连续加了一周的班，看着日历上密密麻麻的日程表，我决定在这个周末彻底放空自己。不想去人挤人的网红打卡地，我在地图上圈了绍兴新昌的十九峰。我的这台S90已经两年2万公里了，基本上都是在上海每日通勤50公里跑出来的距离，也该出去跑跑高速清清积碳了

(公司楼下地库特别空旷，请无视我的停车哈哈)

白天在公司楼下地库先把慢充桩插上，这台车的纯电基本上能承担我每日的通勤里程，满电显示72公里，如果正常开的话能跑75公里左右，暴躁一点开也能开到60公里左右。

晚上九点，拔下充电枪，顺路拐进中海油把油箱加满，这是我们T8车主最经典的出行仪式感——城市用电，长途用油，满油满电的状态下1000公里真的不是吹的…

从上海到绍兴新昌十九峰，全程大概300公里。上高速后，我把驾驶模式切换到了保电模式，顺手打开方向盘左侧的按键，开启领航辅助，夜里的高速车流稀少，L2级辅助驾驶稳稳地把车控在车道中央，自动跟车加减速很柔和，完全解放了我的右脚，其实有L2的车道居中和ACC就够了，我也体验过很多新势力的智驾，我认为稳定远比各种花里胡哨要更实用，有了领航辅助以前开两小时高速会觉得腰酸背痛，这次听着音乐居然觉得这2个多小时的车程转瞬即逝。

很多人买车只看颜值和参数，但实话实说很多速成车完全是金玉其外败絮其中…为啥我上高速要开保电模式，因为我有沃尔沃最强大的2.0T发动机直驱，但是很多增程车型高速状态下那1.5T只能疯狂给电动机充电.

最直观的感受就是我的馈电油耗可以做到6L/100KM，但很多增程车的实际馈电油耗是10L/100KM，而且是一个很普遍的事。我还是一个自重超过2吨的行政级四驱轿车。

第二天一早，从新昌安岚酒店醒来，落地窗外的山景让人心旷神怡。

酒店楼下就是停车场，昨天晚上用慢充桩已经把90的电量补满，吃过早饭，我们驱车前往十九峰景区去景区的路多是蜿蜒的盘山公路和临江的S弯

在这种连续弯道和上下坡路段，S90 T8的底盘素质彻底展现了出来。前双叉臂、后多连杆的悬架用料非常扎实，过弯时的支撑性极好，车头指向精准，完全没有开大车的“开船感”。

遇到长下坡时，我顺手把挡位切到B档，动能回收介入，不仅减少了刹车热衰减，还能反向给电池充电。这时候我才真正理解为什么老车主们都说“沃尔沃的底盘用料是豪华品牌里的良心”。

在十九峰景区玩了一整天，回程的路上心情极度放松。算了一下这趟往返加上跑山的800公里的行程，满油满电出发，到家时油箱里居然还剩不少余量，一箱油愣是没用完…

到家最终还剩1格油，出发前满油续航显示990公里，经过接近800公里（有180公里用电行驶）的奔袭后最终还剩240公里的表显续航，综合能耗5.5L/100KM，这个数据真的太惊喜了！

其实，聊到这台车，心里有个强烈的感慨。当年S90 T8的售价在35万级别，而如今，看着现在S90置换价22.99万起的消息，作为老车主，我真心觉得现在的车友太幸福了。用一台普通合资B级车的价格，就能买到当年近40万品质的行政级豪华轿车。即使在这么卷的2026年，沃尔沃的安全、调性和配置诚意，依然是豪华品牌里的独一份。

智逸版虽然是入门款，但它并没有在动力总成、底盘用料和安全配置上做任何阉割。标配的L2级领航辅助、高强度硼钢车身、CLEANZONE清洁驾驶舱，这些都是实打实的核心价值。

如果你问我这台车值不值得买？我的回答是：它能陪你体面地穿梭在都市，也能随时带你去山里寻找诗意，这就是一台好车该有的样子。