转眼大灰到家已经一个半月了，已经跑了4000多公里，一天都没有歇过，我和我妈对它的喜爱程度不言而喻。其实es8也不是我开的第一台电动车，上到特斯拉、e-tron，下到共享汽车小蚂蚁，但经过这一个半月的体验，我更加坚信了我当初的选择是正确的。其中我分开几个大项细细道来：

1 舒适性：

我是一个非常享受驾驶的一个人，特别是在我妈开车的时候，我一定会把方向盘抢过来（不是说我开车不好，只是觉得我妈开车太佛系，有点急人），但放在es8上面，就完全颠倒过来了，所谓的女王副驾变成了我和我爸的专属位置...

得益于双层夹胶玻璃，独特的女王副驾，以及空气 主动电磁悬架，造就了极佳的隔音，宽敞的空间，舒适的滤震效果，看似理所应当的结果实际上都是无数个细节设计才能呈现出的感觉。

2 空间
说到舒适型就不得不提一下空间，作为全尺寸suv，内部空间的大小直接决定了这台车与同级别车的竞争资本，前排就不用说了，女王副驾拉到最后，空间大小已经不能用几拳几指来形容了，只要说一下第二排和第三排的空间利用以及灵活性。我选的是6座版，第二排两个带扶手的独立座椅在舒适度上绝对不逊色任何竞争对手，第二排调节到最后，我185的身高翘个二郎腿也完全没有压力，最让我意外的其实是第三排的空间，其实大家都知道，即使是全尺寸suv，第三排在大家的心中也只能作为“应急座位”，但得益于电动车的布局以及设计，es8的第三排的空间真的给我了很大的惊喜，在第二排调到中间的位置，我做到第三排完全没有问题，虽然坐姿会稍微有点奇怪，但是空间真的没有压力，而且得益于六座设计，进出第三排也十分的便捷。除了空间大小，第二三排后备箱使用也十分灵活

3 操控性
就像我刚刚说的，我是享受驾驶的一个人，但往往我们先入为主的概念就是全尺寸suv一般都主打舒适，运动压根儿不沾边，在全尺寸suv面前提操控性简直就是天方夜谭... 但反观es8，在我开了一个半月之后，对这个概念产生了质疑...

先给大家看看我六月的驾驶统计（希望我妈可以理解，我这完全是为了测试es8的动力总成所采取的必要行动！），运动模式下加速的眩晕感，高速再超车的自信感，弯中给油的信心感，这是曾经只能在p版model 3才能体验的感觉，我竟然在一个6座 7座的全尺寸suv上也同样可以感觉到，当然如果单比加速以及侧倾，p版model3一定是更优秀，但相对于es8的尺寸来说，表现已经是相当的亮眼，毕竟独乐乐不如众乐乐，想象一下带着三五好友体验4秒加速...嗯 完美！

4 人机交互
如果人机交互满分100分，我愿意给90分，首先说为什么给90分，首先nomi在日常使用上面可以说是完美体现出它带来的便捷体验感，我妈从完全不会用到每天N遍的叫Nomi，每次解锁新功能时候，就会想小孩子一样和我炫耀：“你看，nomi还能这样”。其次是车机的流畅度，操作起来十分顺滑，在熟悉功能之后基本可以做到盲操作，不过话又说回来，既然都有了nomi，大部分时间甚至连盲操作都显得有些多余了 

那再说说为什么没有给满分的原因，现如今的车机系统一定是不完美的，比如开机时车机开启速度有些慢，倒车影像弹出有延迟，nomi识别通讯录的名字不太准确，但这些我所说的问题，必然不会永存，之后的OTA升级也只是早晚的事情，其实也有很多车友反映过类似的情况，相信咱们的程序员同事会尽早解决咱们的这些小疑虑，往100分前进！

5 性价比及服务
这也是我们一家最终选择蔚来的根本原因，到现在有人问我：特斯拉好还是蔚来好的这种基础问题，我还是会说特斯拉好，为什么会选择蔚来？ 因为蔚来的用料足以支撑起这个价位的产品，全铝车身，空气悬架，NAPPA真皮......外加60W以上汽油车才有的全部舒适配置，这个价格诚意十足，都说蔚来卖一台赔两台，一方面前期投入比较大，导致平均单车利润率为极负，背后的逻辑是更多是把实际“利益”转让给了用户，包括后期的 强制上牌，强制保险，出库费，金融手续费.......统统抛在脑后，这些明明可以获益的一锤子的正当买卖，蔚来连一句“卖好”的话都没有，单单这些蔚来代表车主挑战传统经销商给我们带来的实际“收益”就已经让我不能拒绝了，实际购车 提车 售后服务的质量，和海底捞到底谁好，仁者见仁，至少我认为：还处在“教育市场”阶段的蔚来和新能源产业非常明白自己要怎么做，就算犯错了，该怎么处理，我是完全不用担心了

写在最后：一个半月前的结伴，每天上下班的陪伴，以及往后日子的相伴，我希望蔚来可以成为我最好的选择，我也坚信，这家有温度的车企，会在前方的道路上，风雨无阻，一往前行 非常希望我们国人可以一起穿李宁，用华为，开蔚来，往大了说是为国贡献自己微薄的力量，力挺国产品牌，让中国制造立足世界，往小了说是让自己赚的每一分钱的收益最大化，不选最贵只用最好！