“我要是开GT啊咯我会撞？”
“86上山了！”

现在玩车的小伙伴大部分估计都是从这部漫画（电影）入的坑
什么大马力、推头、漂移这样的专业术语也是从那时候积累起来的，现在的我们渐渐有能力去寻找当年的漂移梦，哪个男生从小没做过科学家、宇航员、车手的梦，谁不想当一回藤原拓海。

今天的主角是一辆宝马F20 116
按照头文字D的口吻描述一下这辆车：
1600CC的turbo机头136匹的马力
50:50配重，德国国宝级跑车....
（阿树脸...）

当我听到116要换LSD
首先我是这个表情
是那个宝马1.6T的机器哦！
原厂漂的不爽是吧！
OK

讲道理，单从F20的机械结构上来说漂移是没有问题的，毕竟前置后驱的传统系统放在那里，但是1.6T的小心脏即使是在一阶程序下也只有不到200匹的轮上马力。
漂移，勉勉强强还是够用的。
但是查来查去，F20的116在国内还真的没查到有做过的先例。
125有这样的案例，M135有的（甚至还有官方M的LSD），3系也有的
原厂的M更不用说，标配了这个后驱车的灵魂部件

那到底怎么才能给这辆116“招魂”呢？
先查国外供应商的产品
看看有木有给116适配的LSD

Quaife
M Performance
Wavetrac
MFactory
都没有专用的LSD部件
搞事情啊
那么其他车型呢？
E90有的√
F30有的√
M135也有的√
F20的116木有×

Plan A的直接使用厂家匹配的LSD方案基本失败
那能不能来个曲线救国

经过疯狂查资料，发现一个问题
F30 的宝马3系328i和F20 116i的后差速器居然差不多
这算不算有了一线“招魂”的生机
不过328的终传动齿比是3.15
116的终传动齿比是3.08
这个会不会有啥问题
（3.15-3.08）/3.08 *100% = 2.27%
算下来这个齿比会给转速带来不到3%的转速差
好像也无所谓了哈.....

既然后差速器总成差不多，这是不是意味着我们可以直接使用3系的后差速器呢？
由于宝马提供的零件编号只能细分到差速器总成
没有再继续分解的可能
只能另寻他路找参考资料喽...

......

最后经过多渠道考察，我们基本确定了Plan B
F30 328i后差+F30 LSD，替换F20的后差速器总成

这个方案有几个好处
1·车子不用拆掉后差，不用在店里一扔扔几天时间
2·卖车的时候也只要把原车的后差替换上去就能完美复原
算不算是个不错的方案

接下来的故事就是在下订单的一个多月后
（感觉是一百年）
我收到了这样的铁疙瘩

来自MFactory的F30 1.0way 磨片式LSD 

PS个题外话：关于LSD的选择
磨片式我个人认为更适合后驱车作为漂移使用
1WAY LSD的特性就是给油就锁
稳住油门和松油是不锁的
能兼顾日常的使用
同时锁止率不错，漂移时能提供足够稳定的滑动

机械式（托森式）LSD
更适合跑赛道或者跑山路
机械式只有在左右轮存在转速差时才会开始工作
而且转速差越大锁止率越高
对于推着头出弯的前驱车来说这个就是弯道神器

至于1.5WAY  2.0WAY差速器
基本是我们民用不需要接触到的
锁止率太高、收油都锁
注定了这货只能用在专门的漂移车上

LSD到位了
我们又定来了F30 328的后差速器总成

铸铁的壳体、铝合金的后盖
外壳上还花花绿绿的画上一堆字符
（标准的拆车件）
二话不说，在下先拆为敬

后盖先打开，对比一下差速器
顺便测量了一下数据，基本OK

先拆半轴油封

用卡簧钳拿下半轴轴承卡簧（巨紧）

原厂的差速器赤裸现身
（问：原厂也有差速器为毛还要换？）
（注入灵魂...）

是不是发现这俩货长得不一样
一个穿了裙子
一个钢铁直男

这就是我最头疼的地方了
差速器在车上有两个齿轮相互咬合

本来，绝大部分的车子上
盆齿和差速器本体是通过螺栓连接的
但是BMW不愧是“别摸我”
这玩意居然是焊死的
焊死的
焊死的
焊死的

这....
特喵的
可以说很恶心了

不过我们早有准备

呼叫外援
呼叫外援
呼叫精加工师傅
呼叫精加工师傅
师傅救我
师傅救我
师傅救我
HELP
！！！

锵、锵、锵！！！
我削你信不信

为了加工这货，没少被加工师傅埋怨
加工师傅：你知道这玩意多难切嘛？
我：知道，知道，不然怎么显示大师技术高超
加工师傅：削盆齿辣么大的机床一次就能削10个丝（0.1MM），硬的要死，活生生削了6个小时...
我：大师您抽烟，大师您喝茶

经过几天的努（延）力（期）
中间经过N多次的量数据、算数据、削切再量数据
买了套进口的超强攻丝锥给盆齿攻丝
同心度定位
找加强螺栓
终于半成品出来了...

基本完成的LSD

被切割盆齿后的原厂差速器

10颗 10.9级强度的加强螺栓

即将合体

在合体之前还有点事情需要做
原车差速器上的轴承还有一部分没取下来

由于这个轴承实在是订不到货
加上原厂轴承状态良好
我们决定，继续让他服役

喷涂金属装配保护剂准备安装轴承

托库的金属装配润滑保护剂自带MPZ技术
组装发动机都在用它

压平，小锤温柔的锤锤胸口

轴承OK，准备归位

还有，洗洗更健康

一切就绪！归位吧...

这么塞，塞不进...

换个舒服的体位，不行...

角度调整一下，还是不行...

大力出奇迹？？？
算了吧，都是铁的

没办法，只能祭出大招...
拆了之后放进去组装
大师们都TM是天才

每只螺栓都要上好螺纹胶防止松脱

上卡箍
这时候，LSD才算是真正的放进去

但是
放进去归放进去
放的好不好又是另一个问题

比如：
锥齿和盆齿之间的间隙是不是合适？
这只LSD加工的同心度是不是正常？
其实安装中我们心里都是有底的
只是，没证据谁相信你....

为了验证齿轮间的间隙
大师们使用了一套“土办法”
抹口红
在盆齿上涂抹印章油
转动之后我们能看到齿轮之间接触过的地方

通过对比印记和之前磨损痕迹
我们能确定齿轮间隙是否正常
间隙过大，齿轮咬合不够，松旷
间隙过小，咬合太死，伤齿轮，甚至抱死

检查完了之后还有点不放心
找了几只其他的原厂后差晃了晃
“手测”间隙差不多

第二个问题：
同心度够不够，会不会有跳动
这个问题土办法验证不了
上设备

一句话，跳动量正常

后面的事情就是等远道而来的116喽

CUSCO LSD油到了

定的CGW排气到了

就是在油封上出了岔子

F30的油封比F20油封大一圈
那就买F30的油封啊...

去问第一家：没货
（客户还有两个小时到达战场）

去问第二家：这东西万年不坏，没货
（客户还有一个半小时到达战场）

问问第三家：找到一只，就一只，要不？



去问第四家：订货，明天下午能到
（客户还有一个小时到达战场）

直接问专门做油封的店家：我这里几千个油封，就没这样的
（客户还有半小时到达战场）

此时懵逼的我
接到了一个电话
第三家：找到一对，全上海就这一对

这只油封一直等到晚上6点才到

实际上116已经来了
先拆为敬

F20 116原厂后差速器

已经渗油喽

拆下的中尾排气
呆会要魂归垃圾桶

取下这颗呆滞的灵魂

下次看到这样后轮的宝马请注意
车主可能随时准备拉烟、漂移

时间：6点05分
全上海唯一一对F30密封圈到货了

还没拍到包装就已经被摁在差速器上的油封

继续精细清理残胶

后盖打胶，准备盖棺定论

紧固螺栓密封胶

所有的前期准备就为了合上盖子的一刻

撸上车
正式注入灵魂

准备给灵魂来点装饰

比如，给灵魂开个天窗

给灵魂来点声音

差点忘了给灵魂加油

宵夜吃的是肉夹馍，好多年没吃过
一问价格现在肉夹馍都涨到10块钱
我还记得大学时才几块钱来着
果然时光不在
（题外话）

大家吃好宵夜，车子也一切就绪了

试车无图，只能口述
起步时快速松刹车，后轮有咔哒的锁止声
（经过一天的使用磨合，声音基本消失）

只要车子有加速度，给方向
后轮会有咯嘣咯嘣的轮胎摩擦声（有锁止）

经过一天的磨合，现在反应已经没这么夸张
日常使用基本没影响
在调头弯的时候会有一定的后轮锁止

上下匝道，正常开车方式
没有明显锁止感
油门继续加大
会有种车子往弯心推的感觉出现
再加大油门就没试过了
因为，肯定会漂...

LSD也是需要磨合的
随着LSD的磨合进入状态，锁止的咔哒声会逐渐减小，也不会像一开始使用时疯狂刷存在感。简单的说越用会越顺，直到你忘了有LSD，也习惯了有LSD（灵魂）。

116临走之前在我们门口的拉烟印记
（到此一游？？？）
后续可能会有116的个人漂移秀

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