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17万公里，骐达最后的改装

1 225 发布于 2019-05-11 20:24:19 只看楼主修改帖子

2011年12月的车，不舍得卖掉，卖掉又不值钱，还不如买多一辆啊，去年年底打掉了换车的念头，之前改装过，还原了，现在又改回来

入正题吧，大灯买车的时候就改了Q5，一直用到现在，日行灯我觉得龙鼎一款的很好看，是我觉得最好协调的日行灯了，但是买回来用了一段时间后出现问题，控制器有问题，经常不会亮，最后不得不拆掉了。
如果有条件，把大灯熏黑了，挺好看的。

车子当初买的是手动乞丐版，自己喜欢开手动，现在也不用为CVT的问题操心了。但这车的手动挡不好开，离合比较高，松离合感觉行车电脑也没有加油补偿，要加油门不然也容易熄火，以前开了几年的NV200手动挡，觉得也比这车的好开，不知道为什么。档位的吸入感也差，不过也慢慢习惯了。手动的加速和动力感觉的确比CVT的好，好太多了。

排气收了个原厂位置的回压尾段，很便宜，超过3000转才有低鸣的声浪，不喜欢炸街。安装的位置调高了一点，快贴合后杠，不会有坠下来的感觉，原厂的排气管就是难看....尾杠局部做了喷漆处理，不会显得胖胖的。是了,尾灯换了TYC的GTS尾灯和GTS的高位刹车灯，比原车好看，但尾灯其实还是和原厂的GTS尾灯有点差别的，尾门拉手的渡洛我也去掉了，贴黑膜。

倒模了高音头，四门喇叭也换了，也做了四门隔音，为的是箱体效果。
前声场是摩洛哥的A6，性价比挺高，这是第三套音响了，第一套魔雷玛仕舞，高音太尖了，第二套是海淘的德国美什么牌子，忘了，觉得不行，最后是这套了，觉得适合自己，音响走了不少弯路，也加了惠威的T4100四路的功放去推，我喜欢听人声，流行曲，很肤浅。
改音响的线材不能太差，起码用无氧铜，其实也不贵，便宜的铜材，用一段时间后容易断，我就碰壁了。

原厂精品，胎压监测+前后倒车雷达，记录仪，趴趴狗，很老了，下次换个盯盯拍，还有路畅的导航，故障率很高，反正现在是坏的，除了倒车后视就没用。

（2019.10.15更新）
实在受不了之前的路畅导航经常重启花屏，换了个安卓的九音到语音控制，很方便
这个待机的界面我很喜欢，GPS显示实时速度，如果带上指南针就好了

主界面是这样子，其实就是安卓系统一个

可以安装自己的软件，也可以增加胎压监测的模块，显示胎压等

孩子们现在就在后座，我用手机共享热点，看直播动画片

轮毂之前换的是GTS的风火轮，出掉了。以前的风火轮装F50，要加20mm的法兰盘才能塞下，以前也为了舒服用215 55 R17的米其林3ST

本来想换TE37的，但找不到合适的颜色，最后换了这个江门某国内轮毂厂产的17寸，反正都是铸造，很便宜，价格就不说了，反正我改装的东西都不会贵。

窗边的渡洛我也去掉了，加了侧包围，前后包围没有加，因为觉得不好看，太夸张了，而且前包围加了，进地下停车场知道就刮刮刮没商量。侧转向灯换了宝马款的，要稍微加工一下才能安装，原厂的太寡了。

OBD抬头显示器，走高速的时候挺好用的，不用老是担心超速，现在都有OBD的仪表了，非常动感很炫。

倒模搞得阿尔派CD机，这个位置比较合适，挺好用的，御马的丝圈脚垫，铝合金油门踏板

16万公里了，最斤十万公里都是用某东的壳牌5-40，便宜啊，全合成4L才一百六左右，机油滤曼牌W67/1长效机滤，这车烧机油是有的，反正一万公里会烧接近700ml机油

大约4-5万公里清一次积碳，就是节气门、进气歧管、燃烧室、喷油嘴，清了以后没有敲缸的声音，所谓敲缸的声音大家可以参考我之前的帖子吧。清理上边这些一般参考价500大米。

低配的方向盘，后来自己包了卡炫的头层牛皮，用了N年觉得缝得一般，后来整个方向盘拆出来，出去给人缝真皮了，大家有没有发现什么不同?
原来的气囊盖是米色的，后来收了黑色的盖子，换了黑色了，方向盘套选黑色是因为耐脏，所以盖子也得跟上

空调后排出风口，自己买材料出去花80元改的，有总比没有的要强。

积碳也没有看到多少，平时某东有活动，会用雪佛龙的添加剂

这是上次清理积碳的时候顺手拍的，空气滤换了KN油性滤芯，我是每两万公里自己清洗一次的，其实真的没必要每5K公里洗一次，没必要过渡保养，反正现在我车也跑了这么多了也没见什么问题。

力爽电库，这个东西也是收回来的，不贵，反正到时候拆出来卖掉我也不用亏钱

买电库的时候买家没给我力爽原来的加强地线，后来自己配套了几条装了，发动机、变速箱、车架、行车电脑都搭上了。

轮胎215 45 R17 耐克森，也很便宜，因为没钱，途虎买的，冲着尺寸和价钱去买的，不是杂牌就好，朋友买过国产的乐路驰，垃圾的一b,详细也不说了。

后来才知道这是全天候轮胎，轮胎上标注可以在泥地+雪地行走，三百一条出头包安装还想怎样？上一套买的是米其林的3ST，很静，这套对比起来也不差，就是不知道将来老化得快不快，是了，耐克森这CP672耐磨系数有480，米其林3ST的耐磨系数没记错是320，但米其林也跑了6W公里了，还没磨到底，最后还能400四条出掉。

避震收了套二手的日本进口TEIN SA，很舒服，非常舒服，也确实便宜，安装的时候用回原厂的塔顶，金属塔顶一般都会很硬的，还有建议车友改短弹簧那种就算了。

现在高度是前2指后2指，通过性还行，TEIN的避震就算满载也不会压得太低，而且同其他绞牙避震对比起来，我感觉得他弹簧是比较粗壮，也就是K数比较适合？

避震之前也装过美国的YELLOW，金属塔顶鱼眼上座，但感觉还是硬，喜欢操控的朋友可以忽略我这话。

是了换避震的时候，因为狗骨松了异响，就换了国产某品牌的李子窜，对车身还是有一定的效果，不知道什么东西可以百度一下。

收二手绞牙的时候最好收不要清洗过的，要注意有没有漏油，回弹是否正常，还有检查阻尼调节器是否和厂家标注的段位数一样。我这个有缺陷了，因为是上一手买家安装的技术问题，把阻尼调整旋钮当作螺丝直接扭断了。
拿出去修三百多，也不想耗费这钱，只好就这这边的阻尼去调整另外一边，还好是在后避震，影响没前面的大。

刹车改了B系列的拆车F50，其实F50的拆车卡钳非常多，现在来说，有特斯拉、凯迪拉克ATSL、斯巴鲁STI等好多的都是用B系代工的F50，价格不贵，效果非常好，这卡钳现在也有所谓的台产了，其实也就是高仿吧，类似于台产的AP5200闲鱼一大堆，大家改装的时候要注意，看锯掉的桥位上边有锯纹，这个是辨析真假的方式之一。

这17寸、ET35 7.5J的轮毂也塞不下F50，最后加了3mm的垫片，最后换了5mm的带台阶的垫片，这样中心圈就不用另外加在轴头那里了。3mm也能齐平翼子板，好看。

（2019.9.13修改）过了一段时间，发现刹车会抖动，体现为速度90公里以上就有，光了一次盘，几个月还是一样，后来发现是中心圈的质量太差了，去机床造了四个质量比较好的中心圈；另外，不想用垫片了，因为感觉这狗垫片也有点虚位，直接想用轮毂避开卡钳，所以换了更薄一点的凯迪拉克款的F50，于是去换了，换了个枪灰色！另外也换了四块F50的原厂拆车皮