税了。

弯道中车轮没有打滑。是否能够通过刹车来完成让外侧车轮得到70%的动力呢？刹车系统控制内侧刹车？如果这样的话内侧车轮就会减速。而使用限滑差速器的话，内侧轮胎就不会出现刹车的阻力了吧。

这个平时定期到店里更新行车数据就可以了！出厂的时候已经各种数据监测达到最优！刷数据可能短时间内觉得有改进，但长时间可能会出现数据的兼容性问题！

恕我直言，刷这个的都是交智商税

技术贴先看完再评论。

顾家男人1000块，这句话太伤人，太真实了。

现在的人 开着自己的车 ***别人卖***的心

好贴，点赞

看了你的帖子后，坚定了刷机试一下的信心。昨天刷机成功，出去溜了一圈，lock模式和snow模式跑了个30公里左右，不过我这种佛系驾驶模式，还提炼不出软件的性能，但感觉在崎岖弯路路面上高速通过时，应该是更稳。其它方面应该下赛道更适合实验。截止到今天，没有感觉噪音提高，油耗暂时还感觉不出来。

硬件不升级，光刷软件，应该是刷韭菜吧？

我觉得不存在什么隐藏功能，不然厂家给你来个增配不加价不更好？为何要故意隐藏？厂家不傻，能给到你的功能，在不提高原有模块成本的情况下，为了不免费给客户？这说不通，我觉得心理作用更大

此贴是欧蓝德论坛中车黑车粉广告水军充斥其中的一抹清新，必须成为真正欧蓝德车友关注的热点，点赞继续欣赏

好贴，关注18款精5刷机的车友!

技术贴，值得点赞