个人感觉：蔚来量产后最大的问题就是续航里程！！！
下单之前，对蔚来没有太多关注。这两天详细了解下蔚来的前世今生，并实地看了展车，有一个很强烈的感受，就是蔚来的续航里程将是制约其市场前景的最大因素。
虽然有三分钟换电，虽然有移动充电车，***！目前看都还无法真正做到实时响应，有些甚至还停留在书面上。蔚来的电池70kwh，重量大概不到600kg，整车近2500kg，如果坐满7人接近3000kg，怎么看这电池容量都不是为7座SUV准备的。倘若能去掉第三排座椅，把电池容量提高到90kwh，那续航里程就比较令人放心了。
虽然有三分钟换电，虽然有移动充电车，***！目前看都还无法真正做到实时响应，有些甚至还停留在书面上。蔚来的电池70kwh，重量大概不到600kg，整车近2500kg，如果坐满7人接近3000kg，怎么看这电池容量都不是为7座SUV准备的。倘若能去掉第三排座椅，把电池容量提高到90kwh，那续航里程就比较令人放心了。
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2017-12-20 10:34:15 IP 沙发我测算了一下，蔚来的电池大概2000元/wh，去掉两个鸡肋的第三排座椅（一是很难用上，二是真要用上了续航会更差），增加20kwh的电池成本应该变化不大，最多增加3万元左右，但是续航很可能会轻松达甚至超过500km，这才能解决蔚来目前最大的痛点！
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2017-12-20 10:46:18 IP 地板
蔚来换电站策略成功的前提条件之一就是电池模块的标准化，这么做是为了以后更小的走量车型（如果真能有）可以通用电池包。
蔚来事先应该分析了ES8的目标客户群大多家里有汽油车，而且能装自用充电桩的比例会高于其他国产电车的客户群。
所以把续航能力的优先度向后排了。
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2017-12-20 10:46:22 IP而且为了追求可更换电池，以及所有车型电池统一规格，有点得不偿失，续航是客户体验的根本。
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2017-12-20 10:50:58 IP只能等过几年电池增容了。
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2017-12-20 11:07:37 IP告诉你这个续航其实一般开200公里左右一充电 信不？
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2017-12-20 11:10:19 IP那个电动车不是续航问题呢？
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2017-12-20 11:14:13 IP先火了再说 成本限制了其续航 到时真火了 直接推出100KWH非换电版 工况续航520KM 价格加8万
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2017-12-20 11:14:55 IP如果能续航500公里就厉害了
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2017-12-20 11:21:19 IP是的。问题在于自用充电桩只能解决回家后的充电，可是要把这7座的SUV开出去，还能回得来才行。尤其作为定位7座的SUV，肯定不可能只是在市区转转这么简单用车。按照目前这个续航里程，相对保险的活动范围也就100km左右的半径。如此一来这么一种7座的纯电SUV还有多大的使用价值呢。
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2017-12-20 11:25:54 IP
foxhunt2017 2017/12/20 11:14:13 发表在 9楼
先火了再说 成本限制了其续航 到时真火了 直接推出100KWH非换电版 工况续航520KM 价格加8万
其实增加电池容量到90或者100成本没有加多少。蔚来的电池不会超过2000元/wh，个人以为搞个五座的，把电池组做大，是目前很好的选择。 -
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2017-12-20 11:36:08 IP卧槽，你家7个人加起来500kg这么牛逼
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2017-12-20 14:11:22 IP这点上我的理解和您有所不同，我觉得7座主要是为2胎家庭三代人共同乘坐考虑，长途不是设计7坐的首要出发点。事实上SUV的7座，除了尺寸达到领航员，红杉那个级别的车，对成人的舒适性上都很差，我在NIO House体验了一下第三排，我身高不足175，感觉半小时以上会非常难受，（我自己现在开的指挥官也是7座，同样的问题），所以第三排只能小朋友座，问题是长途旅行让小朋友一直坐在最后也不是太好的用户体验。
从另一个角度去看，假如蔚来把换电站上升到未来企业战略重点的层面，在电池包尺寸要向下兼容这一顶层以及ES8轴距要达到中大型车标准这两个先决条件定位下，设计为7座总比5座要锦上添花，唯一的副作用是2年要去验车。
另外我的观察，京郊的很多景区停车场都有充电桩了，10月去了一个最北边的喇叭沟门，都是有充电桩的，如果停留4小时左右，充个100km的续航回来是问题不大的。当然如果是纯开车一路休闲逛那种，确实是个问题。 -
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