涡轮增压发动机一般有什么特点？温度高，烧机油，压力大，损耗大。这些都和火花塞有关。
1）温度高。
温度高，气门室盖垫老化快，密封垫的密封性变差，机油就会慢慢漏到火花塞螺纹上，导致火花塞金属螺纹部分和电极上有机油。首先是会让火花塞点火能力降低，因为机油的电阻比金属电极的电阻大，会让火花塞有一定的失火率（没点着），也会让火花塞漏电（不在正确位置放电）。机油是可燃物，不像汽油有抗暴性，机油达到温度（约200℃）就会燃烧。机油有粘稠性，会越积越厚，这样火花塞电极和陶瓷体的散热就变慢，就像给火花塞上盖了一层棉被，又热又可燃。结果就是，在火花塞还没有高压放电点火的时候，当这个缸还处在压缩行程、做功行程、排气行程的时候，附着在火花塞电极上的机油烧着了，并且没熄灭，持续烧着了0.5秒，甚至1秒钟或更久，要知道，火花塞点火的时长约是0.00003秒，这时候，发动机不仅仅是爆震，简直就是乱套了，ECU虽然检测到爆震立刻调节点火提前角，但是没用，怎么调节都是错，怎么调节都是死。这时候，可能有以下一个悲剧或多个悲剧发生：火花塞陶瓷体因为爆震碎裂；火花塞电极因为机油覆盖和燃烧，保持2500℃-3000℃（甚至更高温度）的燃烧而烧断；发动机曲轴因为爆震而顶弯。这每一个情况的发生，都有可能让发动机报废或大修。
所以火花塞电极烧断，99.9的可能是发动机出了直接、间接的故障或异常，0.1的可能是用户使用了不合格山寨的产品。
问我是什么原因？你试一试用几百℃的打火机火焰，能不能把熔点1400℃的镍合金或者2400℃的铱金的小金属条，点着、烧化、烧断给我看看呢。
当然，涡轮增压温度高，过热会容易引起爆震，这里不详述。
2）烧机油。
机油参与燃烧后，和汽油一样，没有燃烧干净的残渣形成积碳、胶质，分散到燃烧室内的各个角落，包括火花塞电极、火花塞陶瓷小头、活塞顶、气门、气缸内壁（特别是不接触到活塞的那一段）。如果在活塞顶、气门、气缸内壁的局部，这种胶质积碳沉积过多，特别是个别凸起的积碳，就会因为尖点易燃原理，过热后点燃汽油，造成提前点火，严重的干脆自己燃烧起来，同上一条一样的悲剧就发生了。
ps.不是每个涡轮车型都烧机油。
顺便说一句，也许有人会奇怪，为什么燃烧室内，温度那么高，压力变化那么快的气流，没有把这些脏物质带走呢？
我举2个例子便于理解：无论电风扇转的多快，风扇叶边缘的灰尘不擦拭的话就是越积越多；还有，我们为什么要刷牙呢？是因为牙齿表面上的脏东西，光用舌头是舔不干净的，特别是缝隙，力气再大都不行，不信你试一试一个月不刷牙，看你的牙垢多不多？
3）压力大。
火花塞高压放电点火的时候，火花塞正极和负极之间的可燃气体，压缩冲程结束时，大约是10个左右大气压的压力，涡轮增压时更高，也就是说，涡轮增压的气体密度越大，压力越大，火花塞放电时的阻力越大。
10个大气压是多大压力？普通汽车的轮胎是2个多的大气压，自行脑补一下。
4）损耗大
涡轮增压车型的火花塞，在工作时，电极因为高温、高压、电击、化学条件的作用，逐渐形成积碳和氧化膜。氧化膜很难被电压击穿形成有效电弧，这就降低有效电弧的形成能力。燃烧室温度越高，金属温度越高，电阻越大，点火能力越差，形成氧化膜的能力也越强。另外，除了电极损坏之外，陶瓷体本身也受到高压的作用，陶瓷也有一定的疲劳极限，压力越大，越容易疲劳老化，绝缘性变差。不良的油品和车主乱加燃油添加剂，也让火花塞污损漏电，这也就是为什么涡轮增压发动机费火花塞的原因。火花塞使用过程中，性能缓慢下降，燃烧不好，积碳增多，形成恶性循环，与其他原因共同形成负面效应的叠加。
举例：姚明磨损运动鞋底的速度快，还是你磨损运动鞋底的速度快？
所以，涡轮增压车型原车配备的原车火花塞的特点是：
1、必须是铱金、铂金型火花塞，铱金熔点2400℃，铂金熔点1700℃，铱金、铂金做电极可以做的很细且耐高温，0.4mm到1毫米不等的直径，越细越容易放电，放电电压越低，想想避雷针为什么做那么细就明白了。另外越细放电越快，燃烧也越好，积碳原则上越少。
2、火花塞正极和负极之间的最短距离，也就是火花塞间隙，几乎全是0.8mm，个别是0.7mm或0.9mm，间隙越小，放电越容易，放电电压越低。间隙一大，涡轮介入后车辆就顿挫。
顺便吐槽一下某些钻石皇冠级的火花塞卖家，销售某某四级火花塞和1.1mm间隙的火花塞给涡轮增压车型的客户，让车子顿挫、性能下降、积碳….实在是不懂火花塞的不负责任行为。ps.某几个特殊车型除外。
3、火花塞热值较高，通常是6、7、8的热值居多，而自然吸气的发动机通常是4、5、6居多。说明热量比较难散，尽量多让火花塞散热。
直喷发动机有什么与火花塞有关的特点？——积碳。
传统的电喷是歧管喷射，是燃油在进气歧管里喷射，经历进气冲程、和压缩冲程的2个。燃油与空气充分混合，燃烧更充分。
直喷是为了稀薄燃烧，通常是在压缩冲程快结束的时候，喷油嘴直接把燃油喷射到燃烧室内，并且设计喷射到火花塞周围，形成浓混合气（便于点燃），这时燃油还没怎么与空气混合，就要被火花塞点燃。火花塞点燃火花塞附近燃油较浓的混合气后（这里较缺氧），燃烧的气浪推向周围有更多空气（富氧）的地方。
直喷发动机比电喷发动机积碳严重。连燃烧的中心点（火花塞）都积了一层碳，可想而知，活塞顶、气门、气缸内壁（特别是不接触到活塞的那一段）上的积碳是如何来的了。尤其要提到的是，电喷的歧管喷射方式，可以冲洗掉进气门背面一部分的积碳，而直喷发动机的进气门一直在积碳，越积越厚，影响到气门的开合，最后有可能发生断气门的悲剧。而活塞顶、气门正面、气缸内壁的积碳积累到一定程度，也会有局部温度过高，无法散热，导致爆震。严重时可以造成活塞表面烧坏、气门烧坏、连杆轴瓦及曲轴损坏。
不是所有的直喷都是涡轮增压。不是所有的涡轮增压都是直喷。
但现在很多情况下，涡轮增压和直喷是同时出现在一辆车上的。也就是说，更加需要按照厂家的2万公里的标准更换火花塞。及时更换火花塞，是保障发动机良好工作状态的保证，因为火花塞是发动机的心脏，心脏跳动异常，整个人的感受也是异常的。
汽车厂家现在如何规定的呢？
自然吸气车型：
如使用镍合金火花塞作为原车火花塞（因成本便宜，较多采用），厂家建议2万公里更换；
如使用铱金、铂金火花塞作为原车火花塞（因成本较高，较少采用），根据材质和车型是否直喷等，厂家建议4万、6万、8万不等的公里数更换，极少部分特殊车型厂家建议10万公里更换；
涡轮增压车型:：
使用铱金、铂金火花塞作为原车火花塞，多数厂家建议2万公里更换（或2万需检查或视情况更换）。当然，有少部分品牌的的说明书依旧写了3、4、6万甚至更久更换的。对此，我想说的是，汽车厂家其实不精通火花塞，花钱购买就好了，富士康不用懂iPhone，组装就好了，内科不精通外科，眼科不精通心脏科，类似道理。某些没改变的品牌，你这是给你的4S店添堵，出了问题就是给机会让人黑你的品牌，等着瞧咯。你看大众就乖乖的2万更换，就是他吃一堑长一智的结果，这里不是我黑ta，这是科学的概率问题。因为大众销量大——>>不懂车的车主数量也多——>>只要车能动，车就可以开的车主数量就多——>>出现极端的问题数量就多——>>引起有关部门重视——>>改变。
***更新个特别声明：有不少人提到车辆说明书中的火花塞更换公里数较长。原因：
1、说明书会写出“每20000公里检查”、“视实际情况更换”、“检查后更换”、“本公司保留随时中止使用或变更技术规格或技术设计而不事先知会的权利，并且不承担任何义务”等文字，就是告诉你，说明书要看，但不能教条；
2、现实中，很多车主会因为车况发生抖动、加速不良、需求保养、检查中看到积碳,、自己想换等各种情况，在4S或汽修店经历了提前“被更换”，并没有使用到达火花塞的极限寿命。
3、大~公司改变完善小细节是很难的，官僚作风，特别是尚未引起重视的时候，很懒；
超过2万公里，有可能会什么后果呢？
注意是有可能，不是100，别和我抬杠。
1、陶瓷体碎裂：局部过热导致不断的提前点火，引起爆震而碎裂，陶瓷只会震碎，是烧不化的；
2、电极烧化烧断、火花塞裙部烧融化：机油和汽油灼热燃烧持续达2/3千℃，镍合金电极熔点是1400℃，铱金是2400℃；
3、有可能拉缸，有可能烧毁气门，顶气门。为什么我说有可能？因为运气好的话，通常排气门可以直接排出，运气不好的话......
总结：
火花塞是发动机的心脏，很多突发性心脏病猝死的人，之前毫无心脏病症状。
直喷和涡轮增压发动机车型，强烈建议2万公里更换火花塞。
虽然换下来的火花塞都是好的，从“能用”的角度，绝对是可以继续用很久，但是这时，火花塞积碳、积油、积添加剂，点火不畅，车辆动力下降、油耗升高、加速顿挫、噪音增大，都有可能出现；缸内积碳增多，爆震风险增大，火花塞自身损坏的风险也开始增大，定期更换可以让缸内积碳控制在较少量，不捅大娄子。当然，节气门、气门、气缸、活塞的积碳，也同等重要，强烈建议同时清理它们，换火花塞只是其中一个必备步骤。换火花塞只是为了燃烧更好，减少积碳，减少其他部件不出问题，只有其他部件不出问题，对火花塞的影响才更小。
如果鞋底磨薄了，你会磨到有洞了才扔掉吗？如果轮胎磨薄了，你敢磨到爆了才换吗？
就算你车好、油好、人品好、运气好，任何不好的症状都没发生，你手头又紧张到不愿意花这几百块钱，那么，至少，你要正确清洁一次火花塞吧？
如何清洁：用酒精或化清剂+牙刷，清洗陶瓷体及电极头部（铱金头如果刷掉了说明寿命已到），千万别用醋酸及其他酸，也千万别刷成99成新（难道你是祖传翻新手机30年？）。
摘录一下不懂火花塞的人的谬论：
1、奔驰的火花塞200元一个,我当初开其它车时,一个火花塞才15元一个,也能跑5万公里一换，现在换奔驰4S店让我2万公里换火花塞,我才不听他们的,没到5万以上不考虑换，5万换不换后再说......
2、火花塞掉缸里，说明火花塞经受不了高温断裂，明显质量问题，厂家赔偿，这个跟消费者延迟换火花塞扯不上关系！
如果按照以上谬论，可以得出：
5年前，诺基亚手机1200毫安的电池可以用3天，5年后，苹果手机1560毫安的电池一天要充2次电。同样都是手机，同样都是用，苹果手机电池不耐用，质量真差劲！！
典型喷子逻辑，你随意喷，你开心就好~~
如果你依旧认为火花塞就应该是用到极限寿命才更换，那些建议你按规定时间更换的人，都是眼巴巴的想挣你口袋里面的钱…………..
那么，请你15万公里更换一次机油吧，因为有一位女司机的奥迪TT3.2，开了15万公里，从没更换机油，发动机没有坏哦。下图就是哦！你也可以做到哦！如果你这样做，可以省下了差不多一两万元的机油钱呢，真的是好！省！钱！啊！
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