感谢所有支持和关注P8的网友，我一两天会整理出归纳的问题，并一一回复给大家，现在正在整理，马上出来！=-………………………………………………………………分割线……………………………………

忙碌了一天抽出点空闲的休息时间给大家再发点新的内容，因为没有带专业的拍照设备，所有图片也都是用手机拍的，自己也不太懂摄影，拍得不好也请大家多多见谅。不过在此之前我先给大家科普一些东西吧，有些东西直接说出来可能大家都不太理解，根据一些朋友的反馈，我先给大家简单说一些混动车型知识以及P8的基础架构，也可以帮助大家进一步了解P8。

这几天有一些车友问我P8的混动技术怎么样？P8用的Pi4平台是什么？这里我给大家介绍简单一下，首先跟大家说明一下混动车型技术平台有哪些？学过物理的应该比较好理解，我先简单说下第一种，串联式混合动力。
意思就是发动机和电机是串联的，在正常情况下发动机只负责给电池充电，发动机是不驱动的，电动机利用电池的电能驱动车辆前进，这种方式的优点是：1、不用担心电池电量不足，有燃料就可以自由行使；2、发动机可以再比较合理的转速区间工作，保证油耗较低；3、电池可以直接充电。这种方式的缺点是：1、能量经过了两次转换，效率较低；由于只有电动机驱动车辆，电动机功率要求较大，同时为了保证电机的续航，发动机功率和电池容量要求较高。

第二种是并联式混合动力
意思就是发动机和电机是一种并联的方式，发动机和电机都是动力总成，两个动力总成可以相互叠加输出，也可以单独输出。这种方式的优点是：1、成本最低；2、起步扭矩达，有较强推背感。这种方式的缺点是：1、两个动力同时工作时间不长，高功率高扭矩不能保持太久；2、没有电时，发动机工作，相对油耗不能比一般汽车节省太多。

第三种就是混联式混合动力
意思就是综合了串联和并联，主要由发动机、发电机和驱动电机三大动力总成组成。这种方式的优点是：1、能真正实现发动机和电机长时间同时工作；2、摆脱充电桩的限制。缺点是：1、成本最高，结构复杂；2、车子重量增加

P8用的就是混联式混合动力，P8的Pi4平台就是在这个基础上构建的，P8的动力总成架构是：（1）前桥由发动机、BSG电机、DCT变速器组成（2）后桥由驱动电机和高性能两档变速器组成（3）高压供电系统由高压电池系统、车载充电机、DCDC等组成。这种模式的优点就是：1、发动机能始终保持在较高的效率，因为P8发动机上有BSG电机，该电机能通过皮带传动在极短时间内将发动机转速由零增加至怠速以上。2、相对油耗低，即使没有电，发动机也可以达到最佳燃油效率3、后前电机可单独工作，驾驶性更好4、即使没电时驾驶性也是很优秀，可以达到很高的加速度。缺点是：空间布置要求高，系统开发复杂度高，成本高。
能做到Pi4架构，就代表可以做到其它混动车型任何架构，长城在新能源技术领域的一大进步，说明以后会有更多架构的新能源车型，这一点真的应该点赞。

因为P8是全新高端Pi4新能源平台打造的首款车型，所以我在这里也不多吹，可以和其它插电混动车型比较，P8的驾驶性真的是最优的，有些感觉不能听说的，真正需要你去试驾了感受了，才能了解。

爆几张帅气的外国友人法比安的照片，法比安主要负责测试车辆的驾驶性，法比安认真检查着车辆的驾驶性能。法比安从车辆启动、加速、转向、NVH等各方面仔细进行着测试，我能说P8做到很多突出的表现，不足的地方测试人员都在进一步改进，我们再进行冷启动测试时，在零下20℃到零下30℃的环境下，我们要求以十分苛刻的标准要求完成正常启动，但是P8做到了，P8有你想象不到的优秀。
有时候你只是在看P8却没有正真了解他，当你了解他后对他有一定认知后我们自己会有一个自我判断，而不是光听别人说怎样怎样，至少在我眼中我自己对P8有一个认识，一个自己切身感受到和体会到的，P8的每一个工作人员的付出都放进了车里，为了满足所有人的要求不断地进行优化和改善，甚至不惜平衡长处去弥补短处，不让他有一点瑕疵。可能我说的有点太点多了，可能是太投入了，但是我希望他刻意以一个完美的姿态展现在我们面前。今天就到这里吧，后续我会给大家带来更多的详细测试内容。