随着我们的蔚来创始版行驶了66000公里,原来的四条轮胎也到了“寿终就寝”的日子。
在这使用的近3年中,运气不好的是,几乎每一个季度都会命中一次钉子,运气好的是,每次钉子都扎的还算正中,只需补胎无需换胎。了解到了马牌自修复轮胎后,就开始动心了,期望这个“自修复系列”可以让我扎胎无忧。
1.首先对比了价格
21寸非自修复,马牌官方小程序的价格在1729元/条。21寸自修复,马牌官方小程序的价格在1880元/条。4条轮胎差距总价在600元,这个几百块的差额咬咬牙就过去了。
2.研究了“自修补”的定义
正是因为在互联网上查看了一些资料后,对自修补的定义有了更加深入的理解,优缺点也都了然于心。在此,分享一些比较重点的信息。
---以下内容来自于互联网:
ContiSeal是由德国马牌研发设计的可自行修补胎面损伤的技术,它与普通轮胎的区别就是内部有一层粘性密封层——当直径不超过5毫米的异物(如铁钉)刺穿胎面时,这一独特技术可立即将刺穿处密封,防止漏气。密封层的主要成分为丁基橡胶与不同聚合材料的混合物,具有三大特性:气密性、均衡的流动性和稳定的强粘性,从零下35℃到零上70℃都可以保持其强大的粘性。
马牌官方宣传这个技术可以应对行驶途中80%的轮胎损伤情况,少补一次胎,就少花一次钱,还能省大把时间精力,少生点气,这样一算,我就更心动了!
3.轮胎到店安装
我换胎的地点在江杨南路442号的马牌轮胎百世德门店。
这里要给老板和老板娘一个好评,全程效率很高而且非常热情。
不到一个小时,就换完了四条轮胎。
我也观察了一下轮胎的细节。与非自修补轮胎相比,确实在内部的涂层上,以肉眼可见来说,确实有一层厚厚的胶,感觉上更不容易被钉子刺穿……想来这就是传说中的,自修复轮胎的小秘密——具有气密性、均衡的流动性和稳定的强粘性的密封层。
而从外观上看,“ContiSeal”则是自修复技术的身份象征!
4.轮胎的质保
轮胎也有质保,这点马牌做的比较好。绝对不是发给我一张卡,在这种数字化的时代,发给我一张实物卡,也许我分分钟就丢了。在门店安装完毕后,老板就主动让我注册小程序,给我添加了质保卡。这种感觉就很nice,感觉自己到哪里都十分尊贵,马牌的用户服务做的非常到位。
5.21寸自修复轮胎落地体验
前面说的再好,轮胎不好都是白搭。目前安装了有将近一周,行驶距离每天100公里上下班,最远从上海跑到义乌。
a) 城市路段:在写这篇文章的时候,已经跑了有将近一周的时间。在过一些泥泞的维修路段时,明显有了自信。我上下班几乎都是跑中环和外环,每天会路径在装修的工地、在新交付的装修中小区。目前暂时没有轮胎低胎压报警。
b) 高速路段:过去,在高速路段超过80km/h的行驶中,都会明显感受到胎噪,那种轮胎和地面摩擦系数提升后的噪声,滋滋滋的那种。换了新的21寸自修复轮胎后,明显感觉胎噪变小了,滋滋滋的声音淡化了好多,关上窗户完全听不到了。
c) 驾驶及乘坐感受:轮胎的厚度可能对避震也会有些许影响,在过一些减速带或者高低不平的路面时,感受到了比之前平缓的过度。
d) 关于续航影响:充满电的创八表显355(100%),上海跑义乌全程百度地图显示301公里,最高行驶速度120km/h,气温18度,百公里电耗25-26。对于腿短的老ES8
来说还是200多公里的高速续航,总体上电耗和之前老轮胎的水准持平,无功无过。
(下图是其中一段的行驶记录)
e) 轮胎寿命:在安装时候和老板沟通,这个轮胎跑6万公里不成问题,到6万公里后,根据轮胎磨损情况再做定义。
总的来说,对这次马牌的21寸自修复轮胎还是非常满意的,目前蔚来的新8的21寸都已经标配了,不得不说,新8的用户应该极少的会感受到21寸容易扎胎的问题。
后续如果有关于马牌21寸自修复轮胎更多的使用经历,还会定期同步各位车友小伙伴。