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【锐客出品】来自北欧的豪华——试驾S/V90 T6
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来自北欧的豪华——试驾S/V90 T6
前言
按照往期惯例，笔者应该先从一台车的历史给大家介绍，可是对于S90/V90笔者却不知从何说起。如果从名称来看1990年沃尔沃发布的960车型倒是和S90有些关系。
因为1997年沃尔沃采用新的命名体系S（sedan）系为三厢轿车，V（van）系为旅行轿车，因此三厢版960车型在外观及内饰进行了细微的调整后被更名为S90
同样960旅行版车型就被更名为V90
一款有着26年历史的车能够成为我们今天主角的前一代？有人说S80是960车型的换代，如果从年份上看的确，960车型被更名为S/V90后仅生产一年便在1998年退出了历史舞台。
全新的S80在1998年登场，并接过了S90做为沃尔沃旗舰轿车的接力棒。
这个接力棒一接就是18年，并且S80L也在2009年在中国实现了国产，直到他们的出现：
全新一代S90
全新一代V90
最后编辑于2016-07-17 20:25:24
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外观美图赏析篇
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内饰赏析篇
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驾驶感受篇
找了条山路就往上奔！这条山路起伏大，弯道急是理想的测车路线
路两边风景也不错，全是白房子金色顶，建在山崖边，不知道为何当地人要选这么险的地方建房子，但是景色特别美
上了山就后悔了，这么窄汇车困难，最糟糕的是没有地方停下来拍摄，所以这一段没法给车友带来车外照片了，遗憾！
路遇一辆福克斯，见一辆充满杀气的沃尔沃疾驰而来，那哥们居然怒了，直接开飙
能听到他的响胎，应该是很熟悉路况的当地人，不然不知道弯道有多急，真不敢这么玩
瞧这大上坡加180度急弯，真是过瘾，虽说是没地方停下来拍照，但真要感叹这条路测车是极好的。
255的宽胎加四驱使得这台车极限非常高，在熟悉了一段时间后，即使在这么窄的路况下也敢超过60码劈弯，而感受不到一丝打滑，很带感，突然想到电影头文字D和游戏极品飞车有个系列叫卡本峡谷
T6这套动力是很给力的，加速在涡轮车里算线性，虽然从参数上看很暴力，但并没有涡轮介入那种突兀感，很有开大排量自吸车的感觉，在山路较抖的路况下动力依然充足
底盘是最值得称赞的地方，你已找不到以往沃尔沃那种驾驶感受，悬挂软硬适中，能过滤掉颠簸，却能给急转时提供良好的支撑，侧倾小，试驾这台车带有驾驶模式选择，如果将驾驶模式调至动态驾驶模式也没有感觉很生硬，支撑性进一步加强，当然悬挂也确实比舒适模式下要硬一些。但动态驾驶模式下降挡不是很果断，尤其深踩油门需要连续降挡的时候，会出现抖动的情况，不如舒适模式下平顺，如果是较专业的车手需要切换到手动模式，避免这种抖动影响山道狂奔的心情，并且方向盘没有配备换挡拨片，只能通过档把进行加减。
转向轻盈，但又不会像某些日系车那样有点虚，因为精准又轻盈，不会让驾驶者在激烈转向时心虚，连续过弯非常流畅，灵活程度感觉在开一台紧凑型车，方向盘有轻，中，高三种助力模式调整，并且随速度变化助力也会自动调整，这一切都感觉很美好，唯独方向助力电子感会比较强，路面反馈少了些，这是目前电动助力车型的通病，算是点小瑕疵吧，一部分喜欢路面清晰回馈感的车友，可能需要适应一段时间，但是对于大多数购买这个级别车型的车主，轻松、精准的驾驶感受更符合他们的需求。小结：这段山路驾驶是充满激情的，笔者其实也小试了S90，与V90相比表现几乎一样，所以这里就统一用V90的试驾时的照片写这篇心得。底盘是这个车最值得称道的地方，以往的沃尔沃悬挂傻硬，虽然侧倾支撑很好却对路面颠簸过滤不够，有时车尾重量较轻的后悬过减速带甚至会出现弹跳，而现在是硬中带韧，如果说舒适这应该是沃尔沃车系里最舒适的一款，相比以前的S80能够过滤掉更多的颠簸，但却还能抑制急转时的侧倾，这与沃尔沃启用全新的底盘结构有很大关系，因为沃尔沃一直坚持用横置发动机，所以以前的的沃尔沃为了能把直列六缸发动机横置在机舱内，做了很多改进与牺牲，其中一个重要的牺牲就是从紧凑型的40系列到中大型的S80、XC90都采用占用空间更小的麦佛逊前悬给发动机仓保留足够的空间。因为只能用麦佛逊悬挂极大的限制了底盘设计师的发挥；新一代90系列（含XC90、S90、V90）启用新的SPA平台后放弃了六缸，全部采用四缸。这样发动机可以继续横置，底盘设计师也不用考虑牺牲悬挂来给L6发动机让空间了。因此前悬挂改用了这个级别主流的铝合金双叉臂前悬转向部分轻盈精准，但缺少了些路感，轻盈体现在即使将三种助力模式调至重，也比现款40或60系要轻，但这样的轻盈与日系车的轻盈并不一样，转向精准且虚位少，在连续急转中不会使驾驶者没有信心，且这样的设定使驾驶非常轻松，。至于路感只能看驾驶者喜好了，与现款40或60相比路感更弱化了，电子感很强，这也是现在电子助力车型的通病，但是对于这个级别的大多数车主而言这样轻松、精准的驾驶感受可能更符合他们的需求。变速箱在舒适模式下换挡平顺、升档积极属于省油式的调校风格，动态驾驶模式下还有待变速箱程序的升级，这种模式下变速箱尤其在连续降挡时有些抖动。发动机动力充足且动力持续到160左右依然充沛，噪音和抖动确实要比6缸明显，这方面和宝马的N20系列发动机表现接近，但加速表现明显更猛，双增压弥补了单纯涡轮低转速下的疲软，整体加速更加线性有开大排量自吸的感觉。总体来说，如果蒙上你的双眼，你已经感受不出这是一台沃尔沃，与以往的沃尔沃产品在操控感上有了质的飞跃。S/90已经可以在同级中跻身操控车型行列，但因为品牌定位的关系，与紧绷的性能车相比，轻松、从容是该车的整体驾驶风格。 -
到这里试驾结束了，最后在曝光几张运动外观图（运动外观不等同RDesign版），不知算不算独家爆料
车头部分最明显的就是非顶配进气格栅中间没有镀铬是黑色的，此外雾灯上方的进气装饰也没有镀铬，在保险杠下和两侧四门下面多了一层扰流（要不是镀铬的几乎不注意都看不出来）这样就能看到了
轮毂高达21寸，245 35的胎，同样采用倍耐力P Zero性能轮胎双C尾灯运动套件最耀眼的就是这四出排气了
其实就是方口尾气中间加了条隔，营造四出效果，效果还是挺唬人的
T5没有AWD标就是两驱版，不知实际上市T5有没有四驱版V90运动套件，轮毂也很绚
同样是245 35 21寸倍耐力P Zero性能轮胎，轮毂花纹不一样，刹车卡钳是不是该喷个红色或者蓝色这黑内加银色内饰
这配色也不错
没了顶配的通风座椅打孔真皮，和大腿支撑
后座除了打孔真皮座椅造型和顶配没啥区别
T5也有B&W顶级宝华音响，估计在国内应该是选配以上只是普通S90、V90运动套件。RDesign运动版会在今年11月会推出，并增加方向盘换挡拨片；性能级Polestar版本也会在明年推出，以下选自沃尔沃RDesign官图，可作为一个对比。 -
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顶一个 爽不
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内容精彩真实
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安徽沃尔沃俱乐部发来贺电，
临时工报到
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