汽车之家|【电动公路】加速4.7秒、续航510km、制动33.9米蔚来Es6购车分享|蔚来ES6|论坛

本期购买分享前言

        Hello大家好！欢迎收看这期【电动公路】，在我试驾和比对了几款新能源车后，我锁定了蔚来Es6。
        以下是我选Es6过程中对比的几款车型，我的关注趋向主要是续航在400km以上，价格30-70万的新能源SUV。
        特斯拉 Model Y：有点像Model 3的发福版，上市提车估计要到21年初了。
        拜藤M-Byte：科技大胆前卫，据说年底上市30-40万。
        奔驰EQC：据说2019年底上市，售价大概60万起。
        奥迪E-Tron：2020年国产，预售价70-82.68万。
        以上这几款车型，对我来说时间有点漫长，拿到车的时间也有点没谱，所以就不于考虑了。
        为了更好的了解车辆，我交了蔚来Es6的2000元小订，可以参加5月准量产车的试驾会，但作为Es6准车主我比较关注的是，Es6会不会是Es8的的减配版呢？大家一起跟我来体验一下吧！

到店体验静态感受Es6

按照惯例我们先来看看本期主角Es6的基础参数

蔚来Es6整体造型设计延续了Es8的设计风格。
Es8前脸是大型哑光镀铬装饰条，Es6前脸像两撇“小胡子”而且与车身同色，如果是白色车型，会特别像星球大战里克隆人的头盔。

蔚来Es6车身长4850mm、宽1965mm、高1731（基准版1758mm）、轴距2900mm。

作为同一平台产物，车顶同样采用的是悬浮式设计，但Es6没有了第三排座椅，所以相对比Es8在尺寸上短了172mm，轴距短了110mm其他区别不大。

车尾部线条饱满中规中矩。

Es6车头设计前卫协调很有未来感。
车辆硬件标配NIO Pliot蔚来自动辅助驾驶系统，包括三目前摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达和12个泊车雷达(前6后6)，和之前我的老款特斯拉自动辅助驾驶硬件基本差不多，大概能实现L2-L2.5自动驾驶。
注意：这些硬件是标配，如果你想使用是需要花钱选装软件的。
选装价是3.9万，我个人觉得有点小贵，和我之前特斯拉上选装这一项的价格差不多，而且我觉得对我用处不太大，所以我这次没有选装这一项。

前车灯也是Es6车头设计的一个亮点，最上方是日间行车灯和转向灯，中间最大的是远近光灯，最下面是雾灯，光源全部采用的是LED。

大灯整体造型好看，细节也很丰富。

Es6像传统燃油车一样，车头是有进气格栅的，这里可根据温度和行驶速度不同，主动进行打开或关闭的自行调节。

20英寸的七辐炫黑轮毂很好看，这是蔚来4款轮毂里，我觉得最好看的一款，轮胎是马牌-255/50 R20，标配Brembo四活塞前制动卡钳。

Es6同样采用的是LED光源心跳式尾灯设计，我媳妇觉得特别像一把勺子。

顶部有一个尾翼看起来挺运动，上面还有一个高位车灯。

双色后视镜尺寸很大，集成了LED转向灯，还有360°环视摄像头和并线预警。

全系标配前排静音玻璃和后排隐私玻璃，我觉得后期也不用贴膜了。

Es6的钥匙延续了Es8的设计。
车门开启方式，拿着钥匙到车旁边门把手会自动弹起，也支持按压把手解锁弹起。

门板上半部分是皮质包裹，按键设计也比较精致。

Es6内饰设计用料几乎和Es8一模一样，之前我很担心Es6内饰会有缩水，看到展车后就放心了。

8.8英寸全液晶仪表盘，UI界面设计感觉像是工程师做的，上面的信息多，而且数字有点杂乱，还有全液晶仪表的大黑边，希望能和中控大屏一样改成窄边框。

因为全液晶仪表盘的显示，在开车时看起来有点费劲，所以我选装了增强显示套件HUD抬头显示，还算是可以弥补一下全液晶仪表盘的不足。

Es6定位更年轻，方向盘从Es8的双幅式改成了更运动的三幅式方向盘。

真皮包裹手感很好，多功能按键也进化的更加简洁，更符合新能源车。

方向盘调整是电动的。

Es6内饰最让我满意的提升是，中控大屏从10.4英寸升级到了11.3英寸，我不喜欢的大黑边终于变窄了，视觉上提升明显像ipad直接提升到iPad Pro。

目前蔚来的车机操作还是有点复杂，菜单三级设置刚接触不好上手。

不过有了NOMI车载系统，以及NOMI mate人工智能伙伴，大部分功能可以通过语言操作完成还是很方便的。
NOMI机器人我觉得是必选的一项，没有它在哪里摇头晃脑，会让我感觉这辆车缺少了灵魂。

中控台用料很讲究，大部分是真皮包裹，手感和视觉效果都不错，符合这个价位的品质感。

Es6档把区域设计也和Es8有所不同，多了镀铬包边处理，细节上更精致了。

中控大屏下方保留了部分车辆实体按键，值得称赞的是斜坡式手机储物槽很顺手，并支持给手机和车钥匙充电。

Es6座椅相比Es8造型更运动，首发纪念版采用打孔Nappa真皮座椅，其他版本车型是真皮座椅，当然也可以选装Nappa真皮，我个人觉得真皮就可以了。

坐在驾视野比较开阔，完全能满足我对一辆SUV的要求。

空间上以我175mm身高为例，调整好我适合的坐姿，头部空间大概有两拳，空间表现还不错，座椅头枕有蔚来logo做工细致，头枕高低可调能满足大部分人的需求。

扶手箱双层设计第一层可以放一些零碎票据。

第二层能放下我半个手臂，这样的扶手箱容量绝对够大，还有两个USB接口。

Es6没有了传统燃油车复杂的传动机构，档把下方是一个很大的储物格，可以放下包或女士高跟鞋都没有问题。

这个时代大天窗是必须的，这个天窗的尺寸长1200mm/宽740mm，前半部分可打开。

女王副驾是蔚来的创新设计，当然Es6也会有，只是出首发纪念版外其他版本改成了选配。

女王副驾第一个功能，座椅160°靠背角度调整，还有电动腿托和脚托，有点头等舱的意思。

女王副驾第二个功能亲子模式，通过超长滑轨座椅可后移到贴靠第二排座椅，方便照顾第二排的孩子。
女王副驾对于不同的人，体验感受会不一样，在正常模式下我觉得就不顶腿，我媳妇觉得有些顶腿，建议最好到体验店去试坐一下再选配。

Es8上大家抱怨的女王副驾座椅后调，安全带bug还是存在。

后视镜是自动防眩目，上方有一个摄像头通过NOMI语音命令可以给车内成员拍照。

黑色超纤绒顶棚和特斯拉的翻毛皮顶棚材质差不多。

蔚来Es6第二排座椅宽大空间平整。

2900mm轴距，空间自然不用担心，坐三个我这样身材的完全没问题。

乘坐感受腿部支撑到位，头部大概三指，腿部两拳。

后排配置杯架，空调出风口和两个USB，对于我这个特斯拉Model S的??车主来说，这些后排配置很丰富了，为什么这么说呢，因为特斯拉Model S的后排配置少的可怜。

Es6新能源纯电动SUV地台平整，对坐中间位子的乘客很有善。

标配电动尾门，并支持脚踢开启方式。

后备箱遮物帘是可伸缩的，这样设计可以确保后备箱隐私。

后备箱地板平整空间规整，常规模式下容积584L，放到第二排座椅后容积可扩展到1433L，内部还配备固定锚点、网兜、挂钩等贴心的细节设计。

后备箱全部采用植绒材料包裹，掀开后备箱盖板底下还有挺大的空间，掀开时还可以通过卡槽做固定。

Es6和大部分新能源车都一样没有备胎，最下一层左边是补胎充气一体机，右边是音响的低音炮。

细节上电源配备180W12V，周末自驾可给车载冰箱供电。后面一个扣手是一键放到第二排座椅。

放倒第二排座椅非常平整，深度1860mm/宽1000mm（最宽1300mm）/高710mm拿它拉个大件物品或临时当个床也不是个问题。

四个门板储物空间都很大。

12扬声器环绕音响系统，首发纪念版是标配外其他版本是选配，音响的金属装饰板很精致。

Es8底盘

Es6和Es8是同一平台，Es8是前后双感应电机组，Es6是前永磁同步电机160kW/ 后感应电机240kW（基准版是双永磁同步，前电机160kW/ 后160kW）。
标配70kWh液冷恒温电池包也可以选配84kWh的电池包。

车头前翼子板两侧交流慢充和直流快充，如果我记得没错的话，蔚来Es6应该是国产第一个充电口有电动开关功能的，使用上更加的方便了。
交流家充：10-12 h (0-100%充满)
直流快充：0.8h(0-80%)/ 1.5h(0-100%充满)

Es6在续航上提升明显和特斯拉Model S基本差不多，每百公里大概16度电。

以上就是我对Es6的静态感受，整体上感觉还不错，下面就让我们感受一下它的动态表现吧！

准车主试驾体验心德分享

终于到了可以试驾的这一天，前台签到准备试驾。

来的试驾车里没有我要选的颜色，我还是有点小失望的，本来这次就想看到真实的车身颜色后觉得选哪个颜色呢，但内饰配色还挺全的，经过一翻对比，最终内饰选定了，黑顶和黑内组合看起来比较整体。

Es6车身颜色来源于天空与自然，我个人感觉更像马卡龙小点心的颜色。
我和媳妇在选择颜色上有一些分歧，左边的同温层蓝是我喜欢的，右边的晨雾绿是我媳妇喜欢的，好纠结！
大家留言给我点意见吧！

轮毂选择
App上看到19寸轮毂，个人觉得不好看，比较倾向20寸炫黑轮毂，在现场看到19寸标配双色实物后，感觉深灰质感也不错，而且在后期使用上19寸轮毂，对能耗和舒适性也都有一定的提升。

Es6首发纪念版：直线加速蔚来官方是4.7秒，在我试驾后我觉得，这个数字明显保守了，因为我最好成绩是4.2秒。
作为前特斯拉车主，如果说加速在我的预期的话，那蔚来的制动33.9米真的是超出我想象，2吨多的车重能和保时捷911的制动距离媲美，真的是厉害！

Es6智能四驱在通过交叉轴两轮着地时，轻给电门就能轻松通过。
Es6还延续了Es8优秀的整车隔音降噪水平，低速行驶时在Es8上会听到电机工作声，这次试驾我特别注意了一下，Es6上基本听不到。

最大输出总扭矩，峰值功率高达 400 千瓦、最大扭矩 725 牛· 米过彩虹桥时也无需大脚电门，个人感觉以Es6的实力，坡度应该更大点会更有意思。

我定的是Es6基准版 70kWh电池包
选配了抬头显示+NOMI补贴前售价36.93万（70kWh电池7月1日前蔚来补贴3万，之后是补贴2万），我还选择了电池租用计划再减10万（分60期每期1660元）。

选蔚来Es6的总结：
我这次对Es6的整体表现还是比较满意的。
缺点：
1. 车辆车机UI设计和逻辑有些复杂，期待6月更新。
2. 大黑边全液晶仪表盘这次没更新有点小失望。
3. 试驾过程中车门需要大力才能关上，这个不知道是不是个例。
优点：
1. 颜值：作为一个平面设计，车辆设计美感很重要，Es6外观内饰设计上更运动更年轻。
2. 平台：相对成熟的平台，因前期市场的考验和改进后更加完善。
3. 续航：70kwh电池包我选的基准版续航是420km，后期也可以更换大电池。
4. 细节：中控大屏、电动充电接口等细节都进行了优化进步明显。
5. 售后：首任车主终身整车保修（易损件除外）。
对静态和动态整体感受完后，个人觉得Es6觉不是Es8的减配版，而是一个同平台上不同定位的车型。
蔚来的后期服务我觉得是一大优势，但我比较担心的是，后期随着售出车辆的增加，蔚来是否可以一直保持这样的售后服务品质，不过我作为准车主希望蔚来的未来越来越好！

我是新能源体验者勤奋的MAC！