上半年提车，至今已有5个多月，表显行驶里程3028公里，已于1900公里期间做过首保。
       作为这座城市最早一批名爵EZS的拥趸，如今的却在ODO上拖了后腿，实在惭愧，只怪上班离家太近，用车频率太低。
       而随着驾驶里程的增加，对这款车从陌生到熟悉再到如今的深入了解，可以说已经开始走上了人车合一的阶段，伴随着跟它磨合的增多，也跟我的名爵小E建立起了感情的纽带。所以此贴既是对近半年来用车体验的回顾与总结，也算是在情感上对我爱车的一翻表白。
       总的来说，名爵EZS这款车是一款适合我的车，也是一款让我满意的车，不管从外观、尺寸、颜色，还是从内饰、空间、配置，从决定购车的那一刻开始，一直到现在，我对这辆车的满意从来没有改变。再谈动力、操控、人机交互方面，这是一个极其宽泛的话题，在不同的用户心中，可能有各种不同的解读，但在我面前，我的名爵小E一直是一名出众的伴侣，合格的兄弟。
       同级别车型里，它的颜值出众，沉稳的轮廓却不失年轻的气质，配合新能源款专属的哥本哈根蓝色，专属的大风车造型轮毂，与燃油款相同的前脸而又区别于燃油款的满天星样式进气隔栅，这些都体现出了这款车的设计者的智慧与用心。
       0-50公里2.9秒的加速时间，这样的前段动力性能在市面上同级别电动车里很难找到竞争对手，有这样的动力水准，能让你在市区的复杂交通里毫无压力，自由前行。这款车有一个众所周知的优点，也或许是一个让人一提起就会捂嘴偷笑的缺点，那就是丝毫不虚标甚至经常谦虚到少标的表显续航里程。虽然续航根不同的驾驶习惯和空调使用等因素密切相关，但暴力驾驶和竞速PK不可能永远持续，回归理性的温和驾驶以及ECO的驾驶模式才是一种长期的理性选择，这样一来，335公里的表显续航能开出的实际里程基本不会低于330公里。再谈从不掉链子的快充功率，在充电电流和电压有稳定保障的前提下，液冷和电池液加热配置保证了这款车的充电效率。隔音效果谈不上优秀但也算让人满意，虽遭诟病的人机交互娱乐系统，如果没有对智能和科技感高度的追求，基本的USB连接、RADIO和BLUE TOOTH还是会给枯燥的驾驶带来些许安慰。
       好了，还是用一波鲜活的图来表达我对爱车的感情吧。