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全顺【舒适性进化】弹簧减震+瓦特连杆方案，安装调试方法
最近很多朋友按照这个模式进行了改装。整体效果反馈还是不错。。但也出现了几例问题。。在这里做一个简单地解惑。。希望能有助于车友朋友们的舒适性改装的进化之路。^_^
第一步，确认
这是一个比较重要的过程。。因为全顺的车型比较繁杂。而且全车的供应商应该不仅仅是一家，所以底盘的大梁结构也产生了异同。。现在看来基本可以确定为两种大梁形式
1，元宝梁形式，多出现于全顺中轴版本
2，直梁形式，多出现于全顺的短轴版本。
但这并不代表绝对，期间也发现了短轴元宝梁版本的全顺车型。。这在车友的帮助下，也做出了解决方案，虽然不能完美的两者兼顾。但至少是可以保证可用了。。
所以要选择这个方案的话，确定大梁的版本，是第一要素。。
1，元宝梁形式，多出现于全顺中轴版本
2，直梁形式，多出现于全顺的短轴版本。
但这并不代表绝对，期间也发现了短轴元宝梁版本的全顺车型。。这在车友的帮助下，也做出了解决方案，虽然不能完美的两者兼顾。但至少是可以保证可用了。。
所以要选择这个方案的话，确定大梁的版本，是第一要素。。
图中，红色部分。
第二步，拆除
这一步最为简单，就是拆除原车的钢板弹簧即可。。有些车友曾经会安装气包之类的组件。。但由于会出现干涉，所以也建议一并拆除。
第三步，安装拖曳臂+弹簧
由于多数汽修厂没有条件整体拆除，整体安装，所以多采用单独拆除，单独挂接的方式。。所以会产生一定的误差。。导致安装完毕后，后桥位置偏移。。
所以在重新安装的过程中，一定要注意拖曳臂的位置矫正。。车子落地之后，在进行调节的话，就比较费劲了。。
所以在重新安装的过程中，一定要注意拖曳臂的位置矫正。。车子落地之后，在进行调节的话，就比较费劲了。。
正常来说，使用弹簧方案后，原车高度会略高于板簧方案1cm左右，如果对负载有更高要求的兄弟，可以酌情增加1-3CM的垫块。。增加离地间隙。。
由于先天的双连杆结构，调整并不容易。。但也并不复杂，主要是通过调整固定螺栓，还有拖曳臂和扭力桥的相对位置，就可以实现。。
基本出现误差，也仅仅在1CM左右，，追求完美的朋友，可以通过微调争取缩小误差。。^_^
基本出现误差，也仅仅在1CM左右，，追求完美的朋友，可以通过微调争取缩小误差。。^_^
第四步，安装弹簧基座
由于弹簧下基座，在拖曳臂上，安装非常容易，所以，就不在这里多说。。
弹簧上基座，需要安装弹簧限位盘和脚垫之后，在进行上车安装。。
安装过程中，注意上托盘和大梁之间要保持2cm左右的间隙。。
弹簧上基座，需要安装弹簧限位盘和脚垫之后，在进行上车安装。。
安装过程中，注意上托盘和大梁之间要保持2cm左右的间隙。。
第五步，安装瓦特连杆固定件
瓦特连杆的固定座这个更为简单。。因为有定位栓的存在。。只需要分出上下2个方向就可以了
为了方便辨认，在配件上方会有特殊的上三角符号。。以方便车友核对位置。。
为了方便辨认，在配件上方会有特殊的上三角符号。。以方便车友核对位置。。
瓦特连杆大梁固定座，是比较容易出问题的地方。。
很多机修厂，会不问所以直接对位安装后，就锁紧螺母。。导致上托架位置不可调。。这是错误的。。
因为全顺的大梁（应该）不是一家供应商，所以在数据上会有所出入。。所以固定基座也需要在安装后，进行调试，，然后再锁紧。。
很多机修厂，会不问所以直接对位安装后，就锁紧螺母。。导致上托架位置不可调。。这是错误的。。
因为全顺的大梁（应该）不是一家供应商，所以在数据上会有所出入。。所以固定基座也需要在安装后，进行调试，，然后再锁紧。。
这里一定要注意，一般来说正确安装调试完毕，大量固定座和【避震器】是有很大间隙的。
如果避震器和基座位置过近。则说明安装方式不正确。。造成这种不准确的可能性多样，和全顺底盘的多样性有一定关系。。所以如果发现这里有异常，那就需要进行调整。。
如果避震器和基座位置过近。则说明安装方式不正确。。造成这种不准确的可能性多样，和全顺底盘的多样性有一定关系。。所以如果发现这里有异常，那就需要进行调整。。
第六步，安装瓦特连杆活动件，并调试
以上步骤执行完毕，就可以安装联动杆（摆臂）了。。
一定要保证螺栓的螺母头在大梁方向。以防止螺柱部分超出部分和机构产生干涉。。
一定要保证螺栓的螺母头在大梁方向。以防止螺柱部分超出部分和机构产生干涉。。
第七步，完工并进行固定。
整体完工后，对所有紧固件进行锁紧操作。。
但瓦特连杆活动件部分，不要死锁。。保留一定的活动能力，有助于发挥瓦特两岸的功能。。
但瓦特连杆活动件部分，不要死锁。。保留一定的活动能力，有助于发挥瓦特两岸的功能。。
第八步，试车--结束。
整体完工后，进行试车。。^_^
安装过程结束。哈哈
安装过程结束。哈哈
总结
在这个系统中
瓦特连杆负责的是车辆侧倾的处理。。而减震弹簧式负责车辆支撑力以及柔韧度的处理。。
所以当发现问题时，沿着这2个方向进行寻找探究，就可以找到根源。。
根据试车结果，此方案可以有效减少颠簸。。并在60KM时速过弯时，保证平顺性以及车体不出现侧倾。
瓦特连杆负责的是车辆侧倾的处理。。而减震弹簧式负责车辆支撑力以及柔韧度的处理。。
所以当发现问题时，沿着这2个方向进行寻找探究，就可以找到根源。。
根据试车结果，此方案可以有效减少颠簸。。并在60KM时速过弯时，保证平顺性以及车体不出现侧倾。
最后编辑于2019-08-17 01:47:26
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