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GE3 530 大雪过后的复苏

1 20 发布于 2018-12-12 15:38:36 只看楼主修改帖子

        杭州的第一场大雪的洗礼，作为山区的淳安，客车停运了三天。因为这场雪，我和GE3 530在家多注意休息了一天，因为道路都结冰了，开车太危险。大雪过后，又到了上班的时候。
        下雪这一两天，新能源车的一些弊端显露出来了。就是他的续航，都大打折扣。9号雪停了，整个车子就结了冰，要开几分钟空调才打得开。车子在零下很冷的时候，会开启自动保温，来保障车子不损坏。所以一启动就已经消耗了部分电能。
        11号开着GE3 530来上班，还担心着会掉电很厉害，结果还好，一车人，我开了座椅加热。起雾时候开下空调。一路下来42千米扣了52的续航，总体还行，没有受温度影响。

大雪洗礼后的GE3 530

准备把车开到自己家楼下，先把雪清理下

雪冻起来了，好不容易弄干净。

开到自家楼下，车位里更安心

单位下面的仙活石林

前面的水瀑布，很漂亮

很多漂亮的标志

这个角度我觉得最霸气。

这瀑布……

一天电子商业街

后面新农村，非常现代化

接到短信，有快递到了。去拿下

小村庄，很有个性

石林景区的指示牌，这些模型，运动吧

小白和自行车比拼

这是一条运动的路

拿了好多快递，回去拆

后备箱空间很大

不要太担心GE3 530的用电，在南方，也就那么几天，会电池活性不好，要打对折的开。
几招教会你提高低温天气时车辆续航里程

基于以上来看，冬天要想最大限度地提高电动汽车续驶里程，就要从以下方面入手：

第一，提高电池温度。首先，电动汽车厂家应该为电动汽车电池安装电池恒温保护系统，根据气温自动升高或降低电池温度，最大限度地保证电池活力。
第二，降低空调温度或仅适用座椅加热。空调热风的温度越高就越耗电，冬天驾驶电动汽车，我们能做的是尽量不要把空调温度开的过高，一般开到20来度就行了。另外，如果车辆配备了座椅加热功能，那么则可以放弃空调使用座椅加热。虽然与空调热风的产热原理相同，但因为不需要依靠空气传递热量，失热量流较少，所以仅靠0.1KW左右的功率就可以让坐在座椅上的人感受到足够的热量，比较开空调，座椅加热可以省很多电。
第三，冬天不要让电动汽车露天停放或露天充电，最大可能地保证电池温度不会太低。
第四，计算好充电时间，尽可能在刚充好电就驾驶，电池充电时会产生热量，刚充好电的时候，电池温度比较高，能最大限度激发电池活力。
第五，驾驶电动汽车时先低速慢行十来分钟，让电池逐步升温。驾驶时，尽可能不急加速急减速。