作为燃油车爱好者，自己从没想过会开一台纯电动车，谁知道这一天还是来了。最近几年自己对车的理解、期许产生了很大变化，它不再承载太多情怀或幻想，日常交通工具的属性越发明确。所以我能够理性务实地接受，也希望可以心平气和地相处。

这是一台蔚来ES8创始版，朋友扔给我玩耍玩耍，在这之前我对电动车唯一的预设仅仅停留在“加速很快很快”。拿上ES8小心翼翼在院子里试探，希望尽快适应油门，哦不，电门。相比刚刚在深圳发布的最新款ES8（全新电池包扩容至100kWh，并发布新的20kW家用直流充电桩），这台算是元老重臣了。

电动车确实没有燃油车那么多玩味
作为消费者，并不需要对电机系统有非常专业的了解，除非你是爱好者。就好比，一艘大轮船曾经烧煤划桨作为动力，现在有柴油动力，也有核动力。用它的人没必要去明确区分动力来源，无论如何它都会推着你、照着你的意愿向前。
ES8前后两个电机加起来400多KW，即便车身重达2.5吨，依然可以在任何工况下推得你头晕胸闷。而且电机的发力和燃油车截然不同，你完全不需要花心思去考虑什么扭矩曲线啦，换档顿挫啦，涡轮迟滞啦，车的行止和你的右脚无缝衔接。
因此电动车存在一定的同质化，对有的人来说少了一番玩味，但对绝大多数人来说真的是省了很多开车时候的心思。当然了，有力气不代表始终要显摆，只要你克制地踩电门，洪流般的动力还是可以循序渐进地释放。
然后ES8的动能回收标定倾向积极，哪怕在舒适模式下一松开电门会立刻换来刹车一般的效果。起初不适宜，慢慢地就学着尽量用电门控制整车的行止。如果想让车上乘客感受不到频繁的减速，对驾驶者的脚头控制的细腻程度还是有一定要求的。
续航这个电动车主最关心的事，作为体验者的我确实没多关心，也不知道有啥可说。续航300也罢400也罢，作为日常通勤完全不构成任何问题，出远门的话就取决于你的路线规划以及厂家的配套支持了。

特斯拉好像看起来也不那么豪华了
这车的外观内饰设计确实是经过思考拿捏的，所以整体效果比较满意：作为一台5米的大车，通过黑色轮拱以及大尺寸轮毂来烘托力量感。整车比例以及线条刚柔相济，既不平淡也不堆砌，让整车的气势确实“镇得住场子”，就算和特斯拉停在一起也完全可以分庭抗礼。不得不说国产车在外观设计方面的进步确实是巨大的。
内饰方面，既然不需要考虑传动、排气等机构，发挥余地和实用性得到大大提升，比如中控下面巨大的储物空间，以及后排纯平地板等。前两排座椅都是宽大舒适风格，填充对亚洲人来说不软不硬，乘坐感受还是相当可以的。只不过第三排地板较高，坐垫较薄，真的只能意思意思。
在内饰造型和用料上，ES8表里一致，营造较强的豪华感，我觉得说ES8完胜特斯拉并不过分：中控上部的NAPPA真皮、棕色打孔皮的座椅、舒展的空调出风口再搭配上一块干净利索的大屏，确实是向传统豪华品牌看齐的水准，所以在拍摄的时候可以找到很多不错的角度。

底盘有一定运动特质，不是晕乎乎的大车
这车在看不见的地方也很愿意下料，所以用了很多铝质底盘件。一般理解，这种尺寸的SUV不会刻意强调底盘运动性。但ES8并没有把悬挂调得软趴趴，倒不是为了让人去劈弯，而是提升一定的车身控制能力，同时也不至于让乘客晕车。所以消费者也不要把“舒适”片面地理解成一味地软。
实际行车体验是：悬挂干脆利落，不会刻意掩饰路面起伏，但能在第一时间抓住车身，不产生过多的余震。转弯的时候车头很轻灵甚至会让你忘记这是一台大车，只不过随着转弯角度的增大，重心转移以及车尾份量还是会提醒你这台车的尺寸。好在，得益于电池重心更低，ES8相比同类型的燃油车，晃动趋势还是能得到更好的控制。至于说安静程度，底盘噪音较少，速度起来后风噪还是有的。

最后提一下中控台上那个谁都不会忽略的小圆球，它叫NOMI，是车主和车载互联系统沟通的“使者”，它会朝你点头，眨眼，会“察言观色”也会“耳听八方”。虽然它本质上只是帮助执行一些语音指令，但这种设计真的很体现人性思考，让一台冷冰冰的机器瞬间似乎有了精神气。