七年老司机，学得就是汽修专业，对车算的上是情有独钟。年前刚给媳妇提了款小红X1，也算是家用中意之选吧。一方面是冲着吉利品牌去的，一方面是奔着媳妇的要求----要轻便、好开，还要性价比高的。

       这几年国产车发展还是有目共睹的，国产三大件也不像过去说的那么不堪，进步很大，部分合资车为了节约成本各种减配的，也是让广大车友慢慢选择国产车的原因，不过以我这几年的工作来看，这几年的国产车的销量不容小觑，用料和工艺上面相比7年前还是有了质的提升的。这不借着3.15打假日，我也来拆拆看X1的用料是不是货真价实的，我想很多买这个车的车友也很想知道，别急，马上开始。
        现在市面上SUV车型越来越多，大潮之下，选了X1这款小型SUV来给媳妇做代步，日常操控也挺好上手的，不过作为一个汽车发烧友，对这款低配不过3.99万，顶配不超7万的小型SUV，对它的防护结构还有点一探究竟的冲动，当然了，这车小型SUV车子本身的重量比较轻，车身架构的强度对安全性还是有着至关重要的作用的，那么吉利这款平民化的价格下防护结构水平到底咋样？总之一句话，秋去冬来，春暖花开，又到了…….万物躁动的季节！！

       借着3.15这个特殊的日子，我也比较想拆开来看看里面的结构和用料怎么样，毕竟车子是老婆开，对她的安全还是不能含糊的，说来就来，正好有修理厂的兄弟，反正这个过程也不复杂，对于我们经常搞这个的，小菜一碟了。

        打开车引擎盖，俗称“大心脏”，里面的大部分装置都是塑料包裹，车脸前排螺丝上下固定，防止翘起来，第一步就是拔出螺丝，拆下前中网。

       前脸中网也都是螺丝固定，用T杆五六分钟就拆下来了，这次拆X1花的时间倒是多了一倍，外围的包裹很紧，在拆侧轮里倒扣的时候，费了不少功夫。

         成功拿下前防护外皮。

       其实各个车型前保险杠形式大同小异，金属材质，这里不再多说了。远景X1前部防护结构同样是前保险杠外皮、缓冲层、一个闭合结构的金属前防撞梁，两边各有一个吸能盒，然后就是可以拆卸的螺栓连接的后面的左右的两个前纵梁，这也是当下十来万价格车型主流的前防护结构形式， X1虽然是小型suv，不过“麻雀虽小，五脏俱全”，单就防护结构来说，个人感觉还是挺全的。

        一眼看去这掩藏的部位的做工还是比较规整的，此图中的两边的工程塑料件作为二级缓冲层的一部分，X1的这部分还算是厚实，相比很多国产车要实在多了。

       前保险杠是通过螺栓结构固定在车架上的，这样的好处就是便于更换，减少维修成本，保险杠在车身前后这一方向上有四个立面，迎撞面上下又有两个凹槽，相比一些迎撞面为纯平面构造来说溃缩效力度更大，吸能效率更加高，小细节也可以看到一点用心。
        厂子是兄弟自己开的，有空的时候我也来这里上手，帮忙拆解过不少车玩，现在的很多车型都把原来单帽型的防撞梁做成了闭合的，用来增加抗压强度。
        这样的结构加上后面连接的左右两个前纵梁，就像是我们平时用的扁担挂着两个水桶，横向的强度一定要过硬。如果强度不够，扁担一提起来，咔吧，折了!!!扁担折了也就算了，换成车，问题就大了，试想一下车子跑在路上，万一遇到意外撞击，力道透过前面的泡沫缓冲层渗进来，还没来得及分散的时候，前防撞梁就折了（失效了）……这也是现在大多车企造车用闭合性防撞梁的缘故，X1在这方面说不上超前，不过至少不落后。

        之前在选车的时候只是了解了X1的配置和性价比，这样深入拆解之后，发现X1的亮点并不止配置这一点，在结构上，比如这个吸能盒，个人感觉也还是很有特色的，比如它吸能的溃缩引导槽设计，这个设计的作用最形象的比喻，就像是我们自己的手臂的胳膊肘，受撞击或者摔跤的时候，我们的第一本能反应都是用手去支撑身体，胳膊肘也是向内折皱，溃缩引导槽就是起到这样一个指引作用。

       前纵梁的前段也是有溃缩引导槽的，遇到较为严重的碰撞能量时，也能通过预定的溃缩将碰撞能量引导到车身前部纵梁，也就是车身骨架上，以减少驾驶舱变形。这样就兼顾了中低速碰撞和中高速碰撞的一个溃缩作用，从而分散转移撞击力度。
       从设计来看，X1的造车还是很用了心的，我们日常市内行驶车速一般在30到45码左右，跑高速的时候，路况好，一般车速都会飙到90到110码左右，而这两种路况相对的都是事故多发地带，两者兼顾的溃缩作用也明显的降低了安全隐患，X1是买来给媳妇做专属代步的，媳妇是大马哈性格，上下班路上总是急刹急停的，耗油倒是小事，在安全这方面可不能马虎。

       顾名思义，泡沫材质的。之前见过有人拆解VV5和CR-V，在缓冲层面上就觉得有点缺陷，那两款车的二级缓冲用的是很薄的一种金属片，直接焊接在前防撞梁上，跟X1的泡沫缓冲层在作用上是一样的，不过在效果上个人感觉区别还是挺大的。譬如万一损坏，像是X1的这种泡沫缓冲层，可以直接换掉，而VV5和CR-V的就不行，如果金属片被撞弯或者坏了，要么把前面的整个防撞梁一起换掉，要么就是重新加热拉伸，金属片修复，相比较下来，在后期维修保养的成本上，差别不止一点点啊，而且泡沫的缓冲效果比金属的要好些。
       其实我个人还是很喜欢小型车的，不过为了方便带家人出去玩，所以第一款车提的是辆MPV，后来媳妇换了工作，上下班不同路，所以才有了入手第二款车的打算，总结这次的拆解, 比起老的熊猫车型，可以说X1整体上无论是钢板厚度、二级缓冲层的泡沫材质还是防撞钢梁的冲压工艺、溃缩盒的小细节，用料还是工艺上都不逊色，要知道10万价位的suv，无论是法系车，德系车，在前脸防护结构层面上都是做的减法处理的，现在有不少都减去了缓冲层，只是从前防护结构层面上完善，X1这点还是挺良心的，好了今天的拆解课程就到这里了，欢迎老坛子们留言交流。