日本原装tiida的后防撞梁(转载)长期以来，我一直很感兴趣国外版tiida是否也如国内版没有后防撞梁，但是网上一直找不到图片。今天突然想，干脆到酒店楼下停车场亲自看看不就完了，香港的车反正都是日本原装进口的。所以就有了今天的作业。
这就是今天准备被我偷拍的车
香港的牌照不ps也没关系吧
这车还是钢轮毂，后轮鼓刹，论坛是普利斯通的。
重点来了，手先伸进去感觉感觉，靠，太难伸进去了，胳膊都被划了。但是，结果是，这辆车也没后防撞梁。
看到熟悉的后防撞架
悬空的后防撞支架，后面就是外面的塑料壳，上面安装着倒车雷达。
来一个放大图，这个东西有tiida的都很熟悉了
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实践才是真理，有太多的人人云亦云。我买车的时候没纠结这些，最重要的是适合自己的！
lz好犀利啊
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这个是转贴的。
另外我买车的时候本来也很纠结那个防撞梁，但是在坛子里混了很久发现那根辆的作用真的很有限，其实在美国这东西不叫防撞梁而叫缓冲器。
天籁论坛里的wpgood兄有一个原创帖，
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-634-11600079-1.html
我在这里转贴一下
曾几何时，一段“小强实验室”的视频在网上盛传，围观者对小强的“重大发现”惊讶不已，怎么国内竟然有那么多车没有安装“防撞钢梁”呀？真是不可思议、太可怕了！
对此有人瞠目结舌，有人担惊受怕，有人捶胸顿足，有人怒发冲冠，有人说三道四，有人推波助澜，有人提心吊胆，有人幸灾乐祸。一时间有关“防撞梁”的争论风起云涌、甚嚣尘上。偷工减料说，隐患危险说，欺骗愚弄说，歧视阴谋说等，各种猜测和争论喋喋不休，不一而足。甚至有的天籁车主也在纳闷，新天籁的后“防撞钢梁”怎么那么小？更奇怪的是，相关汽车企业和主管部门都噤若寒蝉、默不做声。这到底是怎么回事？谁能给我们一个合理的解释？
既然没有现成的确切答案，又不想被谜局所困惑，那就只好自己来上下求索了。传播者都说在美国的车有“防撞钢梁”，在中国的车没有“防撞钢梁”，真是这样吗？还是看看美国的情况究竟如何吧。
1、缓冲器概念
首先，要把概念弄清楚。人们常说的“保险杠”、“防撞钢梁”，显然不是准确的概念，因为，“保险杠”并不保险，“防撞钢梁”也不防撞。“保险杠”和“防撞钢梁”在美国的专业术语叫缓冲器（bumper），或者叫缓冲器系统。而且， 汽车的缓冲器列入美国联邦法典49 CFR Part 581，即缓冲器标准，是联邦对汽车规定的安全保护标准之一。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。
A bumper is a shield made of steel, aluminum, rubber, or plastic that is mounted on the front and rear of a passenger car. When a low speed collision occurs, the bumper system absorbs the shock to prevent or reduce damage to the car. Some bumpers use energy absorbers or brackets and others are made with a foam cushioning material.
即：缓冲器是由钢、铝、橡胶或塑料制成的一种防护罩，被安装在小客车的前面和后面。当发生低速碰撞时，缓冲器系统吸收对小客车的冲击以预防或减少风险。有些缓冲器使用由泡沫缓冲材料制成的能量吸收器或支架等。
美国公路安全保险学会（IIHS）及其汽车研究中心（VRC）和公路损失数据学会（HLDI）是非盈利的第三方机构，他们的专业人员对“防撞钢梁”等问题做过大量的碰撞实验和进行过深入研究，是这方面的权威机构。
IIHS对汽车缓冲器的解释是：
Front and rear bumpers on today"s cars generally consist of a plastic cover over a reinforcement bar made of steel, aluminum, fiberglass composite, or plastic. Some automakers design the bumper bar and its attachment brackets to crush in a low-speed crash to absorb energy. Polypropylene foam or formed thermoplastic sometimes is used in addition to or instead of crushable brackets and a bar.
即：现在小客车的前后缓冲器通常由一个塑料壳罩着一个由钢、铝、玻璃钢或塑料制成的加强杠所构成。有些汽车制造商设计了缓冲杠并安装在支架上以应对碰撞挤压，在低速碰撞时吸收能量。可挤压的支架和加强杠有时会被聚丙烯泡沫或者成型的塑性塑料替代。
图1：福特某车的前缓冲器系统
图例：
1. Bumper cover缓冲器罩
2. Outer support Right右外支架
3. Plate Right右板
4. Lower cover下罩
5. Bumper grille缓冲器格窗
5. Insert panel插板
6. Absorber吸能器
7. Impact bar撞击杠
9. License bracket车牌架
10. Air deflector整流板
11. W/o fog lamps Right右雾灯
由此可知，所谓“防撞钢梁”在美国称作加强杠（reinforcement bar），或撞击杠（Impact bar）。“保险杠”和“防撞钢梁”等在美国称作缓冲器系统（bumper systems）。
2、缓冲器的作用
由上述定义和联邦法典可知，缓冲器系统是用于在低速碰撞时，吸收对小客车的冲击以预防或减少风险的。
请注意：美国联邦法规规定缓冲器系统是为在低速碰撞时发挥作用，为低速碰撞提供保护、缓冲和吸能。也就是说，在中速、高速或超高速发生碰撞时，是没有要求缓冲器系统（包括所谓的“防撞钢梁”）发挥作用的。既然联邦标准不作要求，汽车企业在设计时，也不会考虑超越标准。
美国联邦法典对小客车缓冲器的要求是，两小客车的重量相同，一辆车以每小时8km（
图2：IIHS低速碰撞测试缓冲器
为什么说在低速碰撞时一般不会危及生命呢？因为美国联邦法典要求前缓冲器系统能发挥作用的低速是车速在每小时8公里（
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）解释了为什么对缓冲器安全保护标准是设置在如此的低速。NHTSA经过研究，在比较了维修成本后认为，在每小时
3、缓冲器的制作材料
上述对缓冲器的定义和解释中已经表明，小客车的前后缓冲器通常由一个塑料壳罩着一个由钢、铝、玻璃钢、橡胶或塑料制成的加强杠所构成。有些缓冲器使用由泡沫缓冲材料制成的能量吸收器或支架等。可挤压的支架和缓冲杠有时会被聚丙烯泡沫或者成型的塑性塑料替代。
也就是说，所谓“防撞钢梁”被塑料或者泡沫材料替代在美国是允许的、合法的和有效。
由此可见，所谓“在美国的小客车都有防撞钢梁，进入中国的没有了”的说法是站不住脚的，是主观臆断的！属于流言蜚语，以讹传讹！美国也有没有“防撞钢梁”的小客车，因为美国的法规是允许的，是合法的和安全的。
4、缓冲器的差异
在美国，汽车缓冲器的离地高度是有区别的，轻型卡车和SUV缓冲器的离地高度是高于小客车的。联邦法规要求小客车的离地高度是
图3：小客车与SUV低速碰撞测试——缓冲器高度不同
根据碰撞测试结果，当小客车与轻型卡车或者SUV发生低速碰撞时，其损失要大。因此，美国公路安全保险学会曾建议联邦政府统一轻型卡车和SUV缓冲器与小客车的缓冲器标准。NHTSA则认为，缓冲器位置更高是因为轻型卡车与SUV有越过大岩石和越野的需要。
综上所述，国内没有安装“防撞钢梁”的小客车车主，大可不必寝食难安和妄自菲薄，因为，在低速碰撞时，一般不会危及生命。而在较高车速碰撞时，虽然有可能会危及生命，但是，所谓的“防撞钢梁”并不是为较高车速时碰撞设计的，整个缓冲器系统并没有要求在较高车速碰撞时发挥作用，因此，在较高车速发生碰撞时，有没有“防撞钢梁”的其实区别不大。因此，担心没有安装“防撞钢梁”的车主，可以从此困扰中得到解脱，尽管安心正常安全驾驶。
真相已经大白天下，谣言应该止于智者！
我们买车买的是一个整体，考虑的不光是安全问题，还有很多因素要考虑进去，当然最主要的我想还是价格。有些东西厂家不是不能装，的确从成本上来考虑，十几万的车不可能跟几十万的比，因为成本限制。君不见每一款新车出来以后，后面总是有“这车再便宜个一两万就好了”之类的评论。可见我们国家大部分的消费车还是非常注重购车成本的，很多东西相同车型国外是有，但是国内如果做成同样的话价格肯定不是我们现在所能见到的，而且我相信相同车型国内省的绝对不仅仅是一根防撞梁。但厂家考虑更多的是销量，如果能把国内消费者不注重的东西或者国内法规没有强制规定安装的东西省掉，同时降低生产成本而提高销量的话，我想任何厂家都会这么做的（当然某些车型反而以此为卖点就不在当中了）。说白了，不是某些神人所说的“让大家开的车子不安全从而能够有效减少中国人口”之类的理论，而是我们国内广大的消费者消费水平确实有限的问题。
打个比方，有些人总嫌房子小，那么房产商完全可以把每个房子造到200个平方以上，那些小户型的完全不造，那是不是皆大欢喜了呢。这样的结果就是绝大部分的人都买不起房子。那么对于那些买不起200平方以上的人怎么办呢，只能降低成本造小户型，毕竟这部分消费者也是很大的一块市场，挣谁的钱不是挣呢。
所以没有完美的车，每一辆车都有它的卖点，就看你更喜欢哪个方面。某些东西你太纠结了不妨换一个以此为卖点的车型，但恐怕到时候你又要纠结什么空间，油耗，噪音方面了。
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