国庆前一天的清晨，天刚泛起鱼肚白，高速入口的车道还未被车流填满，只有零星几辆车缓缓驶入。我握着途昂的方向盘，轻轻转动，这台熟悉的“大家伙”顺着匝道平稳切入，2.0T发动机运转时的低吟透过方向盘传来，不喧嚣却充满力量，与车厢里家人轻声的期待交织在一起——我们即将开启一场跨越千里的国庆自驾，而这台重达两吨的中大型SUV，也将在接下来的旅程中，接受高速路况的全面检验。

车辆信息：22款上汽大众途昂380旗舰版
行驶里程：48000公里
使用环境：日常通勤（单程25公里，含10公里城市快速路），每月1-2次家庭短途出游（半径200公里内，多为高速或景区山路）
落地价格：39.8W
平均油耗：10.2L/100km

若要为这趟旅程中的途昂380打分，满分5分的话，我会毫不犹豫地给出4分。它用实力证明了自己作为家庭长途出行“移动堡垒”的价值，也带着些许小遗憾，让这份体验更显真实。

先说说这4分的底气，首当其冲的便是它让人一眼难忘的霸气外观。途昂的车身长度超过5米，宽近2米，宽大的镀铬进气格栅搭配犀利的LED大灯，前脸气场十足；侧面平直的线条从车头延伸至车尾，搭配大尺寸轮毂，既显稳重又不失力量感，停在服务区时，总能吸引不少目光。

而真正让旅途安心的，是它充沛到过剩的动力储备——作为高速驾驶的核心底气，380版本搭载的2.0T高功率发动机，能输出220马力，峰值扭矩更是达到350牛·米，配合7速湿式双离合变速箱，起步时完全没有“小马拉大车”的迟滞感。

进入主路后，我深踩油门，涡轮介入的瞬间几乎没有突兀感，转速表指针平稳攀升，车速轻松突破120km/h；遇到慢车需要超车时，变速箱换挡干脆利落，从80km/h加速到120km/h的过程一气呵成，即便车内满载七人、后备箱塞满行李，动力输出依旧从容，这份底气让每一次高速并线都充满信心。

高速行驶的稳定性，更是途昂的拿手好戏。全时四驱系统的加持，让这台大尺寸SUV在120km/h巡航时稳如磐石，即便途经桥梁遭遇侧风，车身也仅有轻微反馈，没有丝毫发飘的感觉。转向系统的调校也深得我心，低速挪车时轻盈灵活，单手就能轻松操控；一旦车速提上来，转向力度会自动加重，指向性精准，过弯时只需轻微修正方向，车身就能稳稳地沿着预期路线行驶，侧倾被抑制得很好，即便遇到连续弯道，也无需频繁减速。前麦弗逊与后多连杆独立悬架的组合偏向舒适设定，对路面的细碎震动过滤得十分到位，即便驶过修补路段，车内家人也不会感到明显颠簸，后排的小朋友甚至能安稳地睡上一觉。

静谧性的表现，同样为长途旅途加分不少。前排的双层夹胶玻璃隔绝了大部分风噪，我特意留意过，120km/h巡航时，车内噪音大约在63分贝左右，仅能听到轻微的胎噪，完全不影响前后排正常交谈。偶尔路面噪音稍大时，打开哈曼卡顿音响，轻柔的旋律便能轻松覆盖，这样安静的座舱氛围，让我即便连续驾驶四小时，也不会觉得疲惫。

智能配置则像是长途驾驶的“减负神器”。ACC自适应巡航系统简直是高速必备，设定好120km/h的车速和两格跟车距离后，车辆就能自动跟车行驶，前方车辆减速时它会及时刹车，前车起步后又能自动跟进，在车流不算密集的路段，省去了我频繁踩油门、刹车的麻烦，大大缓解了右脚的疲劳。矩阵式大灯在傍晚进入隧道时自动开启，还能根据对向车辆的位置调整照射区域，既保证了自己的照明效果，又不会晃到对向司机，科技感与实用性兼备。

油耗表现更是超出了我的预期。全程800公里的高速路段，大部分时间保持120km/h巡航，偶尔为了超车深踩油门，最终实测平均油耗约8.0L/100km，比工信部标注的8.7L综合油耗还要低。要知道，这可是一台两吨重、满载七人的中大型SUV，这样的燃油经济性，无疑让后续的长途出行更无顾虑。

当然，扣掉的1分并非无中生有，两个小缺点在长途驾驶中尤为明显。一 是实体按键太少，车内大部分功能都依赖中控触屏操作，比如调节空调温度、切换驾驶模式时，都需要低头在屏幕上点击，行驶过程中很容易误触；尤其是在高速上需要快速调整空调风速时，触屏操作的反应速度远不如实体按键直接，多少影响了驾驶的专注度。

二 是车机偶尔会出现卡顿，导航途中切换页面时，屏幕会有1-2秒的延迟，虽然不影响整体使用，但在习惯了手机流畅操作的当下，这种卡顿难免让人有些不适。

当夕阳西下，我们抵达目的地时，余晖为途昂饱满的尾部镀上一层暖光。回望这趟国庆高速之旅，途昂380用充沛的动力、稳健的操控、安静的座舱和惊喜的油耗，证明了它是家庭长途自驾的可靠伙伴。

那些出发前关于“大尺寸SUV难驾驭”“高速行驶不稳”的顾虑，在真实的驾驶体验中烟消云散。即便有触屏误触、车机卡顿的小遗憾，也丝毫不影响它在我心中的高分评价——毕竟，对于一台需要承载全家幸福的“移动堡垒”来说，它已经做得足够好。

下次再开启长途旅程，我依旧会选择这台途昂，带着家人的期待，在引擎的低吟中，奔赴下一场风景。