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轮上800匹的Tiffany机舱
对于换了涡轮的GTR来讲，我们一直抱以挖掘潜能的态度，这种挖掘不仅仅是马力的增加，还有动力整体效率的提升以及驾驶舒适性的优化。简言之马力大、曲线好、好开，还要跑得快。于是，我们开始了这次酝酿已久的进化，让GT800展现全力！
原厂节气门和进气歧管限于管径，无法满足大涡轮的吸气及储气需求。对此选用Greddy加大节气门和进气歧管。GTR独特的左右进气歧管设计使它面临一个左右进气平衡的问题，原厂左右歧管之间有一根较细的管子用来达到这个平衡。但随着进气量与进气速度的增加，原厂这根管子就不能满足需求。自行开发了加粗的平衡管，就是上图银色的管子，明显提升了左右歧管进气平衡的效率，使得整个增压过程更加平顺。
因为更换了加大歧管，之前白紫配色的发动机罩不能再用。这个颇具代表性的配色被紫色的Tial进气泄压阀以及白色的加大进气管路所传承。进气歧管改用蒂芙尼蓝，完工后整个机舱让人眼前一亮。
虽然配件并不多，但安装也需要足够用心。由于歧管加大和节气门位置的改变，很多间隙及位置需要重新调整，以免互相干涉。
用Alpha黑色铝合金副水壶替换掉因老化而严重发黄的原厂塑料制品。
最终在阿新用COBB电脑调校下，95号汽油轮上765hp/1035Nm。相较于之前98号油的750hp/950Nm可谓提升明显。最主要的是输出曲线更加平顺，路试开起来真是很顺很暴力。
赛油调校最终轮上839hp/1089Nm，对于GT800的涡轮，已经有些超乎我们的预期了。曲线依旧非常平顺，引擎在发力的整个过程中都表现出了很高的效率。期待在Fast4ward 2018赛季试试零四成绩。
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