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承诺大家的使用贴来了，关注续航的可以进来看看
添置的小件
今天主要写添置的小配件，说明书上一些被忽视的问题，还有关于如何提高续航的操作方法，很不幸最近“只聊正经的”系列标题被人***山寨了，不过无所谓，尽量给大家普及些使用窍门。 用了一段时间了，总结总结，还有就是续航的心得跟大家聊聊（凡是跟我聊天的续航都提高了，不管你信不信
）。
先是添置了一些小配件：
）。先是添置了一些小配件：
冬天方向盘比较凉，买了个方向盘套，质量还好，不掉毛，胶皮味道不大，不过快递袋实在是太味了，回家洗了洗把绒毛间吸附的空气都排出之后就没味了，一切为了（孩子的）健康。
顺便说下，有些朋友说当电量低于30%报警后，报警总响，影响心情，这种情况可以按，功能键，就是方向盘左区两个方块重叠的键，按到故障查询，然后长按就能查询故障，当然再长按可以消除故障提示，就不响了。
手机架没想好用那种，现在用的这个开车时会被自己胳膊挡住。。。。，买了个吸盘的，比划了比划，觉得有点丑。。。所以还没装。
副驾驶看得清楚，脚垫侧面太低了，我看最近有了侧面够高的，并且可以盖到门槛的，再退太折腾了，还有就是换一家版型对不对还单说，所以先使着吧，用烂了再换吧，没味最重要。
脚垫买的也是环保的，一开始有点味，散了几天效果不大，有一天太阳比较好，车停太阳底下晒了晒，之后就没味了，这个脚垫一波三折，一开始淘宝的把老5E的给我发来了（老5E好像和油车的一样），后排极度不合适，前排凑合，我说了不一样还不信，后来拿尺子量，证据确凿，换货倒挺痛快，寄回去的邮费也返给我了，我算是给他们开了版了，不过总共里里外外换货折腾了将近一个月，脚垫也挺沉的。
后备箱垫是另一家单买的，样式一样，味道比脚垫小，看了看，好像是底面上不像脚垫有层防滑胶，所以可能味道小，不过也不是十分合适，只能说是比较合适，比较合适就行，价格也不贵。那个小蓝盒就是吸盘的手机支架。
后备箱挺大的，这回不用担心会弄脏绒面了，放心大胆往里装，纸箱子是京东囤的玻璃水。
挪车电话，满足功能性。
记录仪，没装降压线，便宜车有保险不心疼，停车停好了，别停在招人恨的地方，被划被蹭几率就会大大降低。还有就是买的这个在行车期间问题不大，很清楚，但是在晚上漆黑一片的时候效果很差，真要是做驻车监控，要买无光夜视（也叫微光夜视，盲光夜视，我买东西一定要先成为专家）的记录仪，价格基本都得1500以上。不需要驻车监控的，星光夜视的（就是借着车灯那光），基本500的就很好了。
点烟器转接USB，妈妈再也不用担心我的小电瓶没电了，主要就是为了看小电瓶，提醒新提车的朋友检查小电瓶负极是否接实，因为厂家和4S停放车的时候会把小电瓶负极虚接，有的时候忘了接回去，提了车之后突然打不着火了，大部分都是小电瓶虚接。
防雾喷剂，去洗车的时候做了一次，效果还凑合，但是看小哥喷涂的方法还是有点讲究，并不是喷到玻璃上瞎抹，他是喷在海绵上，然后竖着一条一条擦风挡，同时给风挡吹热风，于是买了个和洗车店一样的，这个喷剂是水性的，有点酒精那种味，但是不呛人，洗车店说做一次管用一个月，等效果不好了自己喷个试试。图片我就删了，因为有广告嫌疑。
心心念的说明书终于到了，顺便给大家说两个容易被忽视的功能
第一个是很实用的能量回收，前面的帖子提到过，大屏幕上是4档回收，但是5E一直宣传7档回收，那剩下那3档在哪？
上文说的快速调节在哪调节？
就是图中方向盘红圈的部分
在不踩油门的情况下，按加减就可以快速调节能量回收级别，我试了试确实有效，不过我觉得3级挺好用的，所以就只是来回调了调，实时调节这点还是挺好用的，尤其是路程较远，中途路况变化较大的路段。
在不踩油门的情况下，按加减就可以快速调节能量回收级别，我试了试确实有效，不过我觉得3级挺好用的，所以就只是来回调了调，实时调节这点还是挺好用的，尤其是路程较远，中途路况变化较大的路段。
第二个不太常用，但是真要用上能保命。
后备箱应急拉索，就是从后备箱内部可以打开后备箱，这个掀开后备箱，在后备箱盖上很好找，还有一种说明书上没说的，就是如果你被劫了，劫匪把你关后备箱里，你可以开后备箱逃生。当然我可能事我想多了，
大家关注的续航问题
下面进入大家比较在意的行车手法（脚法）探讨环节
首先先要认识到自身的不足，才是探讨的基础，在车子没有故障的情况下，就是开的没有别人远，然后依然觉得自己操作天下无敌，一定是车太垃圾，这种手游低龄玩家思维就不要往下看了。
此文谨献给愿意提高自己脚法的朋友
首先先要认识到自身的不足，才是探讨的基础，在车子没有故障的情况下，就是开的没有别人远，然后依然觉得自己操作天下无敌，一定是车太垃圾，这种手游低龄玩家思维就不要往下看了。
此文谨献给愿意提高自己脚法的朋友
咱们言归正传，电车续航是购买者最关注的问题之一，车再好，不是在充电就是在充电的路上，这事谁都受不了。现阶段18款的电车我觉得已经可以作为有效的过度产品使用了，虽然自从17年开始，车辆续航较之前的车型相比明显虚标（这事赖荣威，开了虚标的头，销量还不错，于是各家车企变成了谁不虚标谁傻蛋，也就是常说的劣币驱逐良币，有兴趣的朋友可以自己去了解），但是即使以实际续航里程来看，NEDC综合工况（这个续航还有点参考意义，等速续航完全没有实际意义）400+的车，市区通勤完全够用。
今天我们主要讨论公认的较为消耗续航的形式模式----高速。掌握了高速的开法，市区根本不在话下。
谈高速省电方法之前，咱们先来普及个逻辑，虽然前面提到的等速续航没有实际意义，因为没有路况允许你等速开一锅电，但无疑，等速可以有效降低能耗，相比变速来说。
留心观察的朋友可以注意到，市区或者高速行驶，路况稳定时，把速度加到车流速度，如果油门踏板深度维持加速过程的深度不变，车子还会缓慢加速，速度快到一定程度又要踩刹车，来保持与车流速度一致，这个过程的能量就被浪费了，而正确省电的开法应该是，速度加到预定速度之后，适度收油门踏板（收，不是完全松），收到一个能够维持当前速度匀速，速度不上升也不下降的踏板深度（可以看下瞬时功率表的指针位置，便于指向性操作）。
可能有朋友会说这能省多少，嘿！你别不信，还真能省不少。
以下是我的实操，请诸位静听，本人比较惜命（前两篇帖子里提到了，买车安全和健康第一，所以选了奇瑞），所以在开车时自己不拍摄仪表盘上的数据信息，大屏幕拍摄由同乘的同事完成。图片排序以时速高低排列，并非一次阶段性加速测试（因为奇瑞的论坛各种”矫情“的人比较多，所以我先说清楚了，免得有人逗贫）
今天我们主要讨论公认的较为消耗续航的形式模式----高速。掌握了高速的开法，市区根本不在话下。
谈高速省电方法之前，咱们先来普及个逻辑，虽然前面提到的等速续航没有实际意义，因为没有路况允许你等速开一锅电，但无疑，等速可以有效降低能耗，相比变速来说。
留心观察的朋友可以注意到，市区或者高速行驶，路况稳定时，把速度加到车流速度，如果油门踏板深度维持加速过程的深度不变，车子还会缓慢加速，速度快到一定程度又要踩刹车，来保持与车流速度一致，这个过程的能量就被浪费了，而正确省电的开法应该是，速度加到预定速度之后，适度收油门踏板（收，不是完全松），收到一个能够维持当前速度匀速，速度不上升也不下降的踏板深度（可以看下瞬时功率表的指针位置，便于指向性操作）。
可能有朋友会说这能省多少，嘿！你别不信，还真能省不少。
以下是我的实操，请诸位静听，本人比较惜命（前两篇帖子里提到了，买车安全和健康第一，所以选了奇瑞），所以在开车时自己不拍摄仪表盘上的数据信息，大屏幕拍摄由同乘的同事完成。图片排序以时速高低排列，并非一次阶段性加速测试（因为奇瑞的论坛各种”矫情“的人比较多，所以我先说清楚了，免得有人逗贫）
匀速60时的电耗，当时仪表盘的瞬时功率大概时5KW左右（我觉得瞬时功率输出与百公里电耗的换算应该是就是：100除以时速，乘以瞬时功率）。看这个意思是不是觉得综合工况400出头的车，等速开500+没问题，确实没问题，就是没有这么好的路况允许你一直这么开，但是至少这一段区间等速对于整体节能也是很有帮助的。
接下来，咱们看看速度85匀速，有朋友说，80左右是电车效率最高的时速，比较省电，同时，开的也不是很慢，确实，上图是匀速85时的电耗，大概瞬时输出是9KW左右。所以收油很重要，如果加速到时速85，功率怎么也要踩到30KW+才能较快达到预定速度，而保持这个速度只需要9KW左右就够了。
重头戏来了，这个图片是时速90，已经脱离了大家认为效率较高的省电时速，但是电耗其实依然很低，不过在这个速度区间变速是相当费电的，前方有情况，踩下刹车，速度掉到80，然后再加上来，瞬时功率基本要踩到50KW左右才能有效提升速度。在路上开到了时速100，但是没有拍照，匀速的瞬时功率大概是14-15KW，百公里电耗显示是14.8KWH/100KM。
说到这，就不得不聊聊关于能耗与回收的操作逻辑，其实回收和加速是充放电的反向关系，操作逻辑一样，不过方向相反。先说回收，同样的速度刹停，是一脚踩死回收多，还是带着刹车缓慢刹停回收多？回收的本质是要滚动，所以滚动越持久，从微分角度就越接近所有能量（当然速度低到一定程度就不回收了，同时回收效率也不是100%，但逻辑没错），虽然急刹瞬时回收幅度很大，但持续时间非常短，大家可以看看无论3XE还是5E，回收端的满表功率并没有多高，也就是说极端大幅功率的回收从设备的设计初衷以及硬件条件上是无法实现的，所以带着刹车缓慢刹停回收更多。那么反过来，耗能加速的时候呢？逻辑跟回收一样，只不过方向相反，加速是狠踩一脚直接把速度拉上去比缓慢爬升省电，所以掌握这种操作方式，电耗也能有很大改善。
当然还有一些其他的小窍门，比如天冷的时候，零度或者零下，刚上路应该适度激烈操作，这样有助于电池升温，一定的激烈操作之后，再舒缓操作，如果一直舒缓操作，电池温度一直较低，放电效率低，虽然电耗不大，但电池电量损失不小。电池工作温度低，也是短途单位距离更耗电的一个重要原因（电池还没热就到地方了）。不过这种操作有朋友质疑会不会不利于电池寿命，严格意义上应该有影响，但具体程度不知道，所以大家自行取舍。
还有一点就是温度降到零下5度及以下的时候，开不开暖风的差距不是很大，因为开暖风，电流加大，改善电池工作温度提高放电效率，不开空调，电流小，但电池有更长的时间处于不利的工作环境，放电效率持续低下。
下面展示下自己实践的结果。
当然还有一些其他的小窍门，比如天冷的时候，零度或者零下，刚上路应该适度激烈操作，这样有助于电池升温，一定的激烈操作之后，再舒缓操作，如果一直舒缓操作，电池温度一直较低，放电效率低，虽然电耗不大，但电池电量损失不小。电池工作温度低，也是短途单位距离更耗电的一个重要原因（电池还没热就到地方了）。不过这种操作有朋友质疑会不会不利于电池寿命，严格意义上应该有影响，但具体程度不知道，所以大家自行取舍。
还有一点就是温度降到零下5度及以下的时候，开不开暖风的差距不是很大，因为开暖风，电流加大，改善电池工作温度提高放电效率，不开空调，电流小，但电池有更长的时间处于不利的工作环境，放电效率持续低下。
下面展示下自己实践的结果。
这是早上起来开的，气温零下5度，全程暖风，看时间和路程也能看出路况并不好，不过这对我来说已经算路况好了。在这种温度下，要知道某新能源领导品牌的车，满电续航只有100出头，虽然那车的NEDC综合工况是305。总体来说这种温度下，路况不是太差的话，全程暖风续航打六折。我很满意，说什么工况401，零下5度才200+如何如何，没意义，第一这是测试标准的问题，NEDC工况不是零下5度测的续航，第二就像我之前的帖子说的，我只要求和同价位的竞品对比，我不和那些6-8倍于这辆车价格的车型对比，钱花到了，很多事是应该的。同价位这续航绝对算好的了，那就行了。
同一日下午，当时气温上升到4度，全程暖风，续航明显改善。加上路况还算好。（空调与时间相关，与距离无关）
短途，差不多是一天最暖和的时候，气温5-6度，空调暖风中风量吹脚，回程的时候有点小飙，所以距离短，电耗还高了。
这是做匀速测试那次高速的成绩，半程暖风吧（发现全程暖风跟半程暖风其实影响差不多，因为5E是自动空调，温度上了自己就停了。。。），气温从零下2度开到3度
回来差不多，说明不是偶然，总体是高速路况
正当我骄傲自满之际，群友给我当头一棒。。。。。
这是一位重庆的女车友开3XE的成绩，我们称之为女侠，当然重庆的温度比北京理想很多，不过重庆上坡多，对电耗影响也很大，还是短途，成绩依然巾帼不让须眉，所以还是戒骄戒躁。
这是一位重庆的女车友开3XE的成绩，我们称之为女侠，当然重庆的温度比北京理想很多，不过重庆上坡多，对电耗影响也很大，还是短途，成绩依然巾帼不让须眉，所以还是戒骄戒躁。
之后，另一位5E车友的成绩更为震撼，同为北京车友，虽说这几天温度改善，也维持在5度左右，撑死了也就8度，这是他半程空调的成绩，我觉得开不开空调能开成这样都恨强悍了。各位车友悉心学习，终有一天，你会加冕为王！
在标杆的带领下，气温稳定在5度的这几天，更多的车友展现出了实力
所以无论你开哪款电车，除了设计有明显问题，或者确实存在故障的，要想开出好续航，还是要和虚心探讨的人在一起，越甩锅，越抱怨，技术肯定越差，越谦虚，越探讨，脚下的续航就会更好。
最后贴张图，这是一辆3XE400，对，你没听错，是400不是480，这是当时第一波3XE400里一位大神的成绩，大神开着这辆3XE400，曾经一锅电跑高速从北京抵达秦皇岛，3XE的论坛应该还有他的帖子，大神后来因为工作原因转让了这辆当时保持很多记录的车，不过正是大神让我们认识到人外有人天外有天，虚心学习。（可能有人说是不是中途充电了，这个你放心，大神给我们直播过很多次，没必要搞这种事）
写在最后，现阶段锂电池的能量密度已经到瓶颈了，19年补贴也将退坡，同时可以看到，19年的新车较18年的车提升并不大，未来一个时期新能源汽车是否会转向不得而知，有车了就凑合开着，到2021年，局势行该会更清晰明朗。最后，祝大家新春快乐！
最后编辑于2019-01-30 15:52:08
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