草长莺飞,已是暮春时分。
小E进家门已一月有余,不知不觉已跑了不少里程了。
都说电车不擅长跑高速,高速行驶掉电厉害,续航暴减。那怕是电车的标杆特斯拉,一上高速续航也减得厉害。
五一正好要去浦东机场,是驴子是马,拉出来溜溜
说说这一月来的驾驶感受:
1、小E车小,很灵动,由于电机扭矩大加速直接,带来的驾驶直观感受是提速快,无论变道、超车、掉头都得心应手。
2、可能是动力电池安排在车底,重心底及车较重的缘故(车重超过1吨半了),感觉行车很稳,就算是在高速上超车、变道。
3、可能是车小,轴距短的缘故,过弯的速度高多了,并且给人以信心。
4、加、减速没有顿挫,除了速度快了以后的风噪、胎噪,很安静,很适合城市道路驾驶。
5、避震较硬,特别是走烂路时,速度快了颠得受不了。
高速公路行驶电耗
去浦东机场单程137公里左右(到达落脚歇息的酒店导航上实际距离是129公里),再怎么掉电、减续航,小E应该能妥妥的到达目的地。这也是决定开小E去的原因。
打算尽量不刻意去降速(据说电车的高速行驶的平衡点是90公里/小时,超过了这个速度电耗会飙升),尽量像汽油车那样随意开,看看到底电耗是怎样的。
从出发地到京沪高速转上海外环高速那段京沪高速,全长70多公里左右,基本上定速在110公里/小时,看瞬时电耗在15左右浮动。余下路程基本上是限速80的。当日室外气温大概25-26度,全程空调22度,自动空调,乘员2名。
因为接机时间在凌晨,比较早,所以在机场附近订了酒店。此行最终用时1小时40分左右,行驶129.3公里,平均车速77公里/小时,高速大概占一半多一点,平均耗电13度/百公里。关注了下的,前半程高速上以110公里巡航时(平时开汽油车走高速基本上也是这个速度,这个速度是比较经济的,人也不必注意力高度集中,安全性相对高点),基本上瞬时电耗在14-18左右浮动,后半程限速原因速度降下来后电耗明显降低。
上海奕欧来奥特莱斯逛吃逛吃
办好入住时间尚早。地图上查了下,附近有迪斯尼乐园,不感兴趣。就去旁边的奕欧来奥特莱斯,顺便解决晚饭。
直流快充补电
吃好晚饭看看剩余续航100公里都不到了,在“e充电”上查到奕欧来奥特莱斯边上就有个国家电网的充电站,叫浦东新区国际旅游度假区5号电动汽车充电站,好高大上好长的名字,停车要10元/小时,不去。看离住宿的酒店不远的佛罗伦萨小镇有充电站,决定去那里充电,停车免费。佛罗伦萨小镇早有耳闻,去见识见识、逛逛。
小逛了一会儿,一天了有点累,遂回酒店休息。
单踏板模式驾驶
走了次快速路,基本上是全程高架,限速80公里,掐着限速走的,往返30多公里。
用了所谓的“单踏板”模式驾驶,即将能量回收放到B档,强制动能回收上,根据前车距离,适时加减电门,基本上不刹车。
全程下来电耗表显大概在10.2度/百公里。
全文完,谢谢阅读。