对于标致这个品牌，我之前了解得并不多，上一次接触标致的车子还是09年时开过家人的206CC。加之这家公司在品牌营销和宣传上似乎继承了法国的不羁与散漫，给人感觉相当的低调。以至于周围朋友让我帮忙推荐车子的时候，标致这个品牌甚至会被我无意中忽略掉。自诩对各类汽车熟捻于胸的我来说，现在的标致几乎是一个空白，充满了神秘和诱惑。刚好这次的试驾车，是刚上市不久的2017款东风标致5008 380THP 7座豪华GT版（顶配车型），可以说是东风标致在国内在售车型的扛鼎之作，把自己所有的技术和能力都放到这台车上了，这样的机会怎可错过！？

在短短3天的时间里，我对这台5008的顶配车型进行了尽量全面的体验，并把我主观的感受记录下来 ，希望能够对对这款车有兴趣的朋友有所帮助，以下文字均为纯个人体验，如果有所疏漏和偏颇欢迎大家在评论区和我讨论~

Part 1 内饰部分
这次我想打破下以车评中常规的“外观”→“内饰”→“驾控感受”的顺序，首先聊聊内饰。因为第一次坐进5008的驾驶座，内饰部分就让我眼前一亮，无论是设计、用料做工、装配质量，以及配置的丰富程度，综合表现力在我了解的合资车型里，可以算是顶级水准：设计感品质感兼备，标致绝对是在这方面下了大工夫，也是我认为5008这个产品最核心的亮点及卖点。以我有限的汽车经验来说，这个内饰综合水准，即便放在一台豪华品牌中级车型上，也完全能符合我的心理预期。

钢琴键式的镀铬按键，设计和手感令我爱不释手。在体验这台车几天里，每每在停车等红灯的时候，右手都要忍不住去拨弄一下这些按键。不过物理按键操作区域显得过于集中，行驶中操作略有不便。但搁我也实在想不出怎么才能在不破坏设计感的前提下去优化了。

再来两张完全没有P过的细节图大家感受下这质感

方向盘在刚上手时因为直径非常小巧感觉非常有趣，好像在握着一个模拟飞行器的操作杆，习惯以后简直爱不释手

这台5008顶配版的配置丰富程度简直令人叹为观止。别的品牌即便是顶配车型，也还给用户留些选装余地，以获取一些超额利润。但5008则把手里所有可用的配置几乎一股脑塞进了这台车里，让我不禁想起了《大腕儿》中的这个经典桥段：

接下来我给大家介绍一下这台顶配版的5008上都提供了哪些配置。。。

顺带一提，5008的运动模式下，车内的音响会模拟大排量发动机特有的轰鸣声，音质和音量还蛮像一回事儿的，很好玩儿。

12.3英寸全液晶仪表盘。集成了转速时速仪表、驾驶辅助、导航、基础信息以及用户自定义共5种显示模式。特效炫酷，画面表现细腻流畅，而且这是从中配精英版开始就提供的配置，还要给别的品牌留活路嘛

5008的8英寸触控屏，让内饰部分“暴露”出这并不是一台“高配的豪华车型”。。。

我最近关注的一款车，豪华版还要加近5000大洋才能选装无线充电，顿感标致真是业界良心啊~
接下来还有一大波令人眼花缭乱的配置汹涌而来。。。

#车道保持辅助：如果车辆偏离当前车道，系统会通过电子显示屏及报警声进行提示，离边线过近的时候系统还会自动对方向进行纠正。我只花了一天的时间，就在这个系统的帮助下养成了只在路中间开车，并线先打转向灯的好习惯。。。

#泊车辅助：据说支持平行和垂直方向的自动泊车入位和自动驶离功能，那个。。。之所以用“据说”这个词儿。实在是因为测试那天半天没有搞明白这个自动泊车是如何激活的，所以没有测试到，欢迎5008车主现身说法一下~

#紧急主动制动系统，原理是利用前雷达和摄像机去探测前方车辆及行人的距离，在系统认为必要的时刻主动触发提醒功能，并采取主动制动。这套系统在判定上有一定的提前性，介入也非常积极，对驾驶不熟练的新司机照顾得非常周到且可靠。但相对于老司机会造成一定的干扰，尤其在北京拥堵的道路情况下，会频繁的报警甚至在你超车的过程中给你来下刹车，当然这和我平时的驾驶习惯偏激进有很大关系。

#疲劳监测：这个。。。据说是系统根据驾驶者头部动作和车辆行驶轨迹来综合判断，但是我尝试了在开车的时候摇头晃脑和轻微摆动方向盘，结果没有骗过系统，只好作罢。。。

#限速提示：限速路牌智能识别及智能限速速度推荐，从功能说明上看，这套系统可以通过摄像头实现自动识别道路两侧的交通标识，综合导航中的限速信息，给出限速提示，更可以实现自动调节巡航车速。因为涉及了在动态过程中的静物特征识别和图像实时分析处理等非常复杂的技术，能出现在一台售价只有二十多万的车型上真的非常让我意外。不过实际体验下来，即使是在白天，车辆对道路两侧的限速牌的识别率也并不高，多次出现车辆获取限速数据不准确的情况，看来这套系统主要还是需要仰仗导航系统中预设的限速信息。

#自适应巡航系统：简单说可以在巡航过程中实现自动跟进前车，且可根据限速自动调整巡航速度。在高速上体验了一下这套系统。激活这个功能后，5008会主动和前车保持约3~4个车位的距离（约15米~20米），前车如果有加速或者制动行为，车子可以在1~2秒内做出跟进响应，其中制动的响应速度会快一些，以保持和前车的距离。但实际体验下来感受到一个明显的问题：中国的司机是绝对不能容忍你和前车保持这么长的车距的，不是在你后面狂闪大灯，就是加速插到你的前面。这个时候就尴尬了，车子为了应对不断插到前面的车，会不停地自动制动和加速，加之悬挂较软，坐在车里犹如坐船一般，体验一点儿也不轻松。在中国的道路情况下，这个功能的实用性并不高。

#HAC上坡辅助+HDC 坡道缓降

#AQS空气质量检测，还带抗过敏源过滤功能。可以过滤粉尘和雾霾。这个功能对于中国用户来说，实在是太贴心了~

此外，还有。。。

全景天窗，采光面积为0.728㎡，前半部分是可以打开的

即使提供这么多配置，相对于次高配和中配车型的价格，也绝对是物有所值。对比我比较熟悉的几个品牌的配置升级选装价格，5008这个升级不叫升级包，应该叫大礼包。。。

5008的内饰部分可以说的就这么多，总结来说我给99分，氛围设计、用料做工、装配质量‘配置丰富度上都无懈可击，在同级别车型中属于最顶级水准。扣1分是因为物理按键因整体设计安排得比较集中，在行驶中操作略有不便，同时部分颇具卖点的功能在实用性上有一些局限性。

Part 2 乘坐 & 储物空间体验
说完让人眼花缭乱的内饰，咱们再来说说乘坐方面的体验。首先在不打开第三排座椅的情况下，前两排乘客的乘坐空间表现都非常出色，横向纵向都有足够的活动空间，加之全景天窗及出色的视野也进一步拓展了室内的空间感。只是相对于必须要怒赞的中控内饰和配置，5008的座椅综合表现则要逊色一些。

注：笔者身高179公分，体重71公斤

接下来我们看看5008的储物空间，总体来说储物空间无论在数量、位置、容积、细节设计方面，都是同级别车中非常出色的水准。

如果觉得无线充电底座位置太靠里够着不方便，手机也可以放在这里，iPhone Plus和安卓各种Note毫无压力

车门储物空间细节，提供了绒布的包括，即使放一些硬东西，在行驶中也不会产生噪音，考虑得非常周到

扶手箱前面的杯架，带有软质底座和限位器，更以氛围灯点缀，满分满分~

中央扶手箱进深非常大，放5，6瓶标准瓶装矿泉水是绰绰有余。个人感觉这个深度容积刚刚好，再大一些恐怕取东西时就不是很便捷了。例如汉兰达那种能把整条胳膊都放里面那种

后备箱标准情况下提供了792L存储空间，“得益”于采用了扭力梁的后悬挂形式，空间方面保证了一个非常规整的空间，以及容下一对可拆卸的第三排座椅。

作为贴心的5008内饰设计师，后备箱的遮物帘必须要提供，另外从这个角度可以看到第二排空间是支持4：2：4比例放倒的。

放倒第二排座椅后，储物空间可以达到惊人的2040L。帮公司小MM搬家的时候一次就能把所有东西搞定，5008前排的内饰氛围和眼花缭乱的配置相信能令她对你的品味表示赞赏（我真不是替自己想的）

受限于5008的车身长度，打开第三排座椅之后的行李箱空间只有166升，比较捉襟见肘，仅能放下随身的背包和小号的登机箱而已。

后备箱门支持腿部感应开启，灵敏度非常不错。后备箱门电动关闭当然也是必需的，只是。。。

这个后备箱门的开启高度。。。让我头一回希望自己能矮一点儿

总结下5008的乘坐及储物空间表现，首先座椅支持电动调节、座椅记忆、座椅加热、座椅按摩一系列装备，坐垫柔软度厚度也完美，但是承托性不佳有所失分。第三排座椅的舒适性和空间综合表现在竞品中属于上游水平，而且还支持拆卸操作是个亮点。储物方面整体表现也令人满意。综合来说非常优秀

Part3 行驶表现
这部分和大家聊一聊5008的动态行驶表现，其实就我个人来说，车开起来好不好开，顺不顺手是我最看重的一个标准。只是5008的内饰部分实在是太抢眼了，忍不住放到了前面去说，接下来就是我最爱聊的部分了~

与380 THP PureTech 涡轮增压发动机匹配的是一台6AT手自一体变速器。普通模式下，动力系统对油门的响应比较慵懒，加速力道非常柔和，油门踏板的线性表现非常出色。给驾驶者创造了一个非常轻松惬意的驾驶氛围，日常行驶时甚至可以随意地将右脚放松地搭在油门踏板上。超车加速时需要“舍得”踩油门才能得到预期的动力，且要有1秒左右的提前量。切换到运动模式后，动力响应速度会得到极大改善，而且变速箱降挡也积极起来。

然后单独说一下这台6AT手自一体变速箱，首先表扬换挡逻辑很聪明，在不同工况下的挡位安排非常合理，日常巡航会让发动机转速尽量保持在1500转以下，保证了燃油经济性，（汽车之家实测油耗8.94升，未过磨合期)。不过变速器的换挡速度一般，且在日常驾驶低档位的换挡过程顿挫感稍明显，虽然在运动模式下且偏激烈驾驶时换挡动作会变得平顺很多，但毕竟大家买这车大部分时间并不会这么用。

此外在D挡和R挡切换时，松开制动的那一瞬间较高频率出现向相反方向的溜车现象。好在这个问题只出现在平地上，上坡过程中因为有HAC上坡辅助加持，没有出现过状况。

铺装道路行驶中表现非常柔和，对路面颠簸的过滤比较干净，即使遇到较高的减速桩都不需要刻意降低车速，前后悬挂都可以处理得舒适而干脆。只有在遇到连续颠簸路面时，才能够感觉出后悬挂有多余的震动，尤其在弯中遇到连续颠簸，车尾的晃动会非常明显。

Part 4 外观部分
外观部分想必大家都比较熟悉了，而且审美方面见仁见智，咱们就图为主，文字为辅吧~
 

5008延续了标致的家族设计，前脸部分的设计和4008简直是双胞胎。。。

5008车身颜色一共只有“蓝”、“白”、“黑”三种颜色可选，稍显单调，这台试驾车的车身颜色是“珠光白”

前脸部分最抢眼的要属全LED光源的全自动狮眼大灯和多段式的日间行车灯，就设计感来说就算与灯厂奥迪相比也不逞多让。不过除了顶配车型外，其余车型都搭配的是卤素光源大灯。

点阵式进气格栅，设计灵感源于赛车冲破重点的方格旗

外后视镜采用了镀铬装饰双色设计

钢琴漆材质的横贯尾部，特别显档次

以狮爪抓痕为设计灵感的熏黑处理LED尾灯，红黑配合特别漂亮！