首先，说一下，我12月份订的科迪亚克330TSI五座豪华优享版，由于店里没有棕色现车，所以到现在还没有提车，4S跟我说的是1月中旬排产，1月底大概可以提车，价格就不说了，不是重点，重点是最近炸了的上汽大众更换1.8T发动机的事，对于突然升级发动机，说实话，作为1.8T车型的准车主，我心里也不是很舒服，毕竟厂家属于不声不响的升级，没有提前告知，虽然大熊现在并没有升级发动机，但看现在的趋势，工信部已经备案大熊2.0低功率车型，估计升级发动机是早晚的事，其实我对于发动机技术啥的，处于非常不了解的状态，各位大神谈啥更深奥的技术我也是一知半解，但是还好，感谢互联网的发达，我能通过境外网站了解一些资讯。
在这篇帖子中，我会对于1.8t发动机是不是中国特有？到底阉割了什么？1.8T与2.0T的优劣各式什么？海外版的柯迪亚克究竟是个什么样？DQ380和DQ500究竟什么区别？两款变速箱孰优孰劣？等一众问题，在这里详细阐述一下，供大家参考，由于是技术菜鸟，难免有错误纰漏，大家还得多多指教，至于大家是选择不提车等发动机升级还是爽快提车，还请自行斟酌。

先说一下1.8T国产的这个发动机，这里有两张我找到的大众官方的介绍图。

这里很明显可以看出区别，综合之前其他大神的分析，得出以下几点主要区别：
1、排量不同。但是缸径相同，380活塞行程更长。
2、380有混合喷射而330没有。380多出来的岐管喷射有利于清除气门背面的积炭，并且能够提高机器的效率。
3、380有集成缸盖而330没有。集成缸盖可以使水温上升的更快，冬天暖风来得快，降低刚启动时机器的磨损。
4、三代EA888发动机在原有的基础上增加了一道气环，并对油环的形状进行了重新设计，从原来普通的环形变成了波浪形，刮油效果相对更好。但问题在于，这个设计只出现在第三代EA888的2.0T的发动机上，同为EA888的1.8T却依然还是传统的单气环和油环设计。因此，作为1.8T发动机要注意清积碳，否则烧机油的老毛病可能还会犯。

综合以上对于1.8T发动机和2.0T发动机的几点区别，得出的结论就是，2.0T这台大众发动机作为大众集团主打的发动机，应用于各大主流车型上，不但是集合了混合喷射，集成缸盖等技术，油耗、排放、动力等表现也是比较优异，但对比之后，这台EA888的1.8T是不是就如此不堪？我通过查询，注意到了一个细节，这台EA888 1.8TSI发动机曾经连续两年，2014年和2015年均获得沃德十佳发动机。这是不是证明这台发动机并非是中国特有？我找到以下资料。

通过查询，基本可以确定，2014年和2015年获奖的三代EA888 1.8T发动机就是大熊、途观L和迈腾正在共同使用的这款发动机，同样基本可以确定的是，这款发动机并非中国特供，在海外版车型中，被大量应用于捷达、高尔夫7、帕萨特、速派等，只不过对比海外版，动力和扭矩稍有提高。
为了验证真实性，我又专门去了沃德的官网。

所以，这款1.8T发动机并不是中国特供，而且作为连续两年的沃德十佳，其素质也并不差。综合国内外网站和论坛近3年的使用状况来看，这台发动机几乎没有出现过什么问题，可以称得上是一台经过了市场检验、技术相对成熟的发动机。

那么问题来了，作为一台经过了市场检验、技术相对成熟的发动机，为何槽点多多，大家众说纷纭，针对这次大众升级发动机的事件，我听到了几个版本：
1.环保不达标
2.发动机有缺陷
3.发动机有自燃隐患
针对以上几点，我又做了一系列功课：
首先，第一个问题，环保是否不达标？根据车友们的评述，我找到了关于EA888三代1.8T由于不符合燃料消耗量限制而被停产谣言的根源：
2017年12月28日下发的文件中提到，对于不符合GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》要求的车型，自2018年1月1日起停止生产，暂停机动车合格证上传。我在这份资料里面查了一下，涉及到上海大众的一共有三款车型共计13个型号的车辆，分别为代号SVW6451DED、SVW6451EED、SVW6451JED、SVW6451KFD、SVW6451WED、SVW6451XED、SVW6451YED、SVW6451ZFD的途观（注意，这个是途观，并非是现款的途观L，确切的说，是正在销售的途观丝绸之路版），代号为SVW7189EJD、SVW7189MJD的斯柯达速派（2013-2015款），以及代号为SVW73010DK、SVW73010HK、SVW73010VK的帕萨特车型（2011-2015款），其中，涉及到1.8T发动机的为途观和速派，但全部为118KW的EA888二代1.8T发动机，不管是途观L还是柯迪亚克或是迈腾的EA888三代发动机，均不在列，所以这个谣言可以停止了。

第二个问题和第三个问题，就一并回答了，根据三年来车友们对于这款1.8T发动机问题的汇总，并没有出现任何有隐患问题的现象，有自燃隐患更是无稽之谈，所以，各种谣言我觉得都可以止住了。

前面套用了大众集团在国内发表的发动机介绍说明，以及沃德十佳发动机关于这台EA888三代1.8T的介绍，可以看到，与海外版相同的地方是，都使用了缸内直喷，但这里，不同的是，海外版发动机是拥有集成缸盖技术的，但国产版并没有，如果不出意外，应该是出于成本控制的原因，而省掉了这一技术，由于气候原因，可能对于南方的车友来说，还算好，对于北方的车友来说，这项技术相对来说就比较实用了，但大体上影响不大，发动机整体与海外版无异。
并且，这里要说一下的是，EA888三代发动机的整体设计和研发对于二代来说，不只是升级那么简单，由于结构和技术的改变，将二代发动机烧机油等问题已经解决的很好了，虽然核心技术是混合喷射以及集成缸盖，这一点在1.8T发动机上都没有，但平衡轴轻型化、机体组织结构轻型化、缸体变薄、曲轴配置块减少为4个等特点，依然表明，这是一台不折不扣的EA888三代发动机，并非很多车友提到的伪三代，但对比高功率版2.0T发动机，劣势依然明显，这里需要车友们自行斟酌。

带着疑惑，我又去了斯柯达的海外版官网以及维基百科和其他海外汽车网进行查询，看海外版的柯迪亚克是不是也都使用了2.0T的混合喷射技术的发动机。

可以看到，海外版的柯迪亚克分别有五个版本的发动机，分别是低功率版和高功率版的1.4t发动机以及低功率和高功率版的2.0T发动机，并且比照国内，多出了三个版本的手动档车型，但和国内完全不同的是，海外版分为汽油版和柴油版发动机，其中汽油版发动机分为三款，分别是92KW、110KW的1.4T车型和132KW的2.0T车型，132KW的2.0T发动机应该就是大家说的低功率版的2.0T发动机，但和途昂上搭载的那台不同，功率会略小，和现款国内版的1.8T参数相同，而1.4T发动机则为EA211三代，即是迈腾上现在使用的哪一款。柴油版本因为国内没有，在这里就不过多分析了。
在综合分析之后，我对于1.8T的车型并没有太多抵触，作为一台技术还算成熟的发动机，我觉得可靠性应该没什么太大问题，当然可能升级2.0T低功率会更开心，但早提车早享受我觉得都还好，大家可以自行斟酌，只是希望大家不要人云亦云，升级2.0T就把1.8T一竿子打死，说的一无是处，俗话说，谣言止于智者，希望大家擦亮眼睛，在油耗，动力都差别很小的情况下，个人觉得并没有太大区别，虽然不敢说开过很多车，但也算开过一些车，而且不是第一次买车，我觉得人无完人，车也一样，小毛病小缺点我都能接受，选择柯迪亚克还是看中了它各方面比较平衡的素质，给大家列出来各种区别和优劣供大家参考，想继续等待2.0T的车友们也不必着急，希望大家都提到称心如意的车车。

关于这个问题，其实去年，柯迪亚克就已经在工信部备案了2.0T低功率版的车型，所以，在我看来，升级发动机是迟早的事，大众集团显然已经准备这件事，并且蔓延到这几款也使用了1.8T发动机的车型上，柯迪亚克如此，迈腾也如此，但我估计不会很快，因为需要清理库存，所以想要继续等待的车友们，也请耐心等待。

其实发动机对于我这种不太懂深奥技术的人来说，已经有些苦手了，复杂的变速箱我更有些讲不来，这里我详实的翻阅了一些大神们对这两款变速箱的分析。
提起双离合，大家脑袋里第一印象估计就是大众的DSG，虽然大众不是世界上第一家在民用车上用双离合的，但却是最成功的一家。乃至于现在双离合=DSG=大众了。
DSG这东西优点当然不少，升档快传动效率高等等，但前几年，一个DSG大规模故障事件让人对大众这个变速箱彻底失去信心。现在，大众又带着他们的新DSG回来了，到底新的DSG变速箱有啥值得我们一看的呢？
首先，DSG只是大众双离合变速箱的统称，实际上它是有自己名字的。最早用在各种买菜车身上的那个7速双离合，也就是后来出问题的那个，叫DQ200，本文要介绍的DQ380和DQ500，和老出问题那家伙可以说已经完全脱胎换骨了，怎么个脱胎换骨法？首先，你需要知道大众DSG变速箱的原理。

双离合变速箱结构
所谓双离合变速箱，其实应该说是“双变速箱”，因为这东西基本就是在有限的空间里集成了整整两个变速箱。DSG变速箱拥有两个离合器总成，两个输入轴，一个输出轴，每个输入轴对应一个离合器。工作原理大体就是电脑根据你预判你是不是要升档，提前让高一级的档位做好准备，当你一旦发出升档指令，就马上切换离合器完成换挡。
但请注意了，双离合变速箱，无论大众的还是别家的，统统只能对升档做出预判，变速箱电脑不能预判你是不是要降档，所以，一旦你需要的是降档，DSG只能把原来已经挂上的高档位脱出来，再重新挂入低档位，再结合离合器，所以在技术上，双离合只能快速升档，对降档速度毫无帮助（甚至还会慢于部分AT）。
再来说说DSG的两种类型—湿式和干式。这是啥？其实这说的是那两个离合器的润滑形式。湿式的话，整个离合器浸在冷却油液内，不会有过热的问题，但干式的话，完全没有任何润滑，一旦你操得激烈点，就很容易过热，离合器一旦过热，变速箱电脑就会马上启动保护程序，把那个离合器对应的所有档位全部切断，这也正是DSG事件的主要原因。那次事件爆发之后，大众似乎就不再研发干式DSG了，所以现在包括DG380和500在内的全部新款DSG，无一例外全是湿式的，也就不会再发生那种事件了。

说了那么多，该进入正题了。其实看到这里，大家已经对DSG有了一个大概的了解，这是了解DQ380和500的必要前提。DG380和前辈比到底有啥不同呢？感谢大众，我们完全无法获得任何深度技术资料，只能根据手头上仅有的一点东西进行分析。
首先，DQ380在离合器压盘温度耐受性上肯定会更好，因为更大的承受扭矩必然导致离合器压盘产生更高温度。要达到这一目标，可以采用特殊材料或者，更直接地，更厚的压板厚度来解决，当然了，承受扭矩高达600牛米的DQ500，压盘肯定是要用特殊材料了。
其次，两台变速箱的离合器作动机构响应速度也得到了提升。面对转动惯性更大的离合器部件，要保持相同的升档速度，离合器作动机构肯定要做出优化。同时，强度更大的离合器齿轮等结构强化改进、变速箱电脑的匹配调整之类的变化也是在情理之中，这都是常规改进。但其实，DQ380和DQ500更重要的意义还不止于此。
上海大众凌度，是第一台使用DQ380变速箱的车，DQ380的可承受扭矩比上一代DQ250高了20牛米，更为重要的是，全球首先在中国天津工厂投产！

说到这，我得停顿一下，DQ380天津全球首产？到底是首产？还是特产？这是个问题，先不说它的表现究竟怎么样，我们来看看这款变速箱在海外版的应用状况。

然而，经过查询，海外版车型，没有任何一款车搭载了DQ380变速箱，就连维基百科上关于DQ380变速箱的介绍，都是取自新浪网，由此可见，这款变速箱真的不只是国内首产！！！这才是如假包换的国内特产！！！
特产不特产的其实也不重要，只要表现优异，对于广大车友来说，也并不算什么大问题，但是经过我在各大网站和论坛大家对于DQ380和DQ500的表现分析，DQ380相对于DQ500的优异表现来说，出现了一些诸如顿挫、异响等问题，可见，DQ380相比于DQ500，劣势还是非常明显的，但由于使用了湿式双离合，并且改进了结构，DQ380没有出现之前DQ200出现的大面积问题。

关于DQ380这款变速箱，在各个网站上能查到的数据和详实分析非常少，深入介绍结构的也几乎没有，所以，这个如果广大车友有任何资料，可以提供给我，虽然没有更多关于DQ380的资料，但我对于DSG变速箱的兴趣却增加了，在这里，给大家看看DSG在全球出现过的问题。

在维基百科这份报告中，DSG变速箱在全世界范围内的很多国家，或多或少都出现过一些问题，其中，文章还用大篇篇幅详细描述了中国DSG变速箱事件，我们来看看译文。

出现问题的DSG变速箱主要集中在7速DQ200和6速DQ250中，这两款变速箱有时会由于变速箱油中硫的积聚而导致电线短路，导致功率损失（齿轮脱离）。
美国
2009年8月，美国大众汽车公司两次召回装备DSG变速箱的车辆。第一次涉及13500辆，第二次涉及53300辆汽车。 这些召回是由于美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）进行调查的结果，在这些调查中，车主向NHTSA报告驾驶时断电。这次调查初步发现，仅2008年和2009年车型受影响。
澳大利亚
2009年11月，大众汽车召回了配备6速DQ250 DSG变速箱的高尔夫，捷达，EOS，帕萨特和开迪，因为变速箱可能会错误地读取离合器温度，从而导致离合器保护模式，功率损失。
中国
自2009年以来，中国消费者普遍担忧表示大众汽车没有回应有关配备DSG的车辆存在缺陷的抱怨。与6速DSG相关的典型问题包括异常噪音和换挡顿挫;而与7速DSG相关的问题包括异常噪音，过度变速冲击，发动机转速异常增加，仪表板上的齿轮指示器闪烁以及无法换档到偶数档。 2012年3月，中国质监总局表示，已经与大众汽车（中国）有过接触，并要求汽车制造商对这些问题进行调查。 Gasgoo.com（中国）对2937名行业专家和业内人士进行的一项调查显示，83％的受访者认为汽车制造商应该考虑全面召回车辆。 2012年3月，大众汽车集团（中国）承认其七速DSG变速箱可能存在问题，这可能影响其在中国各个子公司的约50万辆汽车。此后，已经为受影响的车辆提供了软件升级，试图修复这个问题。
根据中国最受欢迎的门户网站之一163.com的统计，2012年3月，中国汽车市场上大约四分之一的汽车问题投诉是针对大众汽车生产的配备DSG的汽车。主宰这些投诉的五款车型是：
大众迈腾 - 6％
大众宝来 - 5.3％
大众速腾 - 5.3％
大众途锐 - 4.7％
大众高尔夫 - 4％
2013年3月15日，中央电视台播出了“世界消费者权益日”专题晚会，点名批评大众汽车生产的配备DSG的车辆。 2013年3月17日，大众汽车集团（中国）在官方微博上宣布，将自愿召回配备DSG车的车辆。据一些消息来源估计，在中国销售的配备DSG的车辆的故障率大于每百万辆中的2万辆。
瑞典
大众瑞典停止出售帕萨特EcoFuel DSG作为出租车后，为他们提供了途安EcoFuel DSG，它使用了同样的DSG变速箱的更新版本。
日本
此次被召回的日本车型有91,000辆（大众和奥迪使用同一台DSG）。 
马来西亚
新加坡召回13天后，大马汽车也宣布召回7速DSG。该公司并没有发表官方声明，2010年6月至2011年6月期间生产的车辆，受影响车辆包括高尔夫，Scirocco，Cross Touran等。 
全球召回
2013年11月14日，大众汽车集团（Volkswagen Group）宣布全球召回七速DSG变速箱（型号：DQ200），可能导致动力损失，涵盖约一百六十万辆汽车，包括搭载奥迪，斯柯达和西雅特等。

写这篇文章的目的就是为了帮大家找点资料，帮大家理性分析一下现状，以及——辟谣，可能有些大神比我懂得多得多，也有些人和我一样，对很复杂的车结构并不是很懂，在这里，希望给大家提供点参考，也尽量能不人云亦云，其实我选择柯迪亚克的原因很简单，就是一眼相中了，然后从各方面均衡的表现来说，我觉得还不错，更可贵的是，柯迪亚克作为2017年Euro NCAP安全碰撞实验5星的车辆，安全性上也是有保证。
写了这么多，难免有很多错误和纰漏之处，望大家多批评指正，我会认真补全修改，最后祝大家都提到称心如意的车车，走上人生巅峰！