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E高用车心得与真实电耗
1 19 发布于 2019-05-10 16:55:39 只看楼主 热门标准
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草长莺飞,已是暮春时分。
小E进家门已一月有余,不知不觉已跑了不少里程了。
都说电车不擅长跑高速,高速行驶掉电厉害,续航暴减。那怕是电车的标杆特斯拉,一上高速续航也减得厉害。
五一正好要去浦东机场,是驴子是马,拉出来溜溜

说说这一月来的驾驶感受:
1、小E车小,很灵动,由于电机扭矩大加速直接,带来的驾驶直观感受是提速快,无论变道、超车、掉头都得心应手。
2、可能是动力电池安排在车底,重心底及车较重的缘故(车重超过1吨半了),感觉行车很稳,就算是在高速上超车、变道。
3、可能是车小,轴距短的缘故,过弯的速度高多了,并且给人以信心。
4、加、减速没有顿挫,除了速度快了以后的风噪、胎噪,很安静,很适合城市道路驾驶。
5、避震较硬,特别是走烂路时,速度快了颠得受不了。

高速公路行驶电耗


充满电,吃饱喝足!表显续航257公里,刚拿车时满电是258公里。

请忽视屏幕上的灰尘,中控屏是镜面的,静电作用下特别容易沾灰,而且点触后指纹很多。用毛巾擦容易留下水渍。后来用网上买的清洁软胶泥才效果比较好。



去浦东机场单程137公里左右(到达落脚歇息的酒店导航上实际距离是129公里),再怎么掉电、减续航,小E应该能妥妥的到达目的地。这也是决定开小E去的原因。
打算尽量不刻意去降速(据说电车的高速行驶的平衡点是90公里/小时,超过了这个速度电耗会飙升),尽量像汽油车那样随意开,看看到底电耗是怎样的。
从出发地到京沪高速转上海外环高速那段京沪高速,全长70多公里左右,基本上定速在110公里/小时,看瞬时电耗在15左右浮动。余下路程基本上是限速80的。当日室外气温大概25-26度,全程空调22度,自动空调,乘员2名。
因为接机时间在凌晨,比较早,所以在机场附近订了酒店。此行最终用时1小时40分左右,行驶129.3公里,平均车速77公里/小时,高速大概占一半多一点,平均耗电13度/百公里。关注了下的,前半程高速上以110公里巡航时(平时开汽油车走高速基本上也是这个速度,这个速度是比较经济的,人也不必注意力高度集中,安全性相对高点),基本上瞬时电耗在14-18左右浮动,后半程限速原因速度降下来后电耗明显降低。





在中控导航的设置里有“E设置”,就是当你在中控的导航里设置了家庭地址后,一旦剩余续航不足以支撑你的返程,就会报警提醒,并弹出查找附近充电站的选项,这点也比较贴心。

上海奕欧来奥特莱斯逛吃逛吃


入住的酒店,离机场大概10公里。干净整洁,落脚休息下。

有免费的到机场的接送班车,整点一小时一班。

办好入住时间尚早。地图上查了下,附近有迪斯尼乐园,不感兴趣。就去旁边的奕欧来奥特莱斯,顺便解决晚饭。








人头攒动,排队分批进入的。

高大上的厕所





直流快充补电


吃好晚饭看看剩余续航100公里都不到了,在“e充电”上查到奕欧来奥特莱斯边上就有个国家电网的充电站,叫浦东新区国际旅游度假区5号电动汽车充电站,好高大上好长的名字,停车要10元/小时,不去。看离住宿的酒店不远的佛罗伦萨小镇有充电站,决定去那里充电,停车免费。佛罗伦萨小镇早有耳闻,去见识见识、逛逛。



跟着导航一路很顺利地到达佛罗伦萨小镇的国家电网充电站,此时剩余续航剩下88公里(忘了有没有开空调了,开空调视外界温度大概会少10-30公里续航)。
不曾想因为是五一小长假,游客特别的多,停车位紧张,充电位上停了不少的汽油车,跟保安小哥打了个招呼,在旁边等。好不容易一辆车走了,多出了个充电位,正想开进去,让一辆奥迪A6抢先停了进去,好说歹说地打招呼,没电了要充电,才让出来(从这点来说,还是要加强管理和提高驾驶人员自觉、自律的素养,充电站就在保安小哥值勤的位置边上)。


充电界面,支付方式灵活。

提醒警示。一般较新的电动汽车都是最新的国标了,都能兼容。不过之前看到过***说有的车辆不能兼容充电桩,充电往往不能或断开,带来不少烦恼。

选择充电金额

我选择的是“e充电扫码”,e充电的“我的钱包”扣款(充电时,先锁定你选择充电的金额,待充电完成后按实际费用扣除。)


充电电流只有60A,与之前自己在其他国家电网充电的电流120A比,才只有一半。旁边一辆“威马”电动汽车也在充电,可能他在这里充电多,比较了解情况,说这里除了他充电的桩能达到90A,其他的桩都是60A。
看了下车上的仪表显示,充满电需要1小时10分,无奈只能等,怕万一中途充电出现问题而充不上电。






充了二分钟,查看电池温度是28度。

充了一会儿后,充电电压略有提高。

是不是与电池温度略有升高有关,这就不得而知了。

充电半小时不到,电池温度升到30度。




基本稳定在30度。


即使是60A的充电电流,我觉得还是可以接受的,只要你充电稳定,中途不出问题,这个时间完全可以离开吃吃饭或逛逛,亦或休息休息(充电时可以开空调或车上电器设备)。





用了43分钟,充了15.36度电进去,续航从88公里提高到212公里,足以返程。
充电费用有点小贵,差不多是2元/度;一般偏一点的国家电网充电站的电价(含服务费)大概1元多一点一度。
所以电车还是家里充电实惠,谷时电价才0.4元不到点一度。




夜色中的佛罗伦萨小镇

小逛了一会儿,一天了有点累,遂回酒店休息。




出门匆忙,忘了带手机充电器。带上的华为充电宝不知怎么回事,不能对手机充电,无论是换手机还是充电线,死活不能充电(才用了一次,回家后送华为服务中心,说是坏了,不修直接换新)。灵机一动想到电视机上一般有USB口,虽然电流不大,聊胜于无,总算解燃眉之急。

一夜基本无眠,不知是换了个地方还是啥的,早上4点多就醒了。匆匆洗漱,赶往机场。
停车场复杂,可能是不太认路,干脆拍个照,免得找不到停车位置。

晨曦中的小E,炯炯有神的双目
返程时,遇到了一点小堵车,干脆下高速走了段国道,走走停停,中午还聚了个餐,所以也没太注意电耗。

单踏板模式驾驶


走了次快速路,基本上是全程高架,限速80公里,掐着限速走的,往返30多公里。
用了所谓的“单踏板”模式驾驶,即将能量回收放到B档,强制动能回收上,根据前车距离,适时加减电门,基本上不刹车。
全程下来电耗表显大概在10.2度/百公里。











全文完,谢谢阅读。

  • 自驾游
最后编辑于2019-05-11 09:07:18
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