如果放在十几年前，能拥有一辆私家车，是一种奢望。曾经幻想若是能每天开着自己车上下班是多么惬意的事情。但是看着每月需要按月支付的房贷，又将我拉回了现实生活中。随着时代的变迁，2010年前后人们的收入水平都在逐步提升，曾经不敢奢望的二套房也变成了现实，自然购车也不再是奢求。

       2012年拥有了人生的第一辆座驾雪铁龙C5(2.0MT)，看中了C5扎实的底盘，虽然身边的朋友说，法系车不保值，太小众，油耗高，但是看多了底盘及安全的对比，还是对C5情有独钟。八年多来“小五”对家人的呵护证明了我的选择，每每出行都让我感觉到稳重和安全感，从来没有因为故障将我们滞留在外面，也没有因为什么机械故障让我往复维修厂。八年多来曾经因我的经验不足，一次以60km/h的速度左前轮撞在一块工程车上掉下的大石头，虽然爆胎、轮毂磕出个豁，但是碰撞一瞬间，车稳稳的停在路边，未发生侧翻和漂移。事故后检查左前轮避震无恙，轮毂打磨后修复。这八年多，因为有她伴随，我们游历祖国大好河山，因为有她伴，陪我风雨同行，因为有她陪伴，拓展生活空间，与小五建立起深厚的感情。

      时间斗转星移，随着孩子长大，家中五口人出行实在不太方便，短途出行尚可，长途出游变得有些困难。2018年人生即将到不惑之年，家庭和收入比较稳定，也有了想再购车的冲动。于是加入天津摇号大军，幻想若是中签，就再买辆SUV。对SUV也关注了一段，从新出的Jeep大指挥官、到汉兰达、锐界、大众途昂和后来出的凯迪拉克XT6，都关注过。当时挺中意Jeep大指挥官，也曾经多次试驾，还在此过程中顺便试驾了国五的大切诺基3.0导航版，说实话jeep的车性能确实不错，就拿大指挥官2.0T智享版来说，坡道加速推背感极强，动力是真心喜欢，当时第三排空间也能接受，就是一点优惠没有；大切3.0是库存车，车价39万多，落地超出承受能力，且五座车还是存在出行挤在后面的问题，车是真的厚重。汉兰达和途昂当时听说都是需要加价购买，也就没去4S看车，后续也在网上做了对比，特别是大指挥官、汉兰达、锐界和途昂的比较，看了很多关于这几辆车对比车评，当时有一个细节被途昂打动，同样的测试者，在感觉他的第三排空间最佳，且此时的后备箱仍然有一定的储物空间。另外就是这几辆车的第三排的乘坐感，目前确实个人感觉途昂的最舒服。后来因为各种原因，购车被搁置了（主要是19年长期出差在外，且真心的有点舍不得小五）。

      2020年疫情肆虐，正常上班都受影响，更别说出游。下半年随着国内疫情得到控制，生活也终于慢慢恢复如常。国庆节带家人与朋友一家去了趟乌兰布统草原，放松一下心情，也陪陪家人。一路上小堵车，手动车重复换挡操控的不便和在草原有些道路底盘受限，，特别是朋友一家六口，开着汉兰达在高速上一路“领跑”，在草原上各种道路通行顺畅，对比起来我的手动小五就有点相形见绌（首先声明我不是那种见异思迁之人，对我的小五感情深厚，这几年对她关爱有加，及时保养，车子保持的内饰和外观都很不错）。一路上说起想换车的想法得到家人不约而同的赞同，老婆也劝我，都这个年纪的人了，换一辆大点的车也不为过，而且也不是给你自己换车，是给全家人出行带来便利。所以有了换车的想法。
      2020年元月曾经心血来潮看了凯迪拉克XT6六座四驱风尚，当时是真心喜欢，但是价格不菲，虽说有2万多的优惠，还是超出预算，第三排坐感尚可，坐姿略低，有点坐矮凳子的感觉。想起曾经途昂给我留下的空间印象，就来到家附近的上汽4S店看了看实车，说实话之前看过小区停的途昂觉得也没觉得那么大，可到店里发现车是真的大，也许是在室内的原因吧。因为是年初，也没啥活动，仅优惠2.5万，貌似还是2019款。但是试了空间是真的大，本人1米8，主驾调整合适，二排调整到两拳距离，三排坐进去居然还有四指距离，如果二排靠背调整略直一些，三排就非常舒服了。当时确实有些心动，原因有三：一是看中了大众的品牌，虽然有帕萨特碰撞试验的影响，但满街的VW牌子的车，还是证明大众品牌在中国家庭中的地位；二是看中途昂的空间，满足家庭出行需要，当时一心想买6座车型，空间够用，进出三排方便（后来因为现实选择7座，后面再表）；三是从同价位配置方面，途昂还是相对不错的，而且大众的保值率貌似要比我关注的其他品牌好一些（个人感觉）。后来一直关注途昂的论坛，以及广大车友对他的评价。这个过程感觉褒贬不一，但是自己一旦喜欢了，其他的不足貌似也没有那么突兀了。后来也试驾了几次途昂，车友们诟病的避震和底盘，试驾时感觉不是太深，过减速带确实比较硬，至于说开起来有坐船的感觉，直到后来提车开了一段时间好像也没感觉到（这是后话）。试驾豪华380时，体验的百米加速、紧急刹车和轻微转向过弯，说实话百米加速推背感挺强，估计试驾员用的运动模式，有点起飞的感觉；紧急刹车时，估计有个60迈的速度，一脚刹住，以至于坐在后排的一同体验的老婆，因为低估了刹车力道，被晃了一下。自己驾驶时，感觉方向盘力道真轻，完全没有开这么大SUV的感觉，貌似比以前开过的帕萨特还轻，跟我的小五比起来也轻了不少。转向指向比较清晰，轻微动方向盘立刻随转变向，轻微过弯也很轻松，过激烈的转弯没试过，主要我也没有这种驾驶习惯。过减速带时，确实避震较硬，以前开帕萨特也是这感觉，不知道这算不算大众车“专利”。所谓的底盘MQB平台，说实话不是专业研究车的，对这个也没有比较，也就没有发言权。曾经看了一些解析，不过这个也相对专业，大体意思就是这个底盘用在这么大车上有点不适，貌似造成驾乘感过硬，有坐船感的原因而且不能作为越野使用。怎么说呢，每辆车都有自己的特点和不足，这些也许的确是途昂的不足，但这车也就是家用，偶尔带家人出去，轻微走些拦路能够应付得来、通过性可以也就没有太多的要求，没有越野的爱好，平时驾驶也不激烈，途昂足够满足我对品牌、空间、驾乘感和使用的需求，就是适合自己车。至于内饰、电子配置等等，也在我的可以接受范围之内。既然对他钟爱有加，就在取舍间平衡。
       之所以难以取舍，还是因为对小五有较深的感情，想保留她，但是家里两辆车确实用处不大，老婆属于有本但无任何上路经验的“老司机”，所以车就是我一人开，开了旧车新车就“贬值”，开了新车旧车就属于资源浪费。而且法系车的保值率比较低，置换评估不高，如果再过几年，后续保养维修费用预计会有所增加，可能一正一反，成本会更加高。所以在老婆的劝导下，忍痛割爱，最终做了置换的决定。一是有置换补贴，二是旧车置换价值；三是当地4S店给出置换后贷款优惠4K的诱惑。最终在十一后的两次看车，对比多家4S店优惠后于10月18日在家附近的4S店订车，车辆优惠+置换补贴+贷款优惠合计的综合优惠7w，选购的380豪华，4S店送的全车上汽大众膜、底盘装甲、全车镀膜、全车脚垫和后备箱垫、原厂行车记录仪等，因为当时必须当月订车出票，故无法选择6座车。最后销售说优惠较多，只能选择现车，目前有一辆黑外棕内5月底的车。订车当天也只是围着现车转了一圈，看看外观，本以为后来可以再要求近期的车，但是销售说十月份火爆，只有这几辆现车，而且其他也已经预定出去，还信誓旦旦给我看了库存表格。回想估计也是各种托词，表格就更加扯淡了。这也造成后来怕是台库存车、问题车的种种担忧。

      10月26日，非常不舍的将陪伴我8年多的小五送到了4S店，临别前周末把她洗的干干净净，虽然要把她送走了，也希望她漂漂亮亮、体体面面的到未知的新主人那里。送车的路上真是说不出来滋味，五味杂陈，这么多年她陪着我的场景历历在目，真的希望再好好看看她。离别前与我的小五最后和一张影，希望她的新主人能够继续呵护她，保养好她，让她带着新主人到更多她未曾去过的祖国名山大川。
       后面就是等待小五被拍出更迭牌照指标、上保险、缴纳各种税费的环节，因为期间有出差，也就没着急提走新车。之前担心库存车，也就此与4s店交涉，4S店各种保证，并在我要求下仔细在提车前进行验车，按照此前在查的验车步骤，把车仔细的验了一遍，外观、发动机、底盘、排气管、里程等都做了检查。确认没有问题后于11月7日各种手续办理齐备后，终于提车，提车前的一段时间国家公布了7座车六年免检，少了些验车的麻烦，似乎也证明了选择7座车的正确性。
      这次提车貌似非常平静，没有第一次提车时的那种难以抑制的兴奋感。也许是年龄使然，遇事似乎也学会了冷静面对。但是看到崭新的途昂，还是有种喜悦。毕竟途昂是那种帅气的壮汉型SUV。按照4S店的PDI流程做了相关检查，测了下电瓶电压11.8v和机油液位等，又将对车载电脑进行了激活处理。准备提车走人，临走4S点告知最好出门就在附近的加油站加油，车可能走不了多远，真是够算计的了。
      给大途昂喝饱后，带着家人在附近试驾了一大圈。刚刚还是有点不适应，虽然原来C5也有2.9米的轴距，但是感觉还是有点不太一样，毕竟个头大了不少，还真需要适应一下。总体感觉视野非常开阔，方向盘转向轻，转向过弯流畅，隔音做的非常到位，关闭所有窗户，基本听不到外面的声音，发动机声音很轻，典型的大众风格。2000转换挡，非常顺畅没有顿挫感，感觉不到换挡，加速非常给力，1500转就能感觉到涡轮介入，一不小心就超过80迈。避震开起来虽硬，但硬中还是很舒服的，是可以接受的那种，转向支撑力度也可以，也许没激烈驾驶，感觉不到。唯一感觉不适的就是还是因为途昂的健壮体态，在狭小路面错车还是有点不适应，不过开一阵感觉好了很多。也是因为途昂宽大，车内的家人感觉非常宽敞舒服，不停的称赞这辆车。座椅加热，让在冬季乘坐更加舒服，宽大明亮的天窗，完全不会有那种车内的压抑感，有种仰望天空坐享舒畅的感觉。
      车无完车，人无完人，但是只要自己感觉合适的就是最适合自己的。虽然小五不在身边了，但相信有你相伴随行，未来的日子里一定能够风雨无阻，伴我行走天涯。