汽车之家|【Fashion Car】珠海赛道开自己718狂飙两天200公里！学习极限！|保时捷718|论坛

久违了的ZIC珠海赛道，晨曦依然美丽

已经忘记多久没来珠海国际赛车场了，但是赛道还是颇有印象，虽然跑得不多，都是玩的。
课程开始是早上8点，也是我们要早一天来到珠海的最有力理由。

晨早6点就起来，吃个早餐收拾行装，早早把718开到赛车场，晨曦的赛道仍然一样的美，赛道上已摆好多台全新的保时捷，当中有992，GT3RS，718 Cayman 等。

我首次以媒体身份参与，也是新丁，在媒体组很高兴认识很多车界高人，如车和尚，大宇宙，还有已成老友的江伟麟，媒体组多是以自己车落场，几乎全部都是911，当中以江老师的997 GT3最搶眼，就是我一台718在搞局，哈哈，正因为培训而非比赛，车型并不那么重要。

知名汽车人车和尚

广东知名汽车人江伟麟与他的手动档GT3

橙色敞蓬是大宇宙的997

教练你好，我是来学习的！

开赛道跟公路飚车是根本性的两回事，在赛道须要更多的尊重，无论你自认为开车如何了得，在这里还是须放下身段，以教练为准，虚心学习至为重要。

我们媒体组的教练 Lancer

左一是Lancer，右一是总教头

我的教练，Jacky姜

感谢大会给了我们两位很好的教练，Jacky 姜及Lancer，都是保时捷的资深教官。
我们两天的课程，除了学好更佳走线外，还在学习推至极限，其中就是Late Brake 也是课题，之后我更会开718的专业赛车，GT4 Club Sport 作为这次珠海之旅的高潮部分。

第三天就是开GT4 Club Sport，下一辑专题报导

我将分为三个帖子发布，这篇是718，跟着是Cayman GT4 Club Sport，最后是鉴赏保时捷传奇赛车911 RSR，分三个周末上线。
我不是专业车手，以下是这次学习所领悟到的，拿来与大家分享。

要学习把718开到极致，先学会从零开始

对的，718是自己的，珠海赛道也是熟悉的，但还是要学会全部抛开，再从新认知一篇，才是最好开始。

要了解自己的赛车，状况是不断有变的，赛前检查很重要，我们过来前全都要到4S检查验车，在赛道上注意几个温度，包括油温，胎压胎温，场上地表温度，这些都会对赛车发挥有所影响，包括过弯的调节也是根据以上所整合，所以赛车从来不是就踩个油门，而是感官上的敏锐本能的运动。

阅读赛道至关重要，珠海赛道共有14个弯，各有不同，要熟知每个弯的特性，赛道当然是循环式，一弯扣一弯，都是关连的，但要留意每个弯之后是什么，好决定入弯刹车点及拐弯点，正点刹车还是晚点刹车，而不同的地表温度与胎压温度会决定了你入弯是否畅顺，都是因素。

当然，我们来学习的，并非真的在赛车，以上只是让我们感受当一个专业车手所须的本能。

这一次学习把车推向极限，就是尝试Late Brake 晚点刹车，过一点拐弯Apex再转向，令转向完成时更早见到直线出弯，从而更早起油令直路尾速更高，例如过T7及T8弯，T7可以晚点刹车晚半车位拐弯，令角度收窄更早形成直线往T8高速弯，顺着引力抛外一点加速，过T8就能高速走过，令圈速更佳，不过教练还是劝我们过T8可以微微松油，更为安全。

说得清脆写得容易，我们跑圈就是一个一个弯的不同尝试，做起来还不像说的简单，主要就是点的把控，我跑圈循迹还算不错，最初几圈还是有两个弯稍微甩尾，但很快就已修正，当胎温稍高时则可以更好咬地而完成Late Brake过弯，很爽的呢！而且亦引证我改用了米其林的PS4S，除了半热溶或热溶胎外，已经算十分咬地了，这次深深感受到他的威力。

718Cyman，还是用S+模式跑200公里吧

这次两天的训练，我们一天可以在赛道跑上一百公里的里程，用上S+模式，一箱98油一天就没了！两天加起来，赛道共跑了两百多公里！

我们是一节一节的跑，并不是走耐力赛式，而且我们早已用赛道模式的刹车方式，并不拖刹，刹车还是制动良好。

而718在这次训练中，依然会出现一些之前没有留意的情况：油温会高。
由于我都是在4S常规的保养，没有用上赛车专用机油，在第二天比较激烈跑圈时，在5圈左右出现油温高至121，而刹车则还好，只有一次感到有些微过热衰退，然而这些并不是718专有，几台997亦有相同情况。

在赛道上，718VS911，保时捷两门打吡

老实说，从来就知道718是无法憾动911的，尤其在赛道上，就想知道这个差距有多大。

先说我这台标准版在赛道上的表现，其实，我感到高兴的是，她并不欺场，还得到教练的赞赏。

我们媒体群组，就我一台718，其他均是911为多。所以小组跟随教练车跑圈时，我不想掉队，唯一办法就是倾尽所有，较911开得更激进，才不致掉队。这样就迫使我不能轻松。

我的718有Sport Chrono，S跟S+在赛道分別明显，唯有用上S+才勉强可以跟上，直路上会被放开，在弯道会追回一点，所以在整个跑圈练习上，节奏还算可以。
718在直路对911没有优势，而藉着中置发动机在平衡占优的攻弯，确是更容易的操控，容易掌握其极限。

那是否代表中置的718，会较911优胜？非也。
只是说明911的车主惜车而已，四缸就是四缸，20T跟30T绝对两个层次，而在弯道上的表现，911同样厉害，与其说她是后置倒不如是中后置，其平衡性已经很完美，与718的分別，是718较容易掌握极限，适合资历较新的朋友，但以一个成熟车手而言，无论911还是718，都能够掌控自如。997如是，992更容易更好开。

718在赛道上的表现，其实十分好玩，过弯尤其十足信心，容易做到人车合一的感觉。
没对比没伤害，718就是受限于20T 四缸发动机，直线加速爆发力会较911有明显差距，过弯则可以拉平，主要是911们可以较轻松，我718则使出洪荒之力才能跟贴，从另一角度，718在赛道上也算得上耐操，要知道我们一天在赛道可以加起来开上一百多公里，等同二十多圈的里程，我718并没有因为这次训练而特别改装，都是平常行街的一贯常规装备，所以，很不错了！