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【电动公路】蔚来Es8总结,终身保修、一键加电、换电站靠谱吗?
1 386 发布于 2018-12-15 12:06:59 只看楼主 热门标准
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本集前言



        经过这几天对蔚来Es8的体验,我这次给大家做个使用总结,也从我这个已经用惯了纯电动车的人的角度来说一下,蔚来Es8的使用和后期费用。
       蔚来Es8这辆国产纯电动车,它是否能对标特斯拉呢?
       下面就是“我”一位已经用了3年纯电动车车主的分析,我欢迎有不同观点的朋友来“喷”,但请先看完我的帖子!







外观、内饰分析



我作为一名平面设计,主观上会先注意到车标,我个人觉得蔚来的车标简介大方还是挺有设计感的,而且它的logo延展性也挺强的。
我还特地查了一下蔚来logo的含义:它的寓意是“Blue Sky Coming”,上半部分代表天空,象征开放、未来与目标;下半部分代表延伸向地平线的路面,象征方向、行动与向前的动力。
要是我提案写这个logo的寓意,我会用8个字阐述“天地尽收,勇往直前”,哈哈!

从车的logo为焦点,向后退放眼看整个车身。
蔚来Es8灵动的车身线条设计我个人还是很喜欢的,我们再通过数据来看看它是不是我想要的那种中大型SUV呢?
它的车长超过5米,通过数据对比可以看出和特斯拉Model X还有路虎发现5(尺寸:长4970宽/2073高1913/轴距2923)都差不多,离地间隙也有17厘米,过个沟沟坎坎不是问题,完全能满足我出游的需求。

一辆车的车灯设计对它的整体外观也是很重要的,蔚来Es8大灯是分体式的,车头银色装饰板,延续了Ep9“X-Bar”车头的的造型设计风格,我觉得是车头的一个亮点,光源全是LED的,不但节约能耗,夜晚亮度也更高。

尾灯同样采用的是全LED光源,心跳式造型设计,给尾部增添了一分动感。

后视镜是双色设计,在浅色车身上比较明显,层次感和精致度都不错,后视镜尺寸较大视野很好,下方还有摄像头能为倒车提供360°全景倒车影像,我这一代的特斯拉是没有的,虽然360°全景影像会有一些机变,但有这个功能还是会更安全一些。

蔚来Es8创始版标配21寸轮毂,虽然它让我感受了最尴尬的一次停车经历(不知道怎么回事的朋友可以看一下我上一篇帖子呦!),但我还是很喜欢它的大轮毂,它的轮胎使用的是马牌MC6,265/45 R21规格的一款偏运动性能的轮胎。

这辆车顶上保留了行李架,对于我这种一直希望能在车顶上按个行李箱和车顶帐篷的人来说,这个还是很重要的,这个也是我想要一辆SUV很重要的原因,像特斯拉X因为鸥翼门的原因,取消了行李架还是挺可惜的。


打开车门,门板下方设计比较贴心,下方被车辆门板包裹,下雨下雪的时候,下车也不怕弄脏裤子。

四个车门开口都比较大,能触碰到的地方大部分都是Nappa真皮,装配工艺也还不错,比特斯拉是强多了。

高级环绕音响系统:创始版12扬声器环绕音响系统,基准版7扬声器环绕音响系统(¥6,000可以升级创始版12个扬声器),对我这种对听觉要求不是很高的人来说,我觉得都差不多。

迎宾踏板简洁

前后车窗控制按键设计和阻尼手感都不错,拉手造型动感,我比较喜欢,这个类似钢琴烤漆的面板质感不错,就是比较容易划花

Es8内饰没有车头设计那么前卫,和特斯拉走的极简科技风格不同,Es8浓浓北欧家具风格,整体感觉更像一辆沃尔沃内饰,有一定的轻奢氛围。

看惯了特斯拉的大屏,觉得Es8这两块屏幕有点小,一块是8.8英寸的全液晶仪表盘,另一块是10.4英寸的中控屏幕,在手机都已经开始全面屏的时代,这两块屏幕黑边还这么宽,有点影响车辆整体科技感。

这块仪表盘不大,但上面所显示的内容还是挺多的。
我个人给它大概分为5个区:
行驶显示区:档位、行驶速度。
导航显示区:大屏导航分屏显示区。
能耗显示区:可行驶里程、数字当前能耗、能量条当前能耗和动能回收情况。
功能显示区:自动泊车(没激活)、自动辅助驾驶(没激活)、定速巡航等。
车辆信息区:音乐和蓝牙电话等

8.8寸液晶仪表盘的UI设计简单,像工程师设计的,个人觉得不太符合蔚来这样前卫新能源车形象,期待后期OTA的改版升级。

这是车辆开起来的显示效果。
准备买基准版Es8的朋友,我建议一定要选抬头显示,这样在行驶中我觉得会更安全。

蔚来Es8的方向盘设计比较特别,采用了目前市场上很少有双幅方向盘,与上一代奔驰S方向盘的造型类似。
蔚来Es8的方向盘握感饱满,触感很细腻,在驾驶中转向轻盈容易控制。

方向盘左边按键可以控制屏幕左侧信息,自动泊车(没激活)、自动辅助驾驶(没激活)、定速巡航等。
方向盘右边按键可以控制屏幕右侧信息,音乐和蓝牙电话等。
这个按键整体做工感觉要比特斯拉好。

左边档把控制大灯等,右边档把控制雨刮等。

这次最惊喜的就是导航,之前我的特斯拉S最不满意的就是导航,同样是四维导航,能力差别怎么就那么大呢!! 

大屏UI设计体验感也比较一般,有些功能需要点击三个页面才能找着,不过幸好有NOMI很好的弥补了这个问题。

NOMI是一个拟人化人机交互系统,能摇头晃脑卖萌,最主要能给解决行驶中大屏操作问题,绝对是一个好帮手,基准版选装NOMI Mate(¥4,800),个人觉得这是蔚来的灵魂,必须要有的。
特斯拉上也有语音功能,但还是停留在需要标准化的语音控制阶段,NOMI就不一样互动性强,语音操控也不需要太模式化。

蔚来Es8内饰我最喜欢的就是档把,短小精悍富有设计感。
蔚来Es8发动车辆操作和特斯拉一样,踩一脚刹车启动,再踩一脚刹车挂挡走你,而且它和特斯拉一样是无钥匙无按键的启动方式。

这个时代电子设备都开始支持无线充电了,Es8无线充电板可以给手机和车钥匙充电还是很方便的,这一点上我觉得比特斯拉的车钥匙要好,因为特斯拉的车钥匙是要换电池的,会有点麻烦。

蔚来Es8的各种储物空间还是挺多的,中央扶手箱上层空间能放置行驶证和小件杂物。

中央扶手箱的深度非常可观,大概能放下将近一个小臂。

在我看来Es8和特斯拉相比,我最不知道怎么比较的就是储物空间。
Es8档把下方有一个超大空间的储物格,放电脑包和女士背包都没什么问题,手扶箱里面空间也很大,车的门板上也有放东西的地方,然而像我的特斯拉S的内饰储物空间就少的可怜,但我确偏偏喜欢它的这一点,我觉得特斯拉的内饰是把极简发挥到了极致。
这两种储物空间我都喜欢,是不是有点矛盾,哈哈!

蔚来Es8的储物空间这么多,但是它没有手套箱,因为Es8的副驾驶采用了”女王座椅,“女王座椅”的脚托牺牲了手套箱的位置,女王座椅还有贴心的亲子模式,方便副驾的妈妈照顾第二排的孩子,这个设计还是很贴心很人性化的,但是女王座椅的安全带是个bug,因为安全带是和别的车都一样的,都是固定在B柱上的,不能跟随座椅前后移动,所以说女王座椅要是滑动到最后面,在车辆行驶中还是要注意安全的。

基准版三排七座座椅布局,六座版2+2+2座椅布局。

目前创始版没有六座可选,基准版是六座和七座自由选择的。
我要买的话因该会选6座版的,因为6座版是6年年检一次,7座版是2年年检一次,而且我觉得第二排和第三排舒适度也会提高一些。

后备箱储物容积-7座模式下 312L,第三排放倒后 873L,第二、第三排放倒后1863 L,出游需要带很多东西的话,空间绝对足够。

蔚来Es8车型大,空间大,它的动力表现也很不错。
这辆车最早我吸引的地方就是它的4.4秒0-100公里加速的成绩。
看过我【电动公里】环游中国第一季帖子的朋友可能会觉得,速度这东西应该是我最不在乎的,但这个指标是我对车的动力最直观的判断。
保时捷911 Carrera 3.0T 370马力0-100公里加速成绩4.4秒,蔚来一辆中大型SUV也能做到这个成绩还是很惊人的。


运动模式下如果你一脚把电门踏板踩到底,你就会感受到高性能纯电动车独有的感觉,比我的特斯拉S70 5.6秒的加速感还要强烈。
节能和舒适模式下,会有较强的动能回收力度,大多数路况下单踏板就可以控制。
当速度降低到30km/h以下,车辆会发出幽幽的“飞蝶音”来提醒路人。

为了看Es8的地盘,我专门找了一家有升降机的洗车店,洗完车让师傅帮我把车升起来,再看看它的底盘是什么样子的。

它的电池位于底盘部分,和特斯拉一样是一个标准的纯电动车的底盘设计,电池容量大概70度,全系标配空气悬挂,四个悬挂均配有主动式空气悬挂系统,上下大概可以调整幅度在5个厘米左右,底盘除了升降还具有每秒100次的实时调整。

蔚来Es8的前悬挂采用双叉臂式机构,并且为全铝材质。

后悬挂则采用多连杆式结构,并且也同样为全铝材质。

蔚来Es8铝材的使用率高达96.4%,成为全球量产车中铝材应用量最高的车型之一。
1、白车身重量335kg;
2、扭转刚度44140N?m/deg;
3、白车身轻量化指数2.02。
新能源车强调的是轻量化更高强度,像特斯拉model S和model X还有法拉第的FF等也都用的是铝制车身。

充电、续航、保养分析



续航分析:

蔚来Es8 采用了宁德时代提供的 VDA-PHEV2 方形铝壳电芯,而整个电池包是由 32 个模组(每个模组 12 个电芯),总共 384 个电芯构成。液冷温控模块组合而成。

据资料介绍VDA-PHEV2方形电芯
优点:有着比特斯拉电池18650、21700电芯更长的寿命,在进行1500次充放电循环之后电池衰减依然低于20%。 
缺点:单体电芯容量大、电芯数量相对少,同样的体积能量储存会少一些。


通过天津之行体验,大概行驶了270公里,充电时剩余40多公里,大概一晚上户外停车耗能10公里左右,以我个人的驾驶习惯大概能开300公里没问题(天气平均温度8度左右,城市道路加高速,最高时速110公里)

充电分析:

蔚来除了第三方充电以外,还有三种充电方式:
1.专属桩(家充)
2.换电站
3.充电车
一键“加电”“换电”服务在蔚来之前我没有听过,是用蔚来 APP 通过“爱车-蔚来服务-一键加电中呼叫”就可以“下单”,不知道这个好不好用,有机会一定要用一下,不过这个到是应该会缓解一些旅程焦虑的感觉。

这就是套餐价格, 10800元/年, 980元/月。
对于我这个充电免费的特斯拉车主来说,这个价格我还是觉得有点小贵的,不过他的一键加电服务,我觉得还是挺方便的,毕竟在着急的时候还是挺节省时间的。

Es8有快充和慢充两个接口分别位于左右两侧前翼子板上,按照资料来看整体充电速度还行。
快充:0-80%需要时间0.8小时,0-100%需要时间1.5小时
慢充:0-80%需要时间7.5-8小时,0-100%需要时间10小时
我们在高速公路服务区国家电网快充充电,剩余40公里充到100%大概需要1.5小时,这样看官方资料的充电数据还是靠谱的。

保养分析:

Es8 4年或8万公里为一个保养周期,第5年开始,再进行第一年的保养项目,一个保养周期(4年)的费用在8900元。
特斯拉X给出的官方保养套餐4年的大概是12900年。保修是4年8万公里整车,8年电池和电机保修,而蔚来“终身免费质保”(除了易损零件以外)。
其实对于我来说Es8的优势并不在于保养费上的差别,我比较看重的是它的终身免费质保。

使用总结、购买建议



本来这次我最想对比的“智能辅助驾驶”,蔚来还没有开放,这是这次体验中最遗憾的地方。
车头进气格栅的正中央则是摄像头,下方ACC毫米波雷达模块,是智能辅助驾驶必须的硬件设备之一。前后共12个倒车雷达探头可实现智能泊车,以及配合前挡风玻璃上方3个摄像头。
这些硬件配置和特斯拉非常接近,等他开放了我们再来体验。

最后做个总结
外观:设计线条灵动,保留传统进气格栅等设计元素,比较容易被大家接受。
内饰:北欧风格,大面积真皮包裹做工不错,女王座椅细节等设计贴心。
智能:NOMI人机交互系统等科技配置丰富,但两块大屏需要改进黑边太宽。
动力:4.4秒0-100公里加速,制动距离33.8米,性能可以到跑车队列中了。
续航:官方综合续航355公里,实际使用大概300公里左右有点少。
充电:除了第三方以外,蔚来还有充电车、换电站、一键加电等服务。

购买建议
现在创始版已经没有了,基准版整车基础价格44.8万。
如果我要是买基准版的话会选装:
1.NOMI(4800元),蔚来的灵魂,不装不行。
2.抬头显示(5500元),为了安全,看的更清晰。
3.自动辅助驾驶(39000元),不选这个,就不没有迈进新时代。
这样下来的话价格在497300元,每个地方现在还都有国产纯电动车补贴,北京的话这辆车的补贴大概在7万左右,我要是买的话会选择电池租用方案(总价减10万,分78期,每个月还1280元),国产纯电动车上牌免税,这样的话到手的价格应该在33万左右吧。

这几天只是一次简短的体验,如果里面信息有什么不对的地方,希望大家帮忙指出,让我和喜欢蔚来Es8的人对这辆车能有更多的了解。

后面我还会给大家分享更多的新能源车的体验,下期见!


往期帖子:



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  • 车主实拍
最后编辑于2019-01-08 22:34:51
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