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日行六百里，感受风一般的速度——众泰Z500EV试驾（下）
接着上回的说吧，那天快乐试驾一天完之后，已经是晚上了。
还了车后，忘记拍续航了，我跑了大概有100多公里，另一哥们跑了快200公里，所以续航这一点，大家完全不担心就是了。
还了车后，忘记拍续航了，我跑了大概有100多公里，另一哥们跑了快200公里，所以续航这一点，大家完全不担心就是了。
试驾的时候，我差不多就有个大胆的想法。
为什么要这么说，还得从我前几天的试驾说起。
这次试驾，跟以往的不同。
我感觉是让我长时间的体验了一把，和一辆车磨合大半天。
有很多真实的感受，是之前短短的试驾，没有体验过的。
我感觉是让我长时间的体验了一把，和一辆车磨合大半天。
有很多真实的感受，是之前短短的试驾，没有体验过的。
关子不卖了，我是真的觉得，这个车，很适合作为网约车！
这么说是有原因的，之前我的爱车是比亚迪秦（哈哈哈，我是不是特别支持国货）。
因为耗油不是那么的理想，油耗大概是8-10左右，所以下班有时候，会带一下顺风车。所以有注意。
因为耗油不是那么的理想，油耗大概是8-10左右，所以下班有时候，会带一下顺风车。所以有注意。
可能大家想知道为什么，这个车能够成为网约车。
因为网约车说到底，需要具备这么几个品质。
一是空间大，这个空间不仅仅是后备箱的空间，整个驾驶、乘坐空间都要足够才可以。
因为网约车说到底，需要具备这么几个品质。
一是空间大，这个空间不仅仅是后备箱的空间，整个驾驶、乘坐空间都要足够才可以。
拿跟我之前的车来说，光是工作了一天，上下班顺便带个客人。有时候都会觉得脖子不舒服，而众泰Z500EV Pro我驾驶了大半天，直到晚上，全身还是和平时一样放松。脖子也不是那么的僵硬，就是因为乘坐空间足够的大！
这不仅仅是4750*1810*1510的长宽高，还有B级2750的轴距能解释的事情。而是前独
立+后扭力梁式半独立的悬架组合，节约了大量的底盘布置空间，使车内空间大大提升。
这不仅仅是4750*1810*1510的长宽高，还有B级2750的轴距能解释的事情。而是前独
立+后扭力梁式半独立的悬架组合，节约了大量的底盘布置空间，使车内空间大大提升。
A级成本、B级享受、C级空间这么说应该没错吧。
而且作为网约车，乘客的乘坐体验是非常的重要的，前后排都宽敞的设计以及精致的方格缝线装饰，都给乘客很好的乘坐体验。
毕竟多打几次五星，还有车子本身素质够硬的话，就可以由快车变成专车。
如此以来的话，网约车司机的收入也能高上不少。
毕竟多打几次五星，还有车子本身素质够硬的话，就可以由快车变成专车。
如此以来的话，网约车司机的收入也能高上不少。
二就是成本问题了，一个是行车的使用成本。
400km的续航49.7Kwh的电量，商业用电充满了也就是75元，相当于75元跑800里，当然，实际估计就是600里。
作为油车，拿我之前的车子为例，10个油的油耗接近300大洋。
这一趟下来就能省下200多的固定成本。
作为网约车的话，一个月省下5000块，不就是多赚了5000块嘛！
400km的续航49.7Kwh的电量，商业用电充满了也就是75元，相当于75元跑800里，当然，实际估计就是600里。
作为油车，拿我之前的车子为例，10个油的油耗接近300大洋。
这一趟下来就能省下200多的固定成本。
作为网约车的话，一个月省下5000块，不就是多赚了5000块嘛！
而这个成本不仅仅是费用成本，时间成本也很重要啊。
听试驾活动的工作人员说，快充半小时就能从30%充到80%。
碰到客单量大的时候，中午吃饭的间隙就把电给充满了，根本不耽误赚钱的事儿。
听试驾活动的工作人员说，快充半小时就能从30%充到80%。
碰到客单量大的时候，中午吃饭的间隙就把电给充满了，根本不耽误赚钱的事儿。
再加上后备箱容积够大，放了自己的私人物品，再放几个客人的箱子。
最后就晒一下钥匙吧。
我都已经想好了，提车以后，平时上上班。
周末的时候开车赚赚外快，把停车费跟油费，呸，电费赚到手，岂不是美极了。
我都已经想好了，提车以后，平时上上班。
周末的时候开车赚赚外快，把停车费跟油费，呸，电费赚到手，岂不是美极了。
好了，我也给大家分享完我这一天的试驾体会了，不知道有没有别的试驾过的车友来补充一下了~再次谢谢大家围观！
最后编辑于2018-10-09 18:24:08
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