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大圣的千匹战神
说到大圣，在GTR和F4W直线赛的圈子已有一定的知名度。一年多的时间，从一开始的没把握进入决赛，到最终的17年Fast4ward决赛亚军，成绩排名全国总榜第三。用他自己的话说，确实牛逼！
这是一台零四成绩9.58s@251.22km/h的GTR，轮上输出马力1000hp，1300Nm。一部原厂GTR，厂家数据0到100加速2.8s，但就算在换了轮胎的情况下进行实测也很难进入3秒。而大圣这台仅需要2.35s，100到200km/h的加速时间3.81s。从这些通常用来了解一台性能车的参数来看，这是一头蛮劲十足的怪兽。
只要不打开引擎盖或是着车，你都很难发现她的潜力所在。外观低调，Varis宽体叶子板，碳纤维小包围和尾翼，再加上一套TE37轮圈。
日常使用Nitto NT01半热熔轮胎，喷成Mclaren的卡钳咬着一块Dixcel划线刹车盘。底盘仍然使用原厂避震，但增加了前后车架的强化衬套以及悬挂可调拉杆组。为的是大马力后车身仍能保证刚性，且四轮定位也能按照赛事的需要自由调整。为了尽可能的把这1000匹马力发挥到赛道上，我们在底盘及轮胎的设定上花费了大量的时间。
闪电大灯也是为数不多的外观改件之一。还记得16年车子贴着白色拉花在珠海参赛，那时候还是YOUME 650套件。17年上半年确定了千匹的方案，之后便在新哥的带领下，经历了引擎强化，更换涡轮，强化变速箱，电脑调校等一系列过程。
Alpha加大中冷。车子的整个施工历时差不多两个月。虽然之前做过GT800和GT900动力方案，但在面对千匹的时候我们还是遇到了不少困难。这其中包括更多新配件的引入与调校，以及应对这个马力做出的硬件匹配及软件优化。
弹射起步在直线赛中是必备，而对弹射的完美控制则对变速箱、底盘设定及电脑之间的配合有着全面且细致的要求。大圣的变速箱采用了Dodson的强化配件，包括强化离合器、强化中差、强化拨叉以及1-6挡强化齿轮等。这个方案经受住了1300Nm的考验。
比赛时尾翼要拆掉，会装上直线加速使用的胖胖胎和减速伞。直通排气的声音大到你都不好意思在大庭广众下热车。
大圣对GTR和直线加速的热情简单明了的体现在了这张他自行设计的贴纸上。
黑色占据了大部分的机舱，包括强化过腹内的VR38引擎也使用了耐高温的黑色涂层。加大的节气门下面是两颗HKS GT1000涡轮，以2个Bar的压力让引擎爆发。
17年珠海赛，在时间仓促的情况下做了这块铭牌，最下面的还有主刀技师新哥的签名。
ATI普利盘，为整个带轮系统提供范围更广的缓冲，大马力引擎必备。
内饰全原厂，拍照后不久装了带十字交叉的后防滚架。
直线赛时使用的胖胖胎。
17赛季结束，大圣和他的爱车也进入了假期。目睹过他在17年的成长，也对他18年的玩车计划充满了好奇。下次我们和大圣聊聊他的玩车经历，相信也和他的GTR一样有趣。
部分照片：
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我顶！进化速度是相当快啊
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完美
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zz95zhangyue 2018/02/06 13:03:32 发表在 8楼
之前拍了照片也没空写，最近空下来就赶紧发一发，哈哈。
不错不错！期待更多大作！
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好熟悉
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游客
