就不在这里说些选车纠结的过程了，其实我选车根本没纠结 就是领主了。这事  各有所好的的事 认真不得！
我就是单纯的喜欢皮卡车 因为能拉人能载物实用性要强 所以看好皮卡 特别是我们这种经常在山村 工程的人就更需要一辆能拉人载物的工具了，最近也关注了一下关于皮卡车的政策 下面就献给还在观望的小伙伴们一些实质性的政策作为参考。

2018年起，皮卡用户们就必须得买国五车型了。此前，环保部与工信部便联合发布了《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》，指出我国将分区域实施机动车国五标准，并给出了全国分区域实施机动车国五标准的时间表。按照规定，国内用户购买的柴油型皮卡必须满足国五排放才可进行登记注册。也就是说，2018年起购买柴油国四皮卡将不能上牌。

受关注度最高且最让皮卡用户欣喜的莫过于皮卡车将不再强制喷字和贴反光条了。那种难看的反光条终于不再强制安装了，不知道别人怎么样 反正我是很喜欢这个政策  同时买车的时候这也算一个考虑选择。

多用途货车指具有长头车身和驾驶室结构、核定乘坐人数小于或等于5人（含驾驶人）、驾驶室高度小于或等于2100mm、货箱栏板上端离地高度小于或等于1500mm、最大设计总质量小于或等于3500kg的货车。即我们常说的皮卡车。

2018年起，国内各个地区将要陆续针对“皮卡车型取消办理营运证”展开工作。根据政策要求，2018年底我国要全面实现取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆办理道路运输证和驾驶员从业资格证，皮卡车便包含其中。

还有好多人说皮卡即将淘汰而针对已经购买了排放标准符合国四的皮卡用户，短时间内其车辆被淘汰的可能性并不大。首先，国内汽车市场中国四车型的市场比例尤为庞大，要淘汰并非一件易事；其次，即便是因为尾气排放需要淘汰，市场很难一刀切式实施，毕竟此前的淘汰黄标车的历程从2009年至今已达到8年；最后，即便是要淘汰，相关部门也会出台相关的补助津贴政策或者提供可靠的排放升级技术。总之，当前拥有国四皮卡车型的车主不用恐慌，把心放在肚子里即可。

取消环保标志通知已经下发一段时间，但具体的地方政府还需要根据各地情况出台细则，在细则出台之前，还是按照原来的年审政策执行。过去在核发汽车环保标志的过程中乱收费的现象频频发生，此次下发的通知中，明确要求环保部门及其所属企事业单位、社会团体不得开办检验机构、参与检验机构经营。对于已经开办、参与经营的要立即停办、彻底脱钩或者退出投资、转让股份。这无疑是机动车检验界的一股清流，让车辆检验更加透明合理，让车主不再做冤大头！