我们中国人对于MG的品牌有一种陌生感，我觉得源自于两个方面。第一，品牌影响力不够，缺乏知名度。第二，喜欢合资大品牌，潜意识里抗拒国产。对于人的行为来讲，以上两种认识，非常正常，没有对错之分，对于MG来讲，其实在国内相当于一次全新的品牌创立过程，必然会经历以上两种认识阶段。那唯独能征服客户的，就是靠产品力。
       但当你了解了MG品牌与历史以后，也许你会改变看法。我最早认识到MG，还要追溯到大约11、12年左右，第一次听说MG，刚好就是MG6上市，以当时的审美确实惊艳到了，感觉MG好像跳出了传统的外观设计，非常的新潮，而且当时觉得MG的车标很好看。但是随后几年，汽车设计变革非常快，老的审美已经不合时宜，MG在缺乏品牌认知度的情况下，略有沉寂。到了17年，全新家族式改款，17版ZS上市了，再次震撼人心，没有犹豫的入手了全新ZS。
        既然购买了车，就想对MG品牌有所认识了解，对这个品牌很陌生，他到底是如何来到中国的。于是查阅各种资料，何曾想MG居然有一段非常传奇并且精彩的故事，很有意思，而且在MG品牌在各种风云飘摇的变迁过程中，你会发现这个品牌本身背后蕴藏着一种强大的执着与坚持，在各种困境中一次又一次的被打倒又站了起来，这个很像我们近代中国，在与命运的抗争中永不放弃，最终站了起来。所以简单介绍一下MG的故事，让大家对这个品牌有一个全新的认识。

1、修自行车起步创业人生
        1877年莫里斯出生于英国的伍斯特，3岁时随家人来到牛津。1892年15岁的莫里斯，离开了学校踏入社会，从事自行车学徒，当时的欧洲初入社会都是从事这种师傅带徒弟式的学徒生涯，这个阶段也就是我们初中历史课本上说的欧洲资本主义萌芽时期，以工场手工作坊作为资本主义的特殊形式。欧洲当时出现了大量这种手工作坊，从事制造业，提供产品。

2、MG创立时的时代背景
       当时整个世界处于大的殖民时期，以英国为主的殖民国家，在海外大量建立殖民地。而当时的科技水平处于第二次工业革命时期，人类开始进入电气时代，并在信息革命、资讯革命中达到顶峰。其中第一次工业革命大家都知道，以蒸汽机的改良与应用，人类进入蒸汽时代，从而带动了运输、采矿、冶金、纺织等行业发展，而第二次工业革命时期，为电力革命，大家开始用电了，找到了更好的取代蒸汽机的作为能源的方式，从而带来各种新的发明创造出现，发电机、电动机、内燃机、内燃机驱动的汽车、飞机、电话、无线电报、炸药、塑料、人造纤维等大批新发明的出现，人类智慧出现爆炸式的发展，人们迫切的需求交通工具的变革，这些也为汽车行业的起步奠定了条件，而MG的创始人恰巧赶上汽车的启蒙阶段。

3、当时的汽车行业背景
●内燃机的发明，第一台三轮汽车诞生：
世界上第一辆汽车是由德国人卡尔·本茨1885年10月研制成功的，一举奠定了汽车设计基调。
●四轮汽车的发明
1881年，戴姆勒同威廉·迈巴赫合作开办了当时第一家所谓汽车工厂。
1883年8月15日 ，戴姆勒和迈巴赫发明了汽油内燃机。
1885年末，戴姆勒将马车改装，增加了转向、传动装置，安装了功率为1.1kw的内燃机，装上四个轮子，车速达到了14.4km /h 。
1885年，德国人哥特里布·戴姆勒(1843~1900)发明了第一辆四轮汽车。
●小量生产
1887年法国庞哈德·莱瓦索马车制造公司获得戴姆勒高速汽油机在法国生产的专利权。按买主要求，依靠技巧娴熟工匠用手工在装配大厅配制每辆各不相同的轿车。1889年生产的汽车可称得上是今日汽车的原型，发动机放在车前部，乘客分排坐在后面，装备有离合器、变速器和后驱动轴。当时的法国巴黎道路宽阔，且有奢华风尚，带动了汽车需求，该公司汽车产量大增，1894年公司每年能生产几百辆汽车，是世界领先的轿车公司。1900年前，继德国、法国之后，美国、英国和意大利出现了多间这种作坊式汽车生产公司，1900年欧美共生产汽车9504辆。
●汽车进入大批量生产时代
1896年福特试制出第一台汽车。1903年建立福特汽车公司，1908年福特T形车问世标志这汽车行业的诞生。
●汽车进入发展时期
1914年第一次世界大战爆发，先是出现装甲车用于作战，又动员民用汽车运送兵员和补给品，连巴黎的出租车都参加了急送兵员的行列。战争使各国参谋部领悟到汽车对实现军队机动化是不可或缺的，战争推进了汽车，尤其是载货汽车发展，使汽车类型逐渐完善，趋于多样化，同时各种汽车新技术也是层出不穷。
      大家可以借助相应的时间，去了解当时整个汽车行业的发展阶段，以及对比MG的发展历程，去对比MG当时所处的阶段与环境。

4、莫里斯汽车的诞生，MG的前身母公司
        由于种种原因，莫里斯在15岁时就辍学，去到一家自行车修理厂当学徒。有意思的是，他的学徒生涯极其短暂，不到9个月，当时他想加薪，而雇主则拒绝了他的要求。一气之下，莫里斯决定“自起炉灶”开启创业生涯，这一年，他才刚满16岁。
        塞翁失马焉知非福，莫里斯的创业非常顺利，他很快就租了一个店面。除了修理自行车，业务还扩展至组装和销售自行车。那时的莫里斯已经非常有生意头脑，组装的自行车不仅质量优于市面其它车辆，并且早早为自己的产品打上“Morris”的标识，可见其已具有谋划自己的商业领域倾向了。这一年是1893年，对比上一章汽车发展史，这时候是原型车刚刚发明3年。

       1902年，莫里斯在牛津Longwall Street龙华街，买下了一间原来用于修理自行车的车库，开始经营汽车业务，包括销售、租赁和修理汽车，那时的他成为Arrol-Johnston、Belsize、Humber、Hupmobile、Singer、Standard和Wolseley等汽车品牌的代理商。1903年与人合办汽车修理厂，不久破产。后来重新创业，全部财产只剩一副修理工具，还有50英镑的债务。 

        8年后，1910年，莫里斯33岁时，莫里斯在龙华街街修建了一栋楼房，改名为莫里斯车厂（The Morris Garage），而且还在女王大街购买更多的房屋用于开展新业务。

5、第一台MORRIS的组装车，莫里斯迎来转型之路，开启整车制造

      1912年，完成原始积累的莫里斯，时年35岁，大胆实践梦想。开启了从汽车销售商，维修商向生产商的转型之路。他从其他厂商哪里购买零件，拼装成整车，起名为莫里斯牛津牛头车，MORRIS OXFORD BULLNOSE，第一款莫里斯车型的诞生。

6、一战爆发，MG转入军品，得以学习新技术的机遇
        正当莫里斯准备大展拳脚时，1914年一战爆发了。时的技术革新大多是为了民用而制造的，而且一站爆发突然，各国疲于调动国力，MG和其他所有厂商一样，不得已转入军品。第一次世界大战给人类带来了深重灾难，但在客观上促进了科学技术的发展。
        就在那段战火纷飞的岁月里，也让莫里斯有足够的时间去思考该如何提高生产效率，期间还去了美国参观学习。1919年，在停战后，恢复汽车生产的莫里斯立马引进亨利·福特的流水线生产方式，大大提高了产量，为日后成为英国第一大汽车厂商奠定了坚实的基础。
       莫里斯在美国学习时发现在美国买一台适用于他的轿车的发动机只要18英镑，而在英国买一台发动机以及变速箱却要50英磅。可见，批量生产带来的效应就是巨大的利润，莫里斯开始有意识地进行大规模的汽车生产。

7、金伯创立MG品牌
       在此之前，莫里斯都是一个人扛着公司在前进。直到1921年，他才迎来人生第一位得力助手，这个人就是MG品牌创始人塞西尔·金伯（Cecil Kimber）。金伯原来在英国AC汽车公司工作，进入Morris Garages后，他主管销售业务。由于对汽车机械极为狂热、并且管理与销售经验十分丰富，金伯用了一年就当上了总经理。

       经过长时间的市场观察，金伯细心留意到只要将车辆的性能提高百分之十，就可以提高百分之五十的价格，关键当时英国汽车市场确实缺少民用跑车。于是他产生了一个大胆的想法：成立专注运动车型的汽车部门。令他没想到的是，莫里斯竟然爽快地答应他的请求。至此，MG品牌雏形诞生，定位于民用跑车。

        MG品牌正式诞生，下面我们换一个思路，按照MG主流车型的顺利介绍，把MG后续发展历程穿插做一个介绍。
1、14/28车型（1924年）第一台MG
       莫里斯在引入福特生产线，随着业务扩大，引入职业经理人后，逐步走入正轨，第一款车诞生于1924年，名为14/28，金伯亲自参与了14/28的车身设计，它也被视为是MG的一号车。虽然它基于Morris Oxford牛头车设计，但却有着更为流线的造型。独特的“牛鼻子”设计、小巧的车身尺寸以及运动化底盘让14/28充满了驾驶乐趣。

2、18/40、18/80车型（1928年）第一台使用MG八角标
      1928年诞生，第一台脱离莫里斯汽车底盘的MG车型诞生，这台车的意义不仅仅是它第一次正式使用了MG的八角标LOGO，而且它是 MG 非常重要的第一代跑车，依照它为原型制定了国际标准。所有的底盘全部采用专业的设计，高级的散热器结构已经问世。不仅如此，该款四座跑车的发动机功率已经达到 83 马力，这款车最高时速超过 90 英里。
       该车型最早出现在 1928 年的法国赛道上，因其成功的速度表现，很快就被称为 “Montlhery” ，其最高速度已经达到每小时 100 英里。 1931 年， MG 生产了超过 14 辆该车型，来参加布鲁克兰的双十二比赛，最终完全赢得此次比赛。

       在不到五年里相继推出14/28、14/40以及18/80三款车型后，随着市场需求越来越大，MG不断提升产能，其生产工厂原本在牛津市区与市郊多次搬迁仍无法满足需求。于是MG买下了位于Abingdon镇（牛津市往南16公里）的一座皮革工厂厂房，经过整修之后，Abingdon工厂的生产工作从1929年展开，直到1980年关闭为止，MG在Abingdon驻足长达半世纪之久。

3、奠定MG在英国网红地位小跑车，M-TYPE（1929年）

       1929年诞生的M-TYPE，属于MG早期第一款被被广大英伦群众熟悉和接受的车型，M-TYPE，MG第一款真正意思上的跑车，车速到达64公里/小时，当时售价175英镑，比莫里斯汽车最便宜的还低了一半，当时可谓是一车难求。M-Type的问世被称认为奠定了MG的运动血统，它搭载了一款沃尔斯利新设计的四缸发动机，最大功率可达到20马力。另外，它的底盘比当时绝大多数汽车都低，后悬架采用螺旋弹簧避震。1930年，M-Type的改款车型最大功率提升至27马力，变速箱挡位由三速升级至四速。

4、MG TC Midget(1945年)，开启MG海外市场

       二战后MG的首款车型出现，在这之前发生了两件改变MG命运的事件，第一件为1935年莫里斯把MG与Wolseley一起并入Morris Motor Ltd,并纳入诺菲尔德旗下，当时莫里斯汽车和MG是两条独立运行的线路，此时莫里斯把MG、MORRIS与Wolseley整合，进入莫里斯引擎股份制有限公司，而这个事件直接导致了经理人金伯的出走，因为如此调整的结果，就是他失去对MG的控制权。作为MG的灵魂，1941年他的出走，让品牌前途蒙上阴影。第二件就是二战爆发，MG又因战争被迫走上军品供应，整个1935年开始到1952年，MG只有T-TYPE车型供应，而二战的最大影响是让整个英国国力开始下降，而对面的美国通过战争发了财，逐步走向世界霸主地位。而MG创始人金伯，于1945年死于一场火车事故。

5、MG TD，墙内开花墙外香
        在成功推出MG TC后，MG提升了整车舒适性，生产出了MG TD，但是英国人却不买账，他们认为这款车太舒服了，MG车不应该这样的，但是MG TD却大量出口美国，在美国市场第一次打响

6、MG A海外大放异彩
        随着时间的推移，MG T系列车型外观逐渐显得过时，于是MG在1955年法兰克福车展上发布了全新的车型，也就是既征战过勒芒赛场也征战过拉力赛场的MGA车型。它是一款在各个方面都更加现代的 MG 车型，因此受到了 MG 车迷的追捧。而且它是 MG 当时所生产过的跑车中空气动力学效果最好的。是一款真正的时速超过 100 英里的道路跑车玫瑰。而 MGA 双图轮轴车型第一次配备了四轮碟刹，这也是全球第一款装备该配置的车型，在美国市场大获成功，并且直接对捷豹发起了正面挑战。

7、MG历史最成功车型，没有之一，MG B（1962年）
        MGB是一款备受喜爱的车型，尤其在北美地区，成了车迷们所热衷追求的跑车类型，其他制造商曾试图驱逐 MGB ，但是无论从款型、制造工艺还是形象积淀上都失败了，而MGB也是在全球市场直接击败捷豹的车型，大获成功。
        从 1962 年开始 18 年内， MG 共生产了超过 50 万辆各种型号的 MGB 车型，而且这项世界纪录一直保持到上个世纪 90 年代。可谓是MG的明星，伊丽莎白女王的座驾就是这一台。而我们看美国一些电视剧MTV出现的MG的老跑车，也都是这一台MGB，当时的地位相当于现在的保时捷。

      1969年，MG伟大的推动者约翰.索恩利，把自己40年的青春全部献给MG后，光荣退休。而此时，MG以及整个英国汽车产业进入动荡期，此时MG所属的MBC英国汽车公司，与捷豹、利兰共同成立英国利兰汽车公司BLMC，这种从组的背后暴露出的问题，就是整个英国汽车行业的下滑，以及美日汽车行业的崛起，战争影响开始显现，英国世界霸主地位不在，美国成为制造业的核心。而这只是个开始，此后，大批量的英国汽车并购开始了。捷豹、凯旋、奥斯汀、路虎、罗孚以及MINI等都纷纷进入了英国利兰汽车公司BLMC，品牌众多，管理庞大，兰利集团显得有些力不从心。而MG开始不受重视，而约翰.索恩利离职，MG进入低潮期，当时MG也推出过像MG 1300、MG Metro等新车型，但是都没有取得太好的成绩，更多靠MGB在独木支撑。

8、MG Metro(1982年)下坡路的开始
      1980年10年，由于整个集团经营运力不足，MG成为了开刀羊。将近半个世界的Abingdon工厂关闭，对MG打击尤其巨大，没有了生产线，MG走上贴牌的道路。1982年推出的MG Metro表面上是新车，可实际上它是奥斯汀Metro的“贴牌车”，只是换了个名字放在MG品牌旗下来卖而已。1985年推出的MG Montego同样如此，“贴牌”自Austin Montego。可以说，在内部和外部双重压迫下，资源有限的MG陷入前所未有的困境中，从万人追捧的宠儿到被无情冷落，棱角不再发亮的MG确实让人唏嘘不已。而在Abingdon下线的最后一台车依然是MGB

       这里插一段，可以说是世界汽车行业最重要的事件，最大的一次汽车并购案。1974利兰公司体量太过庞大，而且濒临破产，于是英国政府试图通过国有化的方式来挽救。当时，撒切尔夫人强烈反对支持国有企业，但她意识到利兰公司实在太大了，如果让它破产，后果波及甚广且不堪想象。1975年6月，英国上议院通过《利兰法案》，工党威尔逊政府出资6千万英镑购买英国利兰汽车全部股份，将其国有化并更名为英国利兰。
       鼎盛时期，英国利兰拥有一系列标志性品牌，包括奥斯汀、MG、凯旋、捷豹等。公司虽然在成立初期有所表现，但随后利兰市场份额从巅峰时的40%降至1980年的15%。从工党威尔逊政府和卡拉汉政府，再到保守党撒切尔政府执政，政府没有制定明确的产业政策，使得汽车工业国有化的目标和发展方向十分模糊。政府考虑更多的是如何保护民族企业、保障贸易收支平衡和充分就业，而不是如何科学发展本土汽车工业，同时也严重影响了企业的发展节奏。在1983年的竞选宣言中，撒切尔夫人就明确许诺，要将英国利兰公司私有化。
       连任后，撒切尔政府迫使利兰公司在1984年卖掉捷豹的全部股票，使捷豹分公司私有化。1985年撒切尔政府又在不告知利兰公司董事会的情况下，单独和通用就出售利兰公司商用车部进行谈判，因媒体的曝光而流产。利兰业绩日益糟糕，随后利兰公司正式更名为罗孚汽车公司。1988年，罗孚公司出售给英国航空公司，英国汽车工业的国有化正式落幕。

9、MG F（1995年），宝马旗下MG从新焕发青春
       在获得宝马技术后，MG重新回到人们视野，重燃激情，1995年8月，MG F在英国长桥（Longbridge）工厂进行批量生产，宝马共投入近30亿美元对生产线进行了改造，这给MG的重生打下很好的基础。这家工厂就是南汽当年收购MG时关闭的MG的新工厂。

       上世纪整个70年代至90年代，英国汽车工业的发展可谓惨不忍睹。最初将几乎所有的汽车工厂统一到利兰公司名下，导致这个超级怪物拥有四十多间工厂和近二十万工人，可混乱的管理不仅没有改善糟糕的局面，还每年消耗大量政府补贴。后来撒切尔夫人干脆放弃了对利兰集团（后来改名罗孚）的保护，于是包括MG在内的品牌都逃不了被“瓜分”的命运。

       但是MGT的成功并没有扭转整个罗孚集团在宝马旗下的活力，2000年，英国凤凰财团，接手罗孚。为了挽救市场份额不断下滑的局面，公司董事会决定将公司改为MGR集团（MG ROVER GROUP），实施了以MG品牌为主的双品牌策略。它采取的办法是在保留原有MG系列产品的基础上，将罗孚的所有车型技术做一定调整后应用到MG品牌旗下的车型，使得MG的产品线快速得到扩展。
       在这个大战略下，MG在短短五年时间，陆续推出了MG TF、MG ZR、MG ZS、MG ZT等多款车型，这些车型都是基于罗孚平台直接制造，有点类似现在荣威与MG的关系。

10、MG7/MGTF/MG3 SW

       2006年南汽收购MG品牌，整个把英国长桥生产线拆到中国来，开始落户东方，当时南汽也有赌的成分，接手罗孚也怕弄些破铜烂铁回来，结果运过来后，居然发现当时的生产线与设备技术相当先进，处于世界一流水平，于是，在2007年，南汽很迅速的推出了已经成熟的罗孚生产线技术产品，MG7、MG TF，大家基本可以从车型命名看出来MG的命名规则，MG本身保留车型都是用英文字母做后缀，而罗孚继承车型都是以数字来命名

11、MG3、MG5、MG6、MG GS

      MG家族化脸谱第一次变成了现实，很多人认识MG，就是从街上看到这款车，上汽接手后的这一代MG开始，从这时候起，MG才进入一个全新纪元，上汽从新给MG赋予了新的生命力。尤其是在全新MG第二代车型问世之后，以ZS为代表，陆续推出全新MG3、MG6以后，车型被赋予了全新的含义，更加年轻，更加漂亮时尚也让大家对MG品牌的再次起飞充满了期待。

1、1910年MG前身莫里斯汽车成立
2、1921年莫里斯汽车业务分离，分成MORRIS MOTOR负责生产、MORRIS GARAGES负责零售与维修
3、1928年MG从莫里斯汽车公司分离出来，作为MG品牌单独独立经营
4、1935年MG与Wolseley（沃尔斯利汽车）一起并入Morris Motor Ltd,并作为子公司纳入诺菲尔德旗下
5、1952年，诺菲尔德又与奥斯丁利希（Austin Healey，相当古老的英国品牌，成立与1905年，比MG还早，品牌原属于MG Rover，宝马和中国南汽各自拥有Riley和Wolseley的共有知识产权，品牌关系复杂，所以和Wolseley一样，具有一定的品牌重建难度）,两家企业从组，成为英国汽车公司，BMC
6、1969年，MBC英国汽车公司，与捷豹、利兰共同成立英国利兰汽车公司BLMC（英国老牌汽车公司，主要生产巴士底盘，与MBC合并前，兰利已经于1966年收购了罗孚），罗孚与凯旋、美洲豹合并为专业高端汽车制造厂，大众品牌有奥斯汀、MG、MINI等
7、英国利兰汽车公司于1975年国有化，1986年面临巨额赤字，1989年捷豹路虎等车型在此时被出售，1987年，荷兰DAF向路华集团收购利兰
8、1988年利兰集团被英国航空公司买下，1989年利兰更名为罗孚(ROVER)集团
9、1994年，罗孚汽车集团被宝马汽车以8亿英镑接手，到1998年底，罗孚带给宝马的亏损超过30亿美元，成为宝马的最大累赘。
10、2000年，宝马将罗孚拆分，把罗孚分拆为MG和ROVER两个品牌，同时新的MG- Rover集团成立，同时罗孚汽车及MG跑车被英国私人投资商凤凰集团购回英国，福特汽车购买Land Rover路虎，同时获得了罗孚商标的第一优先取舍权，MINI留在了宝马。
12、2004年 6月，上汽与濒临绝境的罗孚签订了意向性合作协议。但是在2005年4月，上汽、罗孚双方谈判破裂，罗孚宣布破产
13、2005年7月22日，中国南汽以5000万英镑收购了MG品牌、以及其发动机供应商Powertrain。
14、2008年，上海汽车完成了对南汽集团100%股权收购，MG品牌正式纳入上汽名下

        MG的LOGO见证了MG的时代变迁，第一个1924-1927年，是第一代牛津牛头车的原型车14/28车型，此时MG隶属于莫里斯，第二个1927-1952，可以看出是MG的18/40 18/80车型时期，金伯控制MG的期间，而第三个1952-1962年，约翰.索恩利出任总经理，MG并入MBC阶段，第四个1962-1989，刚好对应MG的当红车型MGB的整个历程，第五个基本属于宝马并购罗孚，南汽收购阶段，而第六个阶段就是MG被上汽收购后的全新阶段。从上面这些LOGO，见证了MG百年变迁的历程，风雨飘摇，但是就像打不死的小强，一次次又一次站了起来，依然坚持存活着自己的品牌之路。

四、世界汽车品牌的诞生时间
于此同时，我们简要看看世界品牌的出现与发展，对比我们MG所处的历史时期
1877年——罗浮（英国）
1886年——奔驰（德国）
1897年——别克（美国）
1899年——雷诺（法国）
1902年——卡迪拉克（美国）
1903年——福特（美国）
1906年——劳斯莱斯（英国）
1910年——奥迪（德国）
            ——MG（英国）

1911年——雪佛兰（美国）
1913年——阿斯顿马丁（英国）
1914年——玛莎拉蒂（意大利）
1916年——宝马（德国）
1917年——林肯（美国）
1919年——宾利（英国）
           ——雪铁龙（法国）
1920年——马自达（日本）
1922年——捷豹（英国）
1927年——沃尔沃（英国）
1931年——保时捷（德国）
1933年——日产（日本）
1937年——大众（德国）
      ——丰田（日本）
1941年——JEEP（美国）
1947年——保时捷（意大利）
1948年——路虎（英国）
      ——本田（日本）
1952年——起亚（韩国）
1953年——斯巴鲁（日本）
1956年——MINI（英国）
1963年——兰博基尼（意大利）
1967年——现代（韩国）
1983年——雷克萨斯（日本）
1984年——长城（中国）
1989年——英菲尼迪（日本）
1994年——长安（中国）
1995年——比亚迪（中国）
1997年——奇瑞（中国）
            ——吉利（中国）

         经过大批翻阅资料了解，大致对MG品牌在英国的地位以及影响力做一个总结：
1、首先MG是一家生产跑车，运动汽车的品牌
2、MG是一家面向大众消费的平民车
3、MG在全球具有一定影响力，特别是在70年代的美国市场
4、MG产品设计始终保持着运动基因，除了80年代一段时间被贴牌时期除外
5、随着世界品牌崛起，车企竞争使得MG在国际影响力下滑
6、利兰公司庞大的品牌使得MG一再被忽视，直至生产线关停
7、现在英国人对MG的认识属于MG的老爷车，而新MG他们既充满陌生感又感到遥远
8、整个品牌过程是一个动荡不安，随处飘摇的状态，但是一直能够坚持存活下来

        随着MG漂洋过海，历经千锤百炼来到中国，扎根中国，全新的ZS带领家族新的蜕变，MG陆续推出了家族的MG6与MG3换代车型，以及全新的概念车E-MOTION与X-MOTION，外界更加看好MG的前景。回顾历史，了解了MG在从英国到中国这百年变迁的飘摇历程，其中伴随着行业的变化，战争的影响，人们消费习惯的变化，内外部环境的变化等等，但是MG都挺了了，相信MG会在中国稳稳的起步，越走越顺，扎根中国，一步一步脚踏实地的走下去，让我们再见证MG的下一个百年辉煌。