今天闲的无聊，整理一下手机里的几千张照片，顺便把大狮子这一年多的变动记录下来，养车就像养孩子一样，样样都得悉心照料，毕竟来到咱家了，就是缘分，彼此需要好好珍惜。
上一篇记录了狮子的“大保健”，这一篇再把胎压监测这个加分项拿出来跟大家说说，今天就唠叨一回

那么大家都知道，GT作为顶配车型，除了LED狮眼大灯，focol劲浪音响，nappa真皮座椅，ACC自适应巡航，车道偏离辅助等等这些诸多舒适、科技配置之外，还有一项重要的安全配置，就是胎压监测。标致自带的胎压监测属于间接式胎压监测，关于胎压监测，我这里搬运一下百度百科的相关知识，省的不懂的小伙伴再去穿越百度。
胎压监测是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。有数据表明，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例高达70%，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。这并不是耸人听闻，即使你不选择带有胎压监测的车型，也要提高对车辆轮胎的重视，避免人和车发生严重的损伤。
胎压监测主要分为两种，一种是间接式胎压监测，另一种是直接式胎压监测，另外还有一种复合式TPMS。
直接式胎压监测
直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
间接式胎压监测
间接式胎压监测的工作原理是:当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。
其胎压监测特点
这两种胎压监测装置各有优劣。直接式胎压监测装置可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS（每个轮胎装备1个轮速传感器）的汽车只需对软件进行升级。但是，间接式胎压监测装置没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。
以上就是关于胎压监测的大体知识背景，那么东风标致5008GT版本的胎压监测呢是属于间接式的这种，上门也提到了间接式的胎压监测的工作原理，说白了，间接式的胎压监测呢属于解决了有无的问题，使用上的并不高级，或者说并不直观，我们在使用的过程中无法实时的准确掌握四个轮胎的实时状况。（胎压读数，胎温读数这些），再加上之前回大东北自驾的过程中，高速上有过一次扎胎的经历，所以回来之后就决心必须搞一套安车上，以求随时对各个轮子的状况了然于胸。by the way（顺便提一下），我喜欢事物完全在掌握之中的感觉，心理有一张踏实感

上面交代了一下为啥原车都一套胎压监测了，为啥还得在来一套的原因。不然我怕大家说我是脱裤子放气，哈哈。其实坚持上一套直接式的胎压监测也是能够防止误报，双路备份。间接式的必经空口无凭，没有足够的说服力。就像我这次扎胎，师傅说给我补足气了，说没事，可以走了，但是我还是不放心，一再坚持检查，这才发现了这个罪魁祸首。如果当时有了直接式的胎压监测，还能更好些。再插个花絮：从高速开始报警，到下高速找修理店的过程中，遇到了一个路边大车补胎的流动点，我问师傅能不能帮我看一下，师傅：你这车不是有表么？我：。。。。。。所以更加坚定了我加这个东西的决心

现在已经养成了习惯，每次上车先瞄一眼胎压监测，确认没有异常情况后，在发动车子，出发。哦，对了。需要说明一下，安装这个并不会破会原车的间接式胎压监测，二者和谐相处。
时候不早了，今天先这样吧，码字太累了