领克是吉利和沃尔沃联的产物，技术多数来自VOLVO。然而领克01又是他们的第一款车型，最特别的是领克01拥有两个不同的变速箱。四驱车型用的是吉利和沃尔沃共同研发湿式双离合变速箱，然而两驱车型用的是爱信的6AT变速箱。两款车型变速箱都调教的相当的优秀，动力响应积极，整体平顺性也不错。得益于沃尔沃T4发动机的加持领克01的百公里加速，两驱车型7.7秒，四驱车型7.9秒的百公里加速成绩！一切的一切都是那么的美好…

      然而在领克01七月份进行了车机升级后，很多普遍的网友反应动力变弱，响应不积极！甚至还有车友拿01哥02对比，01居然还跑不过02！这是怎么搞的？负优化吗？这个问题闹翻了天了…为什么会出现这种情况了…要先说说领克01先进的车型平台CMA模块化平台架构！
       目前汽车都模块化平台生产，先进平台能带来质量行驶质感保证还能节约成本，然而领克01就采用CMA吉利沃尔沃共同研发平台。到底CMA是怎么回事？CMA是Compact Modular    Architecture platform的首字母缩写，中文意为“紧凑型模块化构筑平台”，而吉利称其为“智能魔方”中级车基础模块架构。它是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新模块化平台。从名字也可以看出，CMA平台是专门针对紧凑级车的，定位比沃尔沃的SPA平台更低，但用途更广，将来会诞生吉利、沃尔沃、领克三个品牌的产品。目前已知领克品牌产品、沃尔沃XC40都会出自CMA平台。既然是模块化平台，肯定会具有高度的可变性和零部件通用率。例如发动机总成、变速箱总成、悬架总成、车身各部分总成及电气系统等汽车各部分总成，都能以模块的形式自由组合，从而可以使厂商在一个平台上开发出不同级别不同类型的车型。通俗的说，汽车平台就相当于电脑主板，而汽车各部分总成就如同电脑的CPU、内存、硬盘等硬件，通过把不同硬件连接在主板上，就能组成不同配置的电脑，满足不同用户需求。

      正是得益于这么先进的平台所以说领克01才可以根据车友用车和反馈来进行车机升级，这样就可以弥补一些软件上的不足带来的问题，随时的进行修补！
       我先来谈谈我的劲pro车型，由于采用的双离合变速箱，劲在低速堵车或者是急加速起步的时候还是能感觉到轻微的顿挫的。但是整体都很轻微，同时领克01油门踏板的响应可谓是相当的灵敏！一踩车辆就会往前蹿，甚至于三分之一的行程可能就有三分之二的动力释放了！这种调教在市郊或者高速上可能很好，但是在市区里面就会导致一脚油门一脚刹车。经常让坐车的人晕车！但是经过本次车机升级以后我觉得总体有一下两个方面的改变！
1、平顺性方面:在市区长时间堵车蠕动行驶，或者在急加速的时候低速察觉不多变速箱的顿挫问题。可谓是相当的顺滑，但是这可是牺牲了换挡时机换来的。
2、油门踏板响应:油门踏板的确变得没有以前那么激进了，稍微变得慵懒一点了，也可以说是变得线性一点了，踩多少来多少的动力！
      然而就是我所说的这两点，就会很明显的感觉到车辆加速不如以前了。这点事实上是存在的，但是并非动力弱很多…只是加速推背感没有以前那么强了，但是动力绝对还是一个相当充足的状态，这一点是一个真实车友的实际体验！

厂家也在网络通过直播答案如下:
1、会出两版系统软件:一版属于运动激进型的适合喜欢激烈驾驶的车主。一版属于平顺型的，适合喜欢平顺舒适驾驶的车友。
2、解决时间:三月的中旬会出四驱双离合的新版车机系统，四月初会出两驱6AT新版车机系统！
        要知道车机升级不同于手机电脑，一版系统要经过重新标定，经过测试所以时间方面比较久。但是得知道像奔驰这样的大品牌一版系统可能也需要半年时间，所以说领克的时间还是不算久！

     总结:车都买了也用了那么长时间了，我觉得应该理性的看待。只要不是硬件的问题，软件给点时间我觉得领克会给我们车友满意的交代的。仔细想想有的老旧平台的车想升级还没有办法了…我们怕什么，急什么！目前只能等待厂家新版系统的更新了