斯柯达品牌在国内一直是以“换标”大众来进行销售，无论是产品设定还是终端宣传上都以所谓的换壳大众来表示，而柯迪亚克一直以来都是以途观L的“替代品”进行宣传，出于对其实际产品力的表示最近我也去试了一下，看看在较低的终端售价下其实际表现究竟如何。

试驾车是330TSI也就是2.0T低功率版本，186马力匹配七速双离合变速箱对于大众集团来说也算是固定搭配之一了，实际表现上，首先绝对动力表现中规中矩，算不上强劲，但满足日常使用倒也没什么问题，得益于还可以的低扭日常驾驶还算比较轻快，平顺性表现稍微有一些问题，主要是起步时稍微有一些不利索，低速三个档位切换时也会有一些小的换挡的感觉，速度快起来之后倒是没什么问题，动力响应还不错，即使在舒适模式下大小动力请求的响应也比较快，因此日常驾驶也还算比较轻松。总的来说，这套动力总成考虑到硬件基础表现还可以，虽然有些瑕疵但也算还能接受。

底盘表现分开说，舒适性层面，小震动的过滤还算比较不错，路面上一些小的震动坑洼处理的都还是比较到位的，大的震动整体偏硬一些，而且在一些速度下同过减速带上坎时会稍微有一下二次跳动，不过下坎通过之后倒还算比较干脆，总体表现中规中矩。运动性表现还可以，日常驾驶稍微激烈些的并线转弯悬架也能撑得住，姿态也比较正常，满足目标消费群体的需求问题不大。转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益也比较到位，车身跟随性也比较好。刹车脚感整体中规中矩，没什么毛病，总体比较好适应。NVH表现考虑到价位还可以，风阻路噪环境音的隔绝都还算比较到位，发动机噪音总体稍微大一些，特别是急加速时车内会有比较明显的噪声和震动传入。

静态上，改款后的柯迪亚克也有了一些改变，比起老款看起来稍微年轻运动了一些，这点见仁见智，内饰表现也更加向大众靠拢，立屏的设计也和大众家最新的设计语言所接轨，屏幕本身的设计逻辑和大众的也比较类似，我个人觉得还是比较容易上手的，屏幕上的ui界面比起大众的车型多了一些色彩，同时也搭配了一些基础的网络互连功能，使用起来的流程度中规中矩，还算能接受。

前排人机工程学总体好评，对于我个人来说能调的比较合适的坐姿，这个方向盘多功能按键的样式我个人绝对会有一些奇怪（只是我个人觉得，不计入产品力评价），同样斯柯达家族“祖传”的一键启动的位置我觉得有些山寨，像是后装的，也不太好找。后排表现分开说，对于五座版后排不可调，空间表现还是不错的，座椅本身偏硬而且靠背角度明显偏陡，坐起来不怎么舒适，七座版后排可调角度可以放的更缓一些，但空间相对又小一些，地板上的凸起也比较影响乘坐舒适度，而对于七座版的第三排也就基本上是只能“塞”进去人的程度，极偶尔应急一下还行，后备箱空间本身也还算比较大，无论是五座版还是七座版放倒第三排（第三排座椅可以放平）都还算比较规整，美中不足的是后备箱开口地台稍微高了一些，以及第二排不能完全放平，可能会有一些影响。配置上，我认为这台330的奢享版就已经比较够用了，不过或许是为了和途观L做出区别，这台车全系并没有配备群众喜闻乐见的驾驶辅助系统，即使是顶配也只有ACC，这点就看个人是否需要了。

总的来说，这台柯迪亚克330TSI的产品力表现其实还是有一些亮点的，单论产品本身搭配上比较低的终端售价也还算有一定竞争力，但这台车市场表现不佳的原因更多是与斯柯达品牌的不景气有关，一直以来斯柯达背靠大众的宣传也使得其取得不错的销售成绩，但随着市场的改变，大众品牌自身尚且需要以价换量，“廉价大众”斯柯达降无可降就造成了现在的局面，至于斯柯达之后的发展确实比较难说，也让我们拭目以待，看看其能不能拿出破局的办法重现辉煌。