在做具体分析之前,我先把ES8的电池供应商宁德时代关于动力电池的一些背景资料贴出来,让大家对目前动力电池市场的现状以及前景有基本的了解。
我依然认为,蔚来ES8推出电池租赁方案的根本目的,是为了降低ES8的购车门槛,这是蔚来作为一个新生且定位于高端的汽车品牌的聪明之举。既维护了ES8的高端形象,又扩大了其市场的覆盖面。
蔚来ES8推出的10万元的电池租赁方案,78个月的分期,本质上就是10万元的分期付款。而且这个分期付款只限于用户跟蔚来之间约定,并不影响到车辆交付用户后的产权归属和用户可能采取的金融政策。所以我推断,即便是选择电池分期,不选择商业贷款购车,车辆的所有权也是在用户手中的。作为互联网造车的企业,蔚来有很多的手段来控制用户手中的车辆,没有必要在产权上跟租赁电池用户过于严苛。与这10万元的电池租赁费相比,让更多的用户能够快速地接受ES8,购买ES8并形成良好的口碑,才是蔚来最想要的。
下面再来说说为什么是10万元的电池租赁。
从上面宁德时代的招股说明里面,我们可以发现,2017年的电池成本相对于2016年下降了35%左右,可以预期2018年的电池成本亦会下降20%左右,大概率能到1200元/kw.h以下,蔚来ES8虽然是2017年发布,但是真正采购电池是在2018年一季度末,这个时候的电池价格大概已经在1300元左右了,70kw的总成本才9万上下,而真正到大规模交车的时候,基本也就在8万左右。
蔚来表面上使用了一种让人看不懂,或者说是不愿意相信“还有这样好事”的电池租赁方案,既赚了面子,即降低门槛,让利于客户,又赚了里子,即维护了蔚来ES8新生的、脆弱的价格体系,为后续的产品ES6定价铺路,同时,又扩大了ES8的客户群。
所以,即便是首批车主,其电池的成本也肯定在10万以下,甚至在9万以下,搞一个10万元的分期方案,是再合适不过的了。这个方案既保证了蔚来的资本在78个月里面没有缩水,同时又把价格拉低到跟同档次油车相近的地步,这样就更凸显出纯电车的性价比来了,毕竟,现在大多数的客户或者意向性客户,都已经接受了蔚来ES8四、五十万的价格水平。
再说说后续的ES6。个人以为:哪怕是车身尺寸不变,电池容量不变,待到ES6上市的时候,电池的成本也能减去3-5万,如果再把七座、空悬、全铝车身、感应后备箱、自动驾驶、nappa真皮等去掉或者作为补充选项,我相信ES6的补贴前定价应该在25万-45万左右。