这几天让我有些心神不定，当然不是因为冬天到了，肚子容易饿。而是因为前两天在我上班的路上，竟然亲眼目睹了两起严重的交通事故。现场情况我也不想描述了，索性没有人员伤亡。这一路看下来我突然很有感触，如果我早出门几分钟，这会儿被卡在车里需要消防人员出动解救的是不是就是我了呢？意外离我们这么近，死神的镰刀是不是随时都有可能落在我身上呢？我不愿想，也不敢想。

好在我最彷徨不安的时候，我的小黑一直默默陪着我。每次看到小黑的时候，我都会觉得一阵心安。不管是新车主也好老车主也好，对于领克的安全性能，其实都有一定的了解。可能我们最经常提到的，是领克在C-NCAP中获得了五星半，60.1分的历史高分，十七项主被动安全配置，还有那仅仅36m的百速刹车距离，但是对于领克的另一部分数据，也是在交通意外中最直接起作用的部分，却并没有那么多人提及，那就是领克的车架

先说车门。老的领克车主可能都有注意过领克的车门。并不是说领克的车门科技含量很高，而是车门的厚重。在关上车门的时候，声音是很闷的。一般来讲，车门的材质越扎实，关门就越费劲，声音也会越闷。但是因为有了液压助力的缘故，领克的车门关起来却没有那么费劲，这也就使得车门的这一部分，被很多的车主误以为是节省材料式的设计，甚至还成为了领克的槽点，在这里我也发表一下我的看法。

我是一个军事迷，曾经深度学习过坦克的构造。对于坦克来说，如何让装甲更厚，但是跑的更快，永远是一个历史性的课题。于是在两侧和顶部，坦克的反应装甲会设计得比前后更薄。这是因为根据战场统计数据显示，坦克正面和背面遭受攻击的程度和次数，要远远超过两侧和顶部，俗话说“好钢使在刀刃上”就是这个道理。而领克的设计同样也是遵循着这个规律。
在实际生活中，最经常发生的交通意外就是追尾了。不管是追尾还是被追尾，对于保险杠和前后车身的质量要求都非常高。追尾不可怕，谁坏谁尴尬。所以说，领克在车身前后采用最高规格的超高强度刚，而在发生意外次数比较少的侧面采用高强度钢，竟然也会被人吐槽。真的把前后左右都采用最高规格的材料，整个车跟个小坦克一样的时候，又有喷子要出来说，妈呀这车油耗太高了，反正总能占着理。

当然，尽管侧重点不同，但是领克的车架用料已经足够夯实了。有一个一直被大家质疑的数据，就是领克的车架有73%采用高强度钢以上的材料。虽然很让人不敢相信，但这确实是官方公布的真实数据，在C-NCAP中的正面撞击安全测试中，领克的分数是非常高的。如果去查一查领克的安全数据，相信很多喷子立马就无话可说了。