sz23136 2017/10/01 20:36:03 发表在 25楼
材料的东西,我们都是外行瞎看热闹而已。那个小强实验室也是搞笑,业内看笑话而已。讲个今天看到的例子,奥迪A8原来一直标榜全铝车身,为什么最新一代A8不提这茬了?热成型钢的发展,已经可以做到四倍普通钢的强度,重量强度比超过铝合金,换句话说可以在保证强度的前提下,比全铝车身更轻!你说我们吃瓜群主看到新A8不再是全铝车身,会不会喷厂商偷工减料降低档次?应该相信厂商专业人员,一定可以做到成本限制下的最优化设计,就算以后要降成本,至少前几年的车不会。论坛上好多人一知半解瞎喷,厂家工程师估计笑尿了吧-------------------------------新一代奥迪A8遵循汽车制造领域的最新趋势,增加...
HellfireB7 2017/10/01 18:45:29 发表在 13楼
其实舒适性和控制臂材料工艺没啥关系,主要在衬套和调教。控制臂材料主要是逼格的象征,匹配同一个车的冲压件便宜,铸铁和铸铝价格差不多,但是总的来说也差不了几百块,就是从优化设计来说钣金件更简单。总的来说领克用冲压件本身没啥问题,但是总炒作对标BBA就没意思了。
sz23136 2017/10/01 20:36:03 发表在 25楼
材料的东西,我们都是外行瞎看热闹而已。那个小强实验室也是搞笑,业内看笑话而已。讲个今天看到的例子,奥迪A8原来一直标榜全铝车身,为什么最新一代A8不提这茬了?热成型钢的发展,已经可以做到四倍普通钢的强度,重量强度比超过铝合金,换句话说可以在保证强度的前提下,比全铝车身更轻!你说我们吃瓜群主看到新A8不再是全铝车身,会不会喷厂商偷工减料降低档次?应该相信厂商专业人员,一定可以做到成本限制下的最优化设计,就算以后要降成本,至少前几年的车不会。论坛上好多人一知半解瞎喷,厂家工程师估计笑尿了吧-------------------------------新一代奥迪A8遵循汽车制造领域的最新趋势,增加...
再次声明,本人其实啥也不懂,能得到楼上一些朋友的耐心解答,表示非常的感谢。从中可能会纠正我的一些不合理的旧观念,旧想法。
如果 领克这个挂件,无论从减轻簧下重量以及强度上,均能达到较高级别(领克的定位级别是不是挺高?)水准,那我就没啥疑问了。
俺是穷人,想买个车不容易,因此可能往往更容易‘鸡蛋里挑骨头’。谢谢大家的容忍,也谢谢各位专家与老师的参与及耐心的解答。
唉,可能都是因为一些人 整天喊着‘对标BBA’什么的,从而把我的胃口吊起来了,或叫被洗脑了,就总以过高标准来要求领克。
作为外行,冷静下来之后,我对领克这样理解对不对:
1.自主车企在发展,想一改低端的形象,长城推出了wey品牌,而吉利推出了领克品牌
2.长城外观与内饰设计真的提高了一节,其自主研发的发动机字面看 功率与扭矩相当不错,只是最大扭矩来得晚一些;领克的外观与内饰设计也比她原来的任何车都高出一节,配备来自窝窝技术的发动机,即使是最大功率与扭矩表面数据不是特别突出,但是它最大扭矩来的早(外行的我,觉得最大扭矩来的早一些,可能挺好的吧)
3.平台什么的俺不懂。但就一款车来说,关键还在于用料(包括各种硬软件)与做工和调教吧,也更在于生产组装整个过程的控制标准吧。领克的这个标准,是吉利主控,还是窝窝主控?这方面 wey与领克,究竟咋样,俺就不懂了。
4.毕竟领克还没有上市,不管捧的也好,贬的也罢,作为消费者都应不予轻信,等真正上市了,先期车主使用一段时间,看看他们的反馈以及市场的验证,可能就水落石出了。
仅仅是外行的我的个人观点,请专家与老师们批评指正。
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