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[首台]宝马17款125i三厢kwv3避震改装
1 142 发布于 2019-11-28 10:47:38 只看楼主 热门标准
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用了两年多的125i 还是挺新的

坐标广州,用车2年多了,快5w公里了,第一次发改装贴子,先来说说新1系的原厂底盘和避震偏运动,转向时车身则倾严重,过弯让人感觉不是太舒服,一直想降低车身之余能提高操控性,但又不想牺牲太多舒适性,主要都是家用为主。为这改变不断尝试不同避震,走了不少弯路,因为1系三厢毕竟是新出两三年,改装配件不多,案例也十分少,第一次是换博德border,十分硬的一款避震,第二换了BCbr舒适性提高了不少,但仍然是偏硬,不是我想要。

第一次装的博德

第二次的BCbr


       找了很久,都找不到其他关于F52舒适型的避震,大家都kw比较舒适,但在各大官网某宝查无一收获,即使用官网问了也是无果,做了一大轮功课后,经历了几个月后终于迎来来了春天......找到适合F52的kwv3避震,不多说直接上图

kw做工十分精致

完美匹配F52

用回原车塔顶

阻尼分压缩阻尼和回弹阻尼

避震专用工具安装

师傅安装十分认真细致

大小位置十分合适

紫金让我想起湖人王朝

前轮也是完美匹配

         在探索过程学习了很多避震知识,交了不少学费,但其中的乐趣其他人是无法感受出来。

Kw避震三分安装,七分调教
在调教方面花了三天的时间不断调试,每次师傅们都很有耐性,可能其他地方的改装早就想赶我走了,阻住做生意
   


调教方面也有一点心得分享给大家
(轮眉与轮毂最高点长度)

第一次高度 78mm 一指不到 开起来不是很舒服,通过性也差
第二次高度84mm 一指半 还是不是我想要的感觉
第三次高度96mm 两指差不多,看上去也不是太高,我试了一下挺合适的,毕竟家用有时要搭孩子,所以兼顾的比较多,如果下赛道不是用说半指都没问题

这个高度蛮不错,下车库也是没有压力


———————————————————
二,阻尼方面
避震下面是调回弹阻尼调节旋钮
避震上面压缩阻尼调节开关
回弹阻尼共16段
压缩阻尼共12段

1.官方数据回弹是压缩系数 的1.14倍不用太精准接近也可以
2.建议先调节压缩阻尼然后根据系数比调节回弹
3.前,后轮压缩阻尼段位能相差超过2段,不然车身会很跳
4官方提供数据上9下6,感觉比较偏运动稍硬,新手可以先用这个数据毕竟人家工程师反复测算出来的,日后可以根据自己的情况去调
5.我参考了论坛很多大神的数据,用差不多10组数据,但都是不是很适合自己,毕竟每台车车况不一样,还要考虑车长,轮毂,轮胎,车重等因素,所以说调教好kw适合自己的数据不简单。

现在数据前轮:上11 下8
               后轮上12 下9
这组数据比较适合自己的,开起来都很舒服,又操控性,80过弯也很稳,质感完全不一样,十分Q弹,所以真的是一分钱一分货。



安装做完四轮定位,师傅说台车办猪吃老虎,我说家用多平时时速60公里不到不飙车不下赛道。
后备箱装着旧避震的情况,测了一下01

没有弹射起步,感觉还好,家用真的够了

  • 用车感受
最后编辑于2019-12-27 23:55:00
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