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向蔚来工厂提出 整体优化设计方案 的建议
1 194 发布于 2018-12-28 18:53:03 只看楼主 热门标准
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这两天在合肥的思绪一直围绕着你们蔚来,外部了解你们的发展史,在想你们的问题出在哪里?
上一个帖子发现问题,接下来我们来解决问题。
从工业设计,空气动力学,视觉识别,美学协调性,审美心理学,材料与工艺……提出我自己的建议与意见。
仅仅是作为热心人士,没有报酬,不牵扯任何经济利益。身为一位闲人,只不过希望能帮上忙,毕竟改变世界可能就在一念之间。在不提高过多成本的情况下,你们其实可以做得更好。

这就是罪魁祸首,概念车,蔚来的第一个设计。

蔚来选择了一辆概念车作为自己的家族化识别,自己的品牌视觉识别。

内饰的问题也出在这里,因为概念车只是为了提出概念,但是蔚来真的将概念车上的东西想套用在乘用车上。

到这里有人可能会说,人家厂家这么多工程师,不如你一个民间人士?长期从事一个行业容易出现思维定式,经验反而难转化为惊艳。举个枪械行业的例子:加特林,马克沁,卡拉什尼科夫,格洛克,巴雷特,没一位是枪械设计师。

然后就想方设法的在ES8和ES6上面套用概念车的元素,真的就是套,并且套得很生硬,套的并不成功。

接下来我从四个方面来提出我的优化方案:空气动力学;辅助供电;簧下减重和滚动降阻;内饰审美优化。
那我们开始吧。
……空气动力学……

概念车开了个空气动力学的好头,然后FE又是顶级的空动学产物,但是蔚来ES8并没有领悟。

人类对空动学研究的最前沿,FE方程式赛车

ES8拥有非常多的窝角

ES8像一堵墙一样的车头。

到了ES6改进了非常多空动设计了。

但是我觉得提升的还不够,只是做到了堵,并没有疏。

接下来说我在空动上的意见和建议。


头灯和叶子板前缘这里,需要做一个同平斜面

散热格栅下部的保险杠凸起的上边到车头前角需要一条导风曲线。

机盖开两个孔,让散热风能出来一部分。

后视镜需要增加曲线,优化导风;并且改变翻折方式,提升整体平滑度,为了降低后视镜引起的乱流。

后保可能需要开个导风孔。

尾部扩散器

更封闭的轮毂。只保留基本刹车散热需求。

……辅助供电……

车顶使用聚碳酸酯PC材料天窗,并且内含150W光伏太阳能充电板,为车内用电设备提供辅助能源,并且光伏可以吸收大部分热量,夏天空调可以开小些。

没想到现代已经在使用这项方案了,呃,我想晚了。

……簧下减重和滚动降阻……

使用铝合金合头的分体刹车盘

并提供碳陶刹车盘作为选装,不是为了性能,纯属为了重量。因为你们JAC自己并购一家碳陶刹车盘厂难度非常小,可以将曾经高高在上碳陶刹车盘全面量产在江淮新能源车上。

试试抓地力更好的品牌,和245 50 19这个型号。

使用轻量化轮毂加轮毂盖这个方案

……内饰审美优化……

中控ISO和档杆这里做成曲面设计,然后屏幕边缘倒角,减少视觉心理防卫。

安全气囊外缘可以做成品牌LOGO的视觉延伸

头枕换成弹头型,现在这个头枕让整个座椅看着像个驼背的老人,呃。

这个部分就像阿尔法吸顶DVD一样丑,边缘收一收,现在这个太臃肿了。

这个部分如果是必选项,那么应该过渡更曲线,而不应该硬邦邦的凸起。

转向灯杆外观太普通,需要装饰。

踏板也需要装饰

关于内饰,目前我只能找找图片,因为也没见到实车。
但是我想说两点,概念车的设计不能硬套,要转化和优化。
内饰需要一个整体的设计风格,让车内成员拥有一种融入感。
……总结……
曾经并不看好电动车的我,对蔚来充满了兴趣。因为在蔚来ES上面看到了戴姆勒smart453的影子,都是并不完美的车,但是我写了大几十个帖子,反映smart售后缺陷,打奔驰400电话,给德国人写邮件,但是戴姆勒并不搭理我们。我们还自己徒手抛光节气门,因为出厂节气门做工太差;自制紫铜点火线圈屏蔽管和镀金高压弹簧,因为原厂减配了电磁屏蔽;我们自己做三缸内燃机减震阻尼器,因为减配了压块;我们自己从成因分析,分组参照比对实验替戴姆勒解决了机油乳化和增多问题。我们把地球上末代汽油smart453推向了究极状态。
然后我就发现自己失去了方向,又缺乏一个不完美的东西了,直到我看到了蔚来,激动得两眼冒光。

戴姆勒不搭理我们这种“民间科学家”,但是江淮蔚来是国产品牌呀,如果他们能听听这种絮絮叨叨呢?万一厂家真能看到呢?

我觉得在蔚来这个品牌上,没准还真能看到未来。

  • 用车感受
最后编辑于2018-12-29 01:38:08
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